Equitación: Jaguar XF
Unha vez máis, teño que repetir que é principalmente o propietario indio o "culpable" diso. Mesmo en conversas con empregados de Jaguar, confirman que agora están finalmente felices e gozan do seu traballo. Obviamente, o propietario indio, que doutro xeito é principalmente o propietario da exitosa compañía Tata Motors, recadou cartos suficientes para salvar a Jaguar do estancamento, se non dun colapso. Non só aforrou cartos, senón que tamén proporcionou fondos suficientes para o seu desenvolvemento e, por suposto, todos os empregados están contentos. Segundo os testemuños, invisten na marca, desenvolven novas fábricas, produtos e, aínda que ás veces resulta que certos investimentos custarán máis do previsto inicialmente, volven atoparse coa aprobación e comprensión do propietario.
Así, é obvio que tales cousas reflíctense, por suposto, positivamente nos coches. Co novo Jaguar XF, a marca quere que os seus vehículos presenten un deseño agradable, prestixio, tecnoloxía de punta e motores eficientes.
É doado escribir que a segunda xeración XF está definitivamente nese camiño. Ao mesmo tempo, substituirá adecuadamente ao seu predecesor, e en moitos aspectos superarao claramente. Aínda que o predecesor non debe ser subestimado. Entre 2007 e 2014, foi elixido por máis de 280 48 clientes, o que non é moito en comparación cos competidores alemáns, pero, por outra banda, non é tan pouco. Máis interesante é o feito de que só o ano pasado, 145 compradores escolleron o Jaguar XF, o que por suposto indica que a marca volve facerse máis popular e os seus modelos máis recoñecibles. Non obstante, durante todo ese tempo, o Jaguar XF gañou XNUMX premios mundiais diferentes, converténdoo, por suposto, no gato máis premiado de todos os tempos.
O novo XF, aínda que dirán que non é moi diferente ao anterior, é novo debido ao feito de que foi creado nunha plataforma completamente nova e ao mesmo tempo unha nova composición corporal. Foi atendido xusto na planta principal da cidade inglesa de Castle Bromwich, na que se investiron máis de 500 millóns de euros. O corpo nel só pesa 282 quilogramos, xa que está case totalmente feito de aluminio (máis do 75 por cento). Isto é coñecido principalmente polo peso do coche (o novo produto é máis lixeiro en máis de 190 quilogramos) e, en consecuencia, pola eficiencia dos motores, unha mellor situación na estrada e no espazo interior.
O deseño do XF non é moi diferente do seu predecesor. É sete milímetros máis curto e tres milímetros máis curto e a distancia entre eixes é 51 milímetros máis longa. Así, hai máis espazo no interior (especialmente no asento traseiro), a posición na estrada tamén é mellor e, sobre todo, hai un excelente coeficiente de resistencia do aire, que agora só é de 0,26 (antes 0,29).
Como a maioría dos competidores desta clase, o novo XF tamén está dispoñible con faros LED completos (un primeiro para Jaguar), mentres que os faros clásicos tamén contan con luces diurnas LED.
XF ofrece aínda máis innovacións interiores. Dependendo do equipamento, está dispoñible unha nova pantalla táctil de 10,2 polgadas cun custo adicional. Aínda máis, está instalada unha pantalla de 12,3 polgadas no canto de instrumentos clásicos. Agora son completamente dixitais e só se pode amosar na pantalla o mapa do dispositivo de navegación. Ademais, grazas a unha pantalla completamente nova, pero sobre todo, a multitude de opcións de conectividade, unha variedade de aplicacións e unha infinidade de sistemas de seguridade asistidos, o XF é actualmente o Jaguar máis avanzado tecnoloxicamente. Por exemplo, o XF agora tamén ofrece unha pantalla de proxección láser en cor, pero ás veces é menos lexible ao sol, incluso debido aos reflexos da placa base no cristal.
O resto da cabina é moi maxestoso xa que os materiais recollidos son agradables e de alta calidade. Dependendo da versión do motor e especialmente do paquete de equipamentos, o interior pode ser deportivo ou elegante, pero en ambos os casos non hai que queixarse da man de obra.
Do mesmo xeito que non podemos queixarnos da posición na estrada, a dinámica de condución do coche mellora significativamente respecto ao seu predecesor. Como está escrito, trátase dunha plataforma completamente nova, pero tamén dunha suspensión parcialmente prestada do deportivo Jaguar F-Type. Tamén está dispoñible un chasis de amortiguación axustable por un custo adicional, que coincide perfectamente co sistema de control de tracción de Jaguar. Isto axusta a resposta do volante, a transmisión e o pedal do acelerador, por suposto, dependendo do programa de condución seleccionado (Eco, Normal, Winter e Dynamic).
Os compradores poderán elixir entre tres motores. O motor diésel máis pequeno de dous litros e catro cilindros estará dispoñible en dúas versións (163 e 180 "cabalos de potencia") cunha nova transmisión manual de seis velocidades que proporciona cambios de marcha. Unha transmisión automática ZF de oito velocidades estará dispoñible cun custo adicional, e será a única opción para os outros dous motores máis potentes: un motor de gasolina de seis cilindros de 380 cabalos e un de tres litros de seis cilindros de 300 cabalos. diésel. "cabalos de forza". ata 700 newton metros de torque.
Durante a proba de case 500 km, probamos todas as versións de motor máis potentes e só a transmisión automática de oito velocidades. Este funciona ben, cambiando sen problemas e sen atascos, pero é certo que non circulamos entre as multitudes da cidade, polo que non podemos xulgar como se comporta ao saír rapidamente, frear e saír de novo rapidamente.
O motor diésel de XNUMX litros, que recentemente describimos como moi ruidoso nas nosas probas do XE máis pequeno, está moito mellor insonorizado no XF. Unha canción completamente diferente é un motor diésel de tres litros máis grande. Os seus anuncios son aínda un pouco silenciosos, sobre todo porque non ten o típico son diésel. Iso si, como xa se comentou, impresiona pola súa potencia e, sobre todo, polo seu par, polo que cremos que convencerá a moitos clientes que ata agora nin sequera pensaron nun motor diésel.
A parte superior da formación é o motor de gasolina de tres litros de seis cilindros. Se outras versións de motor están vinculadas só á tracción traseira, pode ser tracción integral xunto cun motor de gasolina. No canto dunha engrenaxe, está representada por unha transmisión por cadea completamente nova no diferencial central. Funciona de xeito rápido e fluído, o que significa que non hai ningún problema nin sequera cando se circula por superficies menos perceptibles ou incluso esvaradías.
Por último, podemos dicir que o novo XF é un coche de cabaleiro, independentemente do motor elixido. Pode diferir doutros competidores, especialmente alemáns, pero simplemente substitúe calquera defecto co seu característico encanto inglés.
Texto de Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fábrica
