Pezas: Škoda Fabia Combi
Nisto, a Škoda axúdalle o feito de que recentemente, como toda a preocupación de Volkswagen, estea vendendo ben. Que bo, incluso excelente! Por primeira vez na súa historia, Škoda vendeu máis dun millón de vehículos o ano pasado e, en comparación co ano anterior (920.800 12,7), renovou as súas vendas nun XNUMX por cento. Ao mesmo tempo, Škoda non confía unicamente no mercado chinés, as vendas tamén creceron significativamente en Europa.
Os modelos novos ou reformados sempre xeran os maiores ingresos. O máis vendido Škoda Octavia véndese por mel e a súa irmá pequena non parece peor. A refrescada Fabia nunha versión de cinco portas, que os lectores e oíntes eslovenos tamén escolleron xunto con xornalistas eslovenos de automoción na nominación ao coche do ano esloveno, ofrece unha imaxe mellor ou máis moderna que tamén debería atraer aos clientes máis novos. Agora séguelle a versión para caravana, que é moi boa en termos de deseño, pero ten diferentes atributos. Como o seu nome indica, o Combi agora é realmente grande xa que o recén pousa cun dos compartimentos de equipaxe máis grandes da súa clase. Ofrece basicamente 530 litros, o que supón algo máis de 25 litros máis que o seu predecesor, pero se dobramos os respaldos dos asentos traseiros (e elevamos os asentos traseiros mal acabados (non) acabados) o espazo é de 1.395 litros. . Suficiente para unha familia nova e suficiente para un autónomo. Se non, o Fabia Combi creceu en comparación co seu predecesor: é 10 milímetros máis longo, 90 milímetros máis ancho e 31 milímetros máis baixo, o que o fai máis atractivo no deseño que a versión de cinco portas. Como non podía ser doutro xeito cando o frontal é exactamente o mesmo que a versión de cinco portas. Non obstante, a nova Škoda Fabia Combi aporta algo máis que espazo. O condutor e os pasaxeiros tamén se senten ben dentro debido a un equipamento mellor e máis rico. Xa hai máis na configuración estándar, pero a lista de equipos adicionais ou adicionais é moito máis longa. Ademais das xa probadas solucións especiais de Škoda chamadas Simply Clever, cómpre mencionar a chave de proximidade, os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, un gran teito panorámico e un sistema multimedia completamente novo. Está baseado no MIB de Volkswagen (Modular Infoteinment Matrix) e ofrece opcións atípicas para o segmento ao que pertence o Fabia. Por primeira vez, o Fabia ten unha pantalla táctil que recoñece o desprazamento en pantalla e os clientes poden escoller entre catro sistemas de entretemento, incluído un dispositivo de navegación integrado. Se non o tes, Škoda ten un soporte especial que suxeita o teu teléfono intelixente e tamén se pode conectar ao sistema central. A continuación, descarga aplicacións do teléfono que o condutor pode usar mentres conduce, como radio por internet, ordenador de viaxe e, por suposto, navegación. Isto é proporcionado pola tecnoloxía MirrorLink, que actualmente só funciona con teléfonos HTC. Škoda promete que MirrorLink pronto será totalmente funcional en teléfonos iPhones e Android, aínda que probablemente esperarán o próximo sistema CarPlay (para dispositivos Apple) e Android Auto para teléfonos Android. Mentres tanto, MirrorLink encargarase do "entretemento", que basicamente é un bo sistema, pero quizais un pouco subdesenvolvido e ás veces só se conxela.
Por suposto, a fábrica asume a total responsabilidade dos motores, que son un 17 por cento máis económicos e, polo tanto, máis limpos que os motores Fabia de segunda xeración. Pero todos eles son máis ou menos coñecidos (tamén das marcas da preocupación), así como unha serie de caixas de cambios (manuais de cinco e seis velocidades e automáticas de sete marchas). Sexa cal sexa o motor que elixas, o Fabia anda bastante ben, con precisión e capacidade de resposta. Está claro que os motores non ferven de potencia, polo que o Fabia Combi (polo menos ata a versión RS) non é un coche de carreiras, senón un coche digno e, sobre todo, espacialmente cómodo.
E o prezo? Haberá que descontar polo menos 75 euros para a Fabia Combi máis barata cun motor de gasolina de litro (11.845 "cabalos") en Eslovenia. A elección do gasóleo comeza cun TDI de 1,4 litros con 90 "cabalos", do que hai que descontar 16.955 euros. Se antes puidésemos escribir con seguridade que os coches Škoda son bos e baratos, entón xa non podemos facelo, pero tamén teñen unha garantía de seis anos. Antes de facelo, tamén ten sentido pensar ben no que normalmente precisa, porque a selección de Škoda é realmente estupenda. Entón, no primeiro baile, o Fabia Combi está, por suposto, pensado para aqueles que aprecian primeiro o maleteiro e só despois todo o demais.
Texto e foto: Sebastian Plevnyak, foto: planta
