F-16V, ou Viper sempre vivo
F-16V, ou Viper sempre vivo
O 16 de outubro deste ano, o demostrador F-16 da última versión do caza de defensa ADEX 2015 F-35 foi lanzado por primeira vez desde o aeroporto de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, un evento importante e significativo. un acontecemento na historia do famoso automóbil que, con todo, suscita varias preguntas. En primeiro lugar, por que Lockheed Martin promove un competidor para o seu último produto, a máquina Lightning II de quinta xeración F-XNUMX?
Non é ningún segredo que o F-16 é un deseño bastante antigo hoxe en día, coas súas orixes remóntanse a finais dos anos 60 e 70. Concibido como un caza lixeiro de produción en masa e barato, finalmente se converteu nun vehículo multifunción. O F-16 dificilmente se pode chamar unha solución barata hoxe, polo menos en comparación co anterior caza lixeiro multifunción en serie estadounidense, creado a partir de suposicións similares, o Northrop F-5E Tiger II. Con todo, resultou ser tan listo para o combate e económico que hoxe en día foi comprado por 26 países do mundo -de pequenos e medianos tamaños, rematando co país de orixe- e hai uns 4000 en funcionamento. . Durante moitos anos, o F-16 deu vantaxe sobre os usuarios de cazas de fabricación soviética (rusa) e chinesa. Non obstante, esta situación cambiou en polo menos unha década. En primeiro lugar, porque na oferta de exportación rusa hai avións capaces de derrotar o F-16 nun duelo 1: 1 e, en segundo lugar, cada vez máis países, principalmente grazas a Rusia, reciben sistemas de mísiles antiaéreos que poden interferir co F-16. -35 . 16 de realizar as súas misións ofensivas. Todo indica que nos próximos anos esta situación complicarase cada vez máis polo aumento da sofisticación técnica das armas producidas en China, que hoxe é o segundo país do mundo que ofrece cazas de quinta xeración a clientes estranxeiros. Mentres tanto, o F-4 - o avión "designado" como sucesor do F-35, que se supón que o substituía para todos os usuarios ata a data - hoxe é en realidade unha máquina dunha clase completamente diferente e doutro propósito. Non obstante, a principal diferenza entre os dous proxectos reside no prezo do caza, que no caso do Lightning II probablemente sempre superará o custo de adquirir cazas de superioridade aérea de xeración 35+ bimotor modernos. Ademais, hai dúbidas sobre a redución real da visibilidade do F-35 e se realmente pagará a pena o prezo nun conflito a gran escala. A pequena área efectiva de reflexión do radar do F-22 só se obtén cun número relativamente pequeno de armas que poden aloxar cámaras internas. Nesta situación, é cada vez máis dubidoso que o F-16 sexa capaz de acadar a superioridade aérea por si só, sobre todo porque, segundo a doutrina da Forza Aérea dos EUA, debería telo feito co apoio do F-35 especializado. Máquinas Raptor: máquinas que permanecen inaccesibles para o resto do mundo. Mentres, en xaneiro deste ano. nas probas de combate aéreo maniobrable simulado cun F-XNUMXD de dous asentos (con tanques de combustible adicionais suspendidos), o F-XNUMXD foi peor! Por suposto, hoxe en día para pelexas curtas
as distancias son raras e, de feito, o F-35 terá unha vantaxe sobre o F-16D a distancias máis longas, por exemplo. grazas a mellores sensores, pero podes facer a pregunta: non é mellor instalar estes sistemas nunha plataforma máis barata e probada?
