Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 revisión comparativa

Comezaremos pola parte dianteira de cada un destes modelos, onde atoparás portavasos entre os asentos dianteiros, petos das portas con portabotellas e unha cesta cuberta na consola central.

Quizais non o esperes, pero SsangYong ten o interior máis luxoso e luxoso. Estraño, non? Pero iso débese a que temos o modelo Ultimate de primeira liña que recibe golosinas como o revestimento dos asentos de coiro acolchado nos asentos, así como no salpicadero e as portas.

Hai moito que gustar aquí, asentos calefactados -incluso na segunda fila- e un volante calefaccionado. Tamén hai un teito solar (que ninguén máis ten) e un control de clima de dobre zona.

A pantalla multimedia ten case todo o que podes desexar: radio dixital, Apple CarPlay e Android Auto, espello de teléfonos intelixentes, Bluetooth, unha pantalla emerxente de 360 graos. Simplemente carece de navegación por satélite integrada e, irritantemente, da pantalla de inicio. O seu sistema de peche automático das portas tamén requiriu algunha adaptación.

A seguinte berlina máis atractiva é Mitsubishi, que conta cos asentos máis cómodos do grupo, con acabados de coiro fino, bos mandos e materiais de calidade en todo o conxunto.

Hai unha pantalla multimedia máis pequena pero aínda agradable coa mesma tecnoloxía de espello de teléfonos intelixentes e radio DAB, e unha cámara de 360 graos. Pero, de novo, non hai navegación por satélite integrada.

Parece máis un todoterreo familiar que un todoterreo normal que algúns dos outros coches de aquí, pero carece de espazo para gardar artigos soltos.

O terceiro máis atractivo é o Ford Everest. Parece un pouco "asequible" nesta especificación básica Ambiente, pero a gran pantalla de 8.0 polgadas con CarPlay e Android Auto axuda a compensalo. Na seguinte sección, afondaremos en que máquina está equipada con que tecnoloxía.

E incorpora navegación por satélite, o que é bo se non tes recepción de teléfono para usar o mapa do teu smartphone. Bo, se non sorprendente, ofrécese almacenamento e, aínda que os materiais parecen un pouco básicos, Jane, meu deus, son inofensivos.

A cabina do Toyota Fortuner é o suficientemente diferente da HiLux como para sentirse máis orientada á familia, pero en comparación cos outros aquí, parece unha oferta orzamentaria que intenta ser especial. Iso débese en parte ao "Paquete Interior Premium" opcional de 2500 dólares, que che ofrece adornos de coiro e asentos dianteiros axustables eléctricamente.

A pantalla multimedia do Fortuner é complicada de usar: carece de tecnoloxía de espello de teléfonos intelixentes e, aínda que ten navegación por satélite incorporada, os botóns e menús son incómodos e a pantalla da cámara traseira está pixelada. Pero é alucinante que Toyota aínda non che permita usar moitas das funcións da pantalla mentres o coche está en movemento.

Destes SUV, séntese estreito na parte dianteira, pero ten máis portavasos que outros e ten unha guantera dobre cunha sección frigorífica, ideal para asfixia ou bebidas nos días cálidos.

O Isuzu MU-X séntese duro e listo para funcionar, o que é bo en todo o mundo, pero non é tan sorprendente nesta competición. Este é o nivel de acabado de entrada, polo que, en certo grao, é de esperar. Pero por non moito máis diñeiro, os competidores ofrecen crema MU-X para un salón agradable.

Non obstante, séntese amplo e espazos, e o xogo de almacenamento tamén é forte aquí: é o único que ten un compartimento de almacenamento cuberto no guión (se podes abrilo).

E aínda que o MU-X ten unha pantalla multimedia, non ten GPS, ningún sistema de navegación, nin espello do teléfono intelixente, o que significa que a pantalla é realmente redundante, ademais de servir como pantalla para a cámara de visión traseira.

Agora imos falar da segunda fila.

Cada un destes SUV ten petos para mapas nas parte traseira dos asentos dianteiros, portavasos que se abren desde o asento central (a diferentes graos de utilidade) e portabotellas nas portas.

E se tes fillos, todos teñen ancoraxes ISOFIX para asentos para nenos e puntos de ancoraxe de amarre superior na segunda fila, mentres que Ford é o único coche con dous puntos de ancoraxe de asentos para nenos na terceira fila.

Rexton ofrece un espazo para os ombreiros e a cabeza incribles. A calidade dos materiais é a mellor do grupo e ata ten unha toma de 230 voltios na consola central. Mágoa que aínda sexa un enchufe coreano.

Aínda que o Rexton impresionou, en realidade foi o Everest o que valoramos como o mellor para a comodidade da segunda fila, asentos, visibilidade, espazo e espazo. É só un lugar agradable.

O Pajero Sport é pequeno na segunda fila, sen espazo para os pasaxeiros máis altos. Aínda que os asentos de coiro están ben.

A segunda fila do Fortuner está ben, pero o coiro parece igual de falso e os plásticos aquí son máis resistentes que os outros. Ademais, é difícil acceder ao almacenamento da porta coa porta pechada; en serio, tes problemas para sacar a botella da porta cando está pechada.

