Conducido: Ford Mondeo
Mondeo é máis que importante para Ford. Nos seus 21 anos de existencia, xa satisfizo a moitos condutores de todo o mundo, e agora temos a súa quinta xeración nunha imaxe completamente nova. Porén, o Mondeo non só é un novo deseño elegante que foi tomado da versión americana hai case tres anos, senón que Ford tamén aposta principalmente polas súas tecnoloxías avanzadas, tanto de seguridade como multimedia, así como por unha boa posición ben coñecida. mercado. estrada e, por suposto, unha gran experiencia de condución.
O deseño do novo Mondeo en Europa será tan diverso como o do seu predecesor. Isto significa que estará dispoñible en versións de catro e cinco portas e, por suposto, en versión break. Calquera persoa que non viu a versión estadounidense probablemente quedará impresionado co deseño. A parte dianteira é ao estilo doutros modelos de casa, cunha gran máscara trapezoidal recoñecible, pero ao seu lado hai faros bastante finos e agradables, que están cubertos por un capó dividido, que dá sensación de movemento mesmo cando o coche está en movemento. de pé. Por suposto, este sempre foi un selo distintivo do deseño cinético de Ford, e o Mondeo non é unha excepción. A diferenza da maioría dos coches da súa clase, o Mondeo é bastante dinámico mesmo visto de lado; este é de novo o mérito das liñas visibles e destacadas. A parte inferior limpa continúa dende o parachoques dianteiro ao longo da soleira do coche ata o parachoques traseiro e cara atrás no outro lado. O máis dinámico parece ser a liña central, que se eleva desde o bordo inferior do parachoques dianteiro por riba da porta lateral por riba do parachoques traseiro. Con bastante elegancia, quizais seguindo o exemplo de Audi, a liña superior tamén funciona, envolvendo os faros desde o lado (á altura das manillas das portas) e rematando á altura dos faros traseiros. Aínda menos emocionante é a traseira, que quizais sexa a que máis recorda á súa predecesora. Presentando o aspecto, ademais das novas llantas de aluminio, non debemos ignorar a luz. Por suposto, os traseiros tamén son novos, lixeiramente modificados, na súa maioría máis estreitos, pero os faros son completamente diferentes. Tanto en deseño como en construción, Ford tamén ofrece faros LED totalmente personalizables por primeira vez no Mondeo. O sistema de iluminación frontal adaptable de Ford pode axustar tanto a iluminación como a intensidade da luz. O sistema selecciona un dos sete programas en función da velocidade do vehículo, da intensidade da luz ambiental, do ángulo de dirección e da distancia do vehículo de diante, e tamén ten en conta as precipitacións e a presenza dos limpadores. .
Desde fóra pódese dicir que a semellanza coa xeración anterior é palpable, pero no interior non se pode argumentar. Este é novo e moi diferente ao anterior. Como agora está de moda, os sensores son analóxicos dixitais, e elimináronse os botóns innecesarios da consola central. É meritorio que non todos eles, como fixeron algunhas outras marcas, saltaron inmediatamente dun extremo a outro e instalaron só unha pantalla táctil. A cooperación con Sony continúa. Os xaponeses afirman que a radio é aínda mellor, como os sistemas de son: o cliente pode pagar ata 12 altofalantes. A consola central está moi ben deseñada, destaca a pantalla central, baixo a que se atopan os botóns máis importantes, incluídos os de control do aire acondicionado. Tamén se actualizou o avanzado sistema de control de voz Ford SYNC 2, que permite ao condutor controlar o teléfono, o sistema multimedia, o aire acondicionado e a navegación con comandos sinxelos. Así, por exemplo, para mostrar unha lista de restaurantes locais, simplemente chame ao sistema "Teño fame".
No interior, Ford non só se ocupou da experiencia multimedia, senón que tamén fixo moito para mellorar o benestar. Aseguran que o novo Mondeo impresionará coa súa mellor calidade. O taboleiro está acolchado, outras áreas de almacenamento foron meticulosamente elaboradas e o habitáculo dianteiro está dividido en dous por unha estantería. Os asentos dianteiros tamén foron redeseñados con respaldos máis finos, o que resulta especialmente beneficioso para os pasaxeiros da parte traseira xa que hai máis espazo. Por desgraza, durante as primeiras probas, as partes do asento tamén parecían máis curtas, o que veremos cando probemos o coche e medimos todas as dimensións internas co medidor. Non obstante, os asentos foraborda traseiros agora están equipados con cintos de seguridade especiais que se inflan en caso de colisión na zona que atravesa o corpo, reducindo aínda máis o impacto do accidente.
Non obstante, no novo Mondeo non só os asentos son máis pequenos ou delgados, senón que todo o edificio está suxeito a menos masa. Moitas pezas do novo Mondeo están feitas de materiais lixeiros, que, por suposto, poden verse polo seu peso: en comparación co seu predecesor, pesa menos de 100 quilogramos. Pero a rede significa a ausencia de sistemas auxiliares, dos que efectivamente hai moitos no novo Mondeo. Chave de proximidade, control de crucero por radar, limpadores automáticos, aire acondicionado dual e moitos outros sistemas xa coñecidos engadiron un avanzado sistema de aparcamento automático. O Mondeo avisará dunha saída incontrolada do carril (axitando o volante en lugar dunha bocina molesta) así como dun obstáculo diante de ti. O Ford Collision Assist System non só detectará grandes obstáculos ou vehículos, senón que tamén detectará aos peóns mediante unha cámara dedicada. Se o condutor non responde mentres está diante do vehículo, o sistema tamén freará automaticamente.
O novo Mondeo estará dispoñible cun motor totalmente ventilado. No lanzamento, poderase elixir un EcoBoost de 1,6 litros con 160 cabalos ou un EcoBoost de dous litros con 203 ou 240 cabalos, e para os diésel: un TDCi de 1,6 litros con 115 cabalos ou un TDCi de dous litros con capacidade. de 150 ou 180 "caballos de fuerza". Os motores virán de serie cunha transmisión manual de seis velocidades (só a gasolina máis potente con automática de serie), con motores de gasolina pódese pagar extra por unha automática, e cun diésel de dous litros para unha automática de dobre embrague.
Máis tarde, Ford tamén presentará o galardonado litro EcoBoost no Mondeo. A algúns lles pode parecer estraño dicir que o coche é demasiado grande e demasiado pesado, pero teña en conta que o Mondeo é moi popular como un coche da empresa polo que os empregados (usuarios) teñen que pagar unha prima. Con todo o motor de litro, isto será moito menor e o condutor non terá que renunciar ao espazo e á comodidade do coche.
Durante as probas, probamos o TDCi de dous litros con 180 cabalos de potencia e o EcoBoost de 1,5 litros de gasolina con 160 cabalos de potencia. O motor diésel impresiona máis pola súa flexibilidade e funcionamento silencioso que pola súa potencia, mentres que o motor de gasolina non ten ningún problema para acelerar a maiores. O novo Mondeo segue a tradición dos coches Ford: a posición da estrada é boa. Aínda que non é o coche máis lixeiro, a estrada sinuosa máis rápida non lle molesta ao Mondeo. Tamén porque o Mondeo é o primeiro coche Ford que presenta un eixe traseiro multibrazo rediseñado, no que o volante xa non é hidráulico, senón eléctrico. Esta é unha das razóns polas que agora están dispoñibles tres modos de condución (Sport, Normal e Comfort) no Mode - dependendo da elección, a rixidez do volante e da suspensión faise máis ríxida ou suave.
Moi diferente, por suposto, ocorre ao volante dun Mondeo híbrido. Con el, outros requisitos pasan a primer plano: hai pouca deportividad, a eficiencia é importante. Espérase que isto sexa proporcionado por un motor de gasolina e eléctrico de dous litros que en conxunto ofrecen un sistema de 187 cabalos de potencia”. A proba de condución foi curta, pero o suficientemente longa como para convencernos de que o Mondeo híbrido é principalmente un coche potente e un pouco menos económico (tamén debido ás dificultades das estradas). As baterías de iones de litio instaladas detrás dos asentos traseiros esgotan rapidamente (1,4 kWh), pero é certo que as baterías tamén se cargan rapidamente. Os datos técnicos completos estarán dispoñibles máis tarde ou no inicio das vendas da versión híbrida.
O esperado Ford Mondeo chegou por fin a terras europeas. Terá que esperar un pouco antes de mercar, pero dado que parece máis que xenial despois das primeiras impresións, este non debería ser un gran problema.
Texto: Sebastian Plevnyak, foto: fábrica
