Test drive Europa: os coches eléctricos deberían facer ruído
Ademais, este son continuo debe cambiar ao acelerar e parar.
A partir do 56 de xullo entran en vigor novas normas na Unión Europea que obrigan aos fabricantes de automóbiles a equipar vehículos eléctricos e híbridos co sistema de alerta acústica de vehículos (AVAS). Dado que os vehículos verdes móvense case en silencio, terán que marcar a súa presenza na estrada cun ruído artificial de 20 decibelios a velocidades de ata 2009 km / h para avisar a peóns e ciclistas. Ademais, este son continuo debe cambiar ao acelerar e parar. Harman desenvolve o seu propio AVAS desde XNUMX e espera usalo amplamente.
Por exemplo, un ruído de 56 decibelios é audible con claridade, pero coa forza dunha conversa tranquila na oficina ou o son dun cepillo de dentes eléctrico. Aínda non está claro se os híbridos deben ser ruidosos ou só cando se moven pi só en modo eléctrico.
O sistema de Harman chámase HALOsonic. Hai dous tipos: eESS (síntese de son electrónica externa) e iESS (síntese de son electrónica interna). O primeiro fai ruído fóra, e o segundo - no salón. O vídeo demostra a acción de HALOsonic no Tesla Model S hatchback.
Por suposto, moitas empresas xa teñen bandas sonoras de coches eléctricos. Por exemplo, en 2017, a marca Nissan introduciu o son Canto ("canto") do concepto IMx, que non soa en absoluto ao ruído do motor.
Usando o sistema Harman HALOsonic como exemplo, é fácil entender como funcionan estes dispositivos. Hai un altofalante incorporado na parte dianteira e traseira do coche e os módulos de control están situados no habitáculo ou baixo o capó. Un sensor controla o pedal do acelerador mentres o outro mide a velocidade. A suspensión dianteira tamén ten dous acelerómetros. O condutor tamén pode recibir "comentarios de audio" a través dos altofalantes do sistema de audio. Os fabricantes de automóbiles poden crear os seus propios sons, como AVAS, para expresar a identidade da marca ou o carácter deportivo do modelo.
2020-08-30
