Viaxou: Suzuki GSR 750 ABS
De feito, as cousas serán diferentes se colles os mellores artigos de diferentes estantes do almacén. Así se creou o GSR 750, que é unha fusión de dous mundos. Xa atrae polo seu aspecto, xa que ten un deseño extremadamente agresivo e dá a impresión de que o afasta do poder e que sempre está preparado para correr. Non se recomenda a carreira fóra de estrada porque, como os descapotables deportivos, está construída para o pracer de virar en curva, que tamén se pode tomar máis en serio que outras motos que son máis turísticas. A maioría dos seus ingredientes proveñen de deportes.
O motor prestado ao mítico GSX-R 750, lixeiramente domesticado para o uso en estrada, aumentou lixeiramente a súa potencia máxima e aumentou o par no rango de revolucións inferior. Agora produce 106 "cabalos" a 10.200 750 rpm. É a moto máis potente da familia de estradas Suzuki ou despois das súas motos de rúa, que tamén inclúen a Gladius e o insubstituíble Bandit. Ben, mentres o GSR 250 está na parte superior desa escala, o pequeno novato Inazuma XNUMX está na parte inferior e, aínda que están relacionados, son completamente diferentes. No que se refire ao cadro e á suspensión, aseguráronse de que non corran por completo, pero ás estradas, especialmente a nosa, que adoitan estar en mal estado, ás veces é demasiado difícil. Non hai ningún amortecedor traseiro.
Pero calquera que guste moverse de forma dinámica polas esquinas terá que facer este compromiso. Nin sequera é difícil, porque o GSR 750 dálle moita diversión ao seu condutor ao recorrer o asfalto que esquecerá todos os baches cos que se atopa de camiño á esquina. O motor canta xenial, deportivo (no noso caso, incluso do silenciador deportivo Yoshimura) e ofrece excelentes praceres deportivos cunha excelente resposta á adición de gas, par e potencia. Os freos cun ABS que funciona ben manteñen perfectamente unha "actitude deportiva" e permiten frear bruscamente, e o ABS só funciona cando hai asfalto moi esvaradío baixo as rodas ou algo imprevisible.
Unha impresión moi agradable, por desgraza, estraga un pouco o aforro obvio. Non poderiamos soportar un manillar cromado barato que simplemente non pertence a unha bicicleta con pedigree como a GSR 750. Hoxe, coa rica oferta de manillares planos (de motocross), é realmente gratuíto, e realmente o é. substituír primeiro. Sentir que o volante se flexiona cando freas con forza é realmente inaceptable. Podemos perdoarlle unha soldadura non totalmente exitosa, pero non tal temón. O único que aínda queres é máis comodidade no asento traseiro, que tamén carece de asa ou algo para que o agarre un pasaxeiro. Por iso, se pensas viaxar moito en parella, tarde ou cedo terás que pensar en complementos como un asa que se engancha ao orificio onde recargamos.
En canto ao prezo, o GSR 750 é interesante, sobre todo sen o ABS, xa que o consegues por 7.790 euros e para un como o que probamos tes que descontar polo menos 8.690 euros.
Texto: Petr Kavchich
