Enciclopedia de motores: Mazda 2.0 Skyactiv-G (gasolina)

As aventuras de Mazda coa inxección directa de gasolina comezaron moito antes da introdución dos motores da serie Skyactiv, e foron intentos moi exitosos. A experiencia converteuse nun motor que se resiste con valentía aos competidores con turbocompresor ata hoxe.

A inxección directa de gasolina Mazda apareceu por primeira vez en 2005 (motor 2.3 DISI) no Modelo 6. O Mazda 6 de segunda xeración utiliza unha unidade 2.0 DISI (tamén no Mazda 3), e o motor Syactiv-G debutou no Mazda CX5 en 2011. . e tamén atopou a súa aplicación na terceira xeración do Mazda 6.

A unidade está tecnoloxicamente avanzada e, a pesar da ausencia de impulso, conta con solucións como unha alta relación de compresión (14: 1), que permite traballar no ciclo Atkinson-Miller, sincronización variable de válvulas ou deseño lixeiro, aínda que a transmisión de sincronización é impulsada por unha cadea. Tamén hai un sistema start-stop e un sistema i-ELOOP que recupera enerxía para un traballo máis rápido. A clave do éxito, é dicir, manter os niveis de emisión correctos, é o control preciso da ignición da mestura. Motor desenvolve de 120 a 165 CV, polo tanto, dá unha dinámica decente para esta clase de coches, aínda que se desvía claramente dos "estándares turbo" dos competidores.

Mecánicamente, o motor non pode estar defectuoso. Durable, o aceite non é problema, e Cadea do tempo 200 mil. km só hai que revisar, raramente cambialo. O negro de carbón só se pode atopar en motores con aceite que se cambia con demasiada pouca frecuencia. (máx. cada 15 km) ou despois de usar un aceite cunha viscosidade incorrecta (recomendado 0W-20, 5W- permitidos). Os usuarios loitaron principalmente co hardware.

As fugas do sistema de escape e un caudalímetro danado son as causas máis comúns de problemas de arranque ou arranque do motor. Máis raramente, a válvula do ventilador está danada, o que insufla aceite nas cámaras de combustión, o que leva á combustión de detonación e á acumulación de hollín.

A vantaxe operativa do motor é que non está sobrealimentado, o que reduce o risco de fallos custosos e simplifica o deseño. Outra gran vantaxe é a posibilidade de instalar un sistema HBO.

O último tipo de motor Syactiv-G está equipado cun sistema de desactivación de dous cilindros e un sistema híbrido suave, que permite conducir co motor completamente apagado en pouco tempo.

Vantaxes do motor 2.0 Skyactiv-G: