Test drive Felbach e a arte de coidar de Mercedes
Expertos en restauración visitantes do Mercedes-Benz Classic Center
A nobreza obriga. Os aristócratas, descendentes de antigos clans, están chamados a manter un certo estilo e uns estándares de comportamento dignos dos seus gloriosos antepasados. Os retratos dos antepasados colgan nos castelos dos seus antepasados, non só como fonte de orgullo familiar, senón tamén como recordatorio da carga da orixe nobre. No mundo dos coches con tal carga, hai antigas empresas e sobre todo o fabricante máis antigo, cuxos fundadores son os inventores dun coche autopropulsado con motor de combustión interna.
É innegable que Daimler non só trata o seu patrimonio co debido respecto, senón que tamén mostra un coidado incrible e extremadamente caro para o seu mantemento e conservación. Un museo impresionante que realmente se pode comparar cun castelo familiar e mesmo cun templo é só parte dos esforzos do grupo por manter unha conexión viva co pasado. De feito, por moi rica que pareza, a exposición do museo inclúe "só" 160 coches, divididos en "mitos" e "galerías". Non obstante, a colección da compañía inclúe uns 700 coches, dos cales 500 coches, 140 coches de carreiras e 60 camións e coches profesionais da marca Mercedes-Benz ou dunha das marcas anteriores - Benz, Daimler ou Mercedes. Máis de 300 deles están en movemento e participan en concentracións para veteranos como a Silvreta Classic, etc., ou en eventos como os concursos de elegancia de Pebble Beach ou Villa D'Este.
Probablemente moitos nenos que visiten o Museo Mercedes-Benz imaxinen que nalgún lugar moi baixo de Unterturkheim hai covas secretas onde os gnomos traballadores reparan, limpan e pulen tesouros do automóbil para mantelos irresistiblemente atractivos, sedutores e sedutores. saíu da planta por primeira vez. Por desgraza, hai moito que deixamos o mundo da infancia e dos contos de fadas, pero aínda conservamos algo da auténtica delicia, esa alegre sorpresa incomparable coa que un neno mira un coche enorme. Isto lévanos ao lugar onde os veteranos dos séculos pasados e pasados renacen cunha nova vida e onde os propietarios de Mercedes clásicos poden recorrer ao diagnóstico e á terapia para a súa mascota.
O Mercedes-Benz Classic Center está situado en Fellbach, unha pequena cidade a uns oito quilómetros de Stuttgart. A estrada alí pasa por Bad Cannstadt, un dos dous lugares de nacemento do automóbil. Hoxe, o pavillón do xardín na Taubenstraße 13, onde Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach crearon o primeiro motor de alta velocidade, a primeira motocicleta e o primeiro coche de catro rodas, converteuse nun museo chamado Gottlieb Daimler Memorial.
Casa no coche
É improbable que os inventores do automóbil traballasen, aínda que independentemente, ao mesmo tempo na mesma rexión de Alemaña (actual Baden-Württemberg) e mesmo nas beiras do mesmo río - o Neckar. O auxe económico tras a reunificación alemá en 1871, combinado coa atmosfera creativa relativamente liberal de Baden e Württemberg e a notoria tenacidade dos habitantes destes lugares, levaron a un éxito que resultou decisivo para o futuro. Hoxe non podemos imaxinar o perfil industrial de Alemaña e especialmente de Stuttgart sen a industria do automóbil.
En Daimler, o traballo co patrimonio histórico realízase en tres áreas principais. Un deles son os museos: ademais do grande de Unterturkheim, inclúese a casa e a fábrica museo de Karl Benz en Ladenburg (ver o artigo sobre Bert Benz), o memorial de Gottlieb Daimler en Bad Kanstad e o seu lugar de nacemento en Schorndorf, como así como o Museo Unimog de Haguenau.
A colección de coches e os arquivos da empresa son o segundo aspecto importante das actividades históricas de Daimler. O arquivo foi creado oficialmente en 1936, pero os documentos foron recollidos e almacenados dende o comezo da produción de automóbiles. Se todas as unidades arquivísticas se colocasen unha ao lado da outra, a súa lonxitude sería de máis de 15 quilómetros. Hai máis de tres millóns de fotografías no arquivo fotográfico, das cales 300 XNUMX son negativos de vidro de gran formato. Xunto con debuxos, informes de probas e outra documentación técnica, gárdanse os datos de case todos os vehículos producidos ata a data.
A terceira dirección é o mantemento e a restauración, da que é responsable o centro de Fellbach. O seu amplo vestíbulo é un pequeno museo de automóbiles. Aquí preséntanse decenas de modelos clásicos, algúns dos cales pódense mercar se o desexa. Non obstante, apuramos ata o taller, onde vinte artesáns coidan da boa saúde de inestimables exemplos clásicos da enxeñaría automotriz e da arte do deseño.
