Viaxou: KTM EXC e EXC-F 2014
Por suposto, estivemos encantados de comprobar estes rumores e enviamos ao noso piloto de probas Roman Jelena a Eslovaquia para presentar novos produtos. Roman probablemente non necesite moita presentación xa que é un dos antigos pilotos profesionais de motocross máis exitosos. Pero antes de ler as impresións de primeira man dos novos produtos, vexamos rapidamente as principais novidades específicas dos novos modelos de hard-enduro KTM.
A gama completa de modelos EXC-F, é dicir, os modelos de catro tempos, recibiron un novo cadro máis lixeiro e un soporte de garfo inferior inferior, que proporcionan un manexo máis preciso e un mellor soporte para o novo guardabarros dianteiro. A suspensión tamén é completamente nova, as horquillas dianteiras agora pódense axustar sen o uso de ferramentas. A maior novidade é o EXC-F 250 cun novo motor. Está baseado no motor SX-F co que KTM tivo éxito en motocross nos últimos anos. O novo motor é máis potente, máis lixeiro e máis sensible ás adicións de gas.
Os modelos de dous tempos recibiron unha chea de melloras máis pequenas pero aínda significativas para obter aínda máis potencia e un manexo máis sinxelo. Pero todos comparten un novo plástico común que coincide cos principios de moda das motos todoterreo e unha nova máscara con faros máis brillantes para que chegue a casa con seguridade pola noite.
Como se trasladan as novidades do papel ao campo, Roman Elena: “Se comezo co EXC 125 de dous tempos máis pequeno: é moi lixeiro e manexable, algúns problemas só xorden ao subir ao bosque, cando remata. a potencia no rango inferior de revolucións é normal para un motor de 125cc. cm, polo que debería usarse constantemente a velocidades lixeiramente superiores. Interesoume moito o EXC 200, é só unha actualización, polo que parece un 125, lixeiro e manexable. Esperaba máis potencia neta, pero o motor desenvólvese moi rápido e agresivamente no medio e cara arriba da curva do motor, polo que non é tan pouco esixente conducir como pensaba orixinalmente.
Unha agradable sorpresa foi o EXC 300, que, a pesar de ser o motor de dous tempos máis potente e grande, é moi lixeiro e manexable. Para un motor de dous tempos, ten un bo par a rpm inferiores. Esta é a miña primeira opción, o EXC 300 impresionoume. Tamén é a mellor moto para, por exemplo, o endurocross. Tamén probei todos os modelos de catro tempos. Primeiro de todo, por suposto, o novo EXC-F 250, que é súper controlable e aínda o suficientemente potente a baixas revolucións para facilitar a circulación por bosques, raíces, rochas e terreos similares máis difíciles.
Podes ser moi agresivo con el nas probas de velocidade ou na "velocidade", porque é moito máis suave que unha moto de motocross. A suspensión é boa, pero moi suave para o meu gusto para conducir máis rápido nunha vía rápida ou en pista de motocross. Tamén depende da velocidade do condutor, é probable que a suspensión se adapte ao condutor medio de enduro. Así que o novato non defraudou! Ao facelo, o seguinte modelo a escala, o EXC-F 350, converteuse en competidor na casa. Isto dá unha sensación de lixeireza e bo manexo durante a condución. A suspensión é idéntica á EXC-F 250.
É un bo alpinista no bosque (está un pouco por diante do EXC-F 250 aquí) e dá unha boa sensación de adherencia tendo en conta que é hidráulico. Tamén probei a edición especial EXC-F 350 Sixdays, que producen en cantidades limitadas para os máis esixentes. A motocicleta diferénciase da base nunha suspensión máis avanzada, que se deixou sentir especialmente nas "marchas". Tamén está equipado cun escape Akrapovic, de xeito que o motor responde mellor á adición de gasolina xa no rango inferior de revolucións e aumenta lixeiramente as relacións de transmisión.
A EXC-F 450 é unha bicicleta moi interesante en canto a potencia. Non falamos aquí de agresividade, como é o caso da moto crossover de 450 cc, polo que este enduro é moi manexable xa que non pesa demasiado e a pesar de ser de 450 cc. Mira, aínda ben maniobrable no bosque. O motor é verdadeiramente capaz de medir sobre terreos accidentados e aínda permanece suave coa adición de gas. A suspensión é boa para a maioría do terreo, só nas marchas volve ser demasiado suave para min. O EXC-F 450 é a miña mellor elección para catro tempos.
Ao final quedei o máis potente, o EXC-F 500, que en realidade ten 510 cc. É moi interesante como eses 60cc cambian o carácter do motor así como o carácter de toda a moto. Ten un torque tremendo e tamén se pode manexar en velocidades máis altas e abordar seccións técnicas sobre raíces e grandes rochas con maior facilidade. O único inconveniente é que é o máis pesado de todos, o que significa que non é apto para todos os condutores, senón para os máis experimentados. Gustarache moito", conclúe o noso Roman Elen as súas impresións sobre os novos modelos. Para o ano modelo 2014, KTM continúa no seu camiño previsto e mantense fiel á súa tradición.
Texto: Petr Kavčič e Roman Elen