A falta de ventilacións traseiras do MU-X -para a segunda e terceira fila- nesta especificación é inaceptable para un SUV familiar. Se non, porén, a segunda fila está ben, ademais dun pouco de espazo para os xeonllos.

As dimensións interiores son importantes, polo que aquí tes unha táboa que mostra a capacidade do maleteiro con dous, cinco e sete asentos; desafortunadamente, non é unha comparación directa porque se utilizan diferentes métodos de medición.

	Ambiente Everest	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Espazo de arranque - Dous lugares arriba	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Espazo de arranque - Cinco prazas arriba	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Espazo de arranque - Sete prazas arriba	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Para ilustrar mellor as diferenzas, tentamos encaixar os mesmos elementos nos cinco SUV para ver quen tiña as dimensións do maleteiro máis espazos: un cochecito CarsGuide e tres maletas.

Os cinco SUV podían caber tanto un carriño de bebé como tres equipaxes (35, 68 e 105 litros respectivamente) con cinco asentos arriba, pero ningún deles puido caber un carriño de sete prazas no xogo.

Polo que paga a pena, a profundidade do maleteiro do Fortuner axudou a disipar os temores á intrusión de asentos na terceira fila dado o seu sistema de plegamento único (neste grupo).

Cando se usan todos os asentos, Fortuner, Rexton e Everest son axeitados para unha maleta grande e mediana, mentres que MU-X e Pajero Sport só son para unha grande.

Para obter información técnica nun segundo, a diferenza na capacidade de carga é significativa. O Rexton Ultimate ten a mellor capacidade de carga útil (727 kg), seguido de Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) e o último Pajero Sport Exceed cunha carga útil de 605 kg. - ou uns sete eu. Entón, se tes fillos de ósos grandes, quizais teñas isto en conta.

Se a túa familia ten sete anos, é probable que teñas que instalar un sistema de portaequipaxes con portas de teito sobre raíles (e tamén instalar algúns raíles para o teito se estás a mercar esta especificación MU-X) ou remolcar un remolque. Pero se está a usar este tipo de vehículo principalmente como un cinco prazas con dous asentos adicionais, entón estaba claro que a equipaxe máis práctica sería un Ford.

Se estás pensando en adquirir un destes SUV resistentes, pero realmente non necesitas sete asentos, quizais necesites transportar artigos e configurar unha barreira de carga, un forro de carga ou un toldo de carga, entón podes conseguir o Everest Ambiente (que vén de serie). con cinco asentos - unha fila adicional engade 1000 dólares ao prezo) ou Pajero Sport GLS. O resto son estándar con sete asentos.

Pedimos ao noso home, Mitchell Tulk, que fose o noso gopher e probase a comodidade e a accesibilidade da terceira fila. Fixemos con el unha serie de carreiras por detrás nos mesmos tramos da estrada.

Os cinco SUV teñen unha segunda fila dobrada, sendo o Ford o único que non permite que os asentos traseiros se baixen para acceder á terceira fila. Así, o Everest ocupou o último lugar en canto a facilidade de acceso. Non obstante, Ford volveu xa que é o único aquí cunha segunda fila deslizante para un mellor confort dos asentos traseiros.

Non obstante, Mitch dixo que a terceira fila do Everest era a menos cómoda en canto á suspensión, que era "dinámica" e "moi incómoda para os pasaxeiros da terceira fila".

Os asentos da segunda fila de SsangYong requiren dúas accións separadas: unha para baixar o asento da segunda fila e outra para inclinar o asento cara adiante. Pero tiña unha mellor entrada e saída polas grandes portas.

Alí de volta, Mitch dixo que o Rexton "tiña a peor visibilidade fóra do grupo" debido ás ventás laterais moi pequenas. Ademais, "o interior escuro é un pouco claustrofóbico" e os seus asentos baixos e planos non compensaron o estreito espazo libre debido á baixa liña do teito. Non é o máis alto con 177 cm, pero ata golpeou a cabeza en golpes máis afiados. A súa maior vantaxe? Silencio.

Outra mala vista na terceira fila foi o Pajero Sport, que tiña os cristais traseiros inclinados que facían difícil ver o exterior. Os asentos, con todo, eran "os máis cómodos do grupo" a pesar de "unha marxe de merda" e un chan que se sentía demasiado alto baixo as cadeiras. A viaxe foi un bo compromiso en canto a comodidade.

Terás que ler as nosas impresións de condución en profundidade a continuación para saber máis, pero o Fortuner sorprendeu coa súa comodidade na fila traseira. Foi "no lado difícil" cunha comodidade media dos asentos, pero o suficientemente silencioso como para que Mitch o colocase segundo na fila traseira.

O mellor deste grupo para a comodidade da terceira fila foi o MU-X, con "o paseo máis cómodo", unha boa comodidade dos asentos, unha excelente visibilidade e un silencio incrible. Mitch dixo que era o mellor lugar, chamándoo "máxico" en comparación con outros. Pero aínda así, esta especificación MU-X carece de ventilación para a segunda e terceira fila, o que o fixo moi suado nos nosos días de proba de verán. O seu consello? Compra a seguinte especificación, con ventilacións, se pensas usar moito os asentos traseiros.