Mitos e lendas
Desde a porta chéganos o coche do que acabamos de ler: o Benz 200 PS, que o 13 de abril de 1911, Bob Berman estableceu o récord mundial de velocidade na praia de Daytona Beach - 228,1 km/h durante un quilómetro con aceleración. . Hoxe, este logro pode parecer pouco impresionante para algúns, pero naqueles tempos era unha sensación. Antes diso, había os trens máis rápidos, pero o seu récord (210 km / h desde 1903) bateu - outra confirmación do levantamento dos coches. E entón os avións eran case o dobre de lentos. Levaríalles dez anos e unha guerra mundial alcanzar a velocidade do Blitzen-Benz (o nome, que significa "raio" en alemán, en realidade foille dado polos americanos).
Para acadar unha enorme potencia de 200 CV, os deseñadores aumentaron o volume de traballo do motor de catro cilindros a 21,5 litros. Isto impresionará a todos! A historia da empresa non lembra outro motor de carreiras co mesmo volume, nin antes nin despois.
Recorremos lentamente o vasto taller (a superficie total do centro é duns 5000 metros cadrados) e cun interior descuberto miramos os coches cargados nos ascensores. Aquí está a "frecha de prata" W 165 no número 16, que gañou o Gran Premio de Trípoli en 1939 (primeiro lugar para Herman Lang, segundo para Rudolf Karachola). A creación desta máquina hoxe pode considerarse unha proeza técnica. Despois de que en setembro de 1938, cun cambio brusco na normativa, a cilindrada dos coches participantes se limitase a 1500 cm cúbicos, en apenas oito meses os especialistas de Daimler-Benz conseguiron deseñar e fabricar un modelo de oito cilindros completamente novo (o anterior de tres litros). os coches eran de 12 cilindros).
Ao final da estancia, noutro ascensor, hai un coche que non se repara nestes momentos polo que está cuberto cunha lona. Os paragolpes, a tapa dianteira e traseira están apoiados arredor. As letras cromadas indican que o modelo foi eliminado para a súa limpeza, pero os seus rastros na contracuberta son elocuentes: 300 SLR, e debaixo hai unha letra D maiúscula. O famoso "coupé Uhlenhout" está realmente debaixo da lona? En resposta a unha pregunta persistente, os propietarios retiraron a tapa, que revela o chasis deste modelo superdeportivo único baseado na SLR de carreiras e usado polo deseñador Rudolf Uhlenhout. Para os contemporáneos, esta é a encarnación do soño do automóbil, non só porque técnicamente está moi adiantada ao seu tempo, senón tamén porque non se pode comprar por ningún diñeiro.
Pasamos un 300 S Coupé xa revisado e brillante, que antes era unha "tartaruga" máis caro que o moito máis famoso 300 SL con portas que se abren. Nunha gran sala contigua, dous mecánicos están a traballar nun SSK branco; aínda que foi fabricado en 1928, a máquina parece estar aínda en movemento, sen signos visibles de desgaste. Chámase maxia branca!
Maxia por encargo
O Mercedes-Benz Classic Center foi fundado en 1993. Emprega a 55 persoas, e a maioría delas non se dedican á reparación, senón á pericia e subministración de recambios para socios, entusiastas, clubs e, por suposto, para o centro paralelo da compañía en Irvine, California. Aproximadamente a metade da capacidade dos talleres está ocupada polo servizo de coches da colección da empresa, e a outra metade recibe pedidos de clientes particulares. Condición: pasaron polo menos 20 anos desde que o modelo foi descontinuado. Ás veces, o centro compra e restaura artigos valiosos polos seus propios gastos e despois véndeos: son bens demandados, como os modelos de compresores de antes da guerra, 300 SL ou 600.
O primeiro servizo que se ofrece aos clientes é un exame, que debe establecer todos os detalles sobre a historia e o estado do coche e suxerir medidas para a súa restauración e mantemento. Dura varias semanas e pode custar 10 euros. Despois, a petición do cliente, comeza o traballo real no coche.
Despois de recibir unha oferta rendible, o centro compra o coche e gárdao nun estado sen restaurar, ofrecendo aos compradores unha oferta de restauración completa. O comprador pode escoller entre todos os niveis de acabado e combinacións de cores que estaban dispoñibles nos anos de produción do modelo. A duración estimada da restauración (por exemplo, para o 280 SE Cabriolet) é de 18 meses.
Os ingresos deste tipo de servizos poden parecer grandes, pero non son nada en comparación cos cartos que Daimler gasta no mantemento de museos, arquivos, coleccións e patrimonio histórico en xeral. Pero que facer - é obrigatorio saber.
Texto: Vladimir Abazov
Foto: Vladimir Abazov, Daimler
