Revisión do Ferrari 488 2015

O clima era axeitado para que Ferrari construíse un superdeportivo máis rápido e respectuoso co medio ambiente.

Aquí está o lado positivo do quecemento global. Sen as leis europeas de emisións cada vez máis estritas, o mundo non tería un dos Ferrari máis rápidos que se construíu.

Por suposto, non se pode comparar co Toyota Prius, pero o 488 GTB é a idea de Ferrari para salvar o planeta.

Ferrari viuse obrigado a unirse ao resto dos fabricantes de automóbiles do mundo na redución de motores en aras do aforro de combustible.

Do mesmo xeito, o próximo Holden Commodore probablemente terá un catro cilindros en lugar dun V6, o último Ferrari V8 é máis pequeno que o que substitúe.

Tamén ten dous turbocompresores colosais atornillados. É seguro asumir que Greenpeace e outros ecoloxistas non esperaban esforzos de aforro de combustible para crear supercoches aínda máis rápidos, nin os fabricantes de automóbiles inicialmente.

"Primeiro fomos motivados polo aforro de combustible, e despois, cando comezamos a desenvolver a tecnoloxía, converteuse nunha oportunidade", di o experto en motores de Ferrari Corrado Iotti.

Os turbocompresores percorreron un longo camiño desde que Ferrari incursionou neles hai máis de un cuarto de século para o emblemático superdeportivo F40, pero a filosofía permaneceu a mesma.

Usan os gases de escape para bombear máis aire a través do motor para que poida acelerar aínda máis rápido e máis sinxelo. É por iso que os turbocompresores son excelentes para os coches económicos.

A tecnoloxía pasou de moda debido ao atraso crónico na entrega de potencia dos turbocompresores ata que se "xiraron", pero eses días xa pasaron.

Neste caso, o resultado é un aumento do gruñido de proporcións épicas. O par (unha medida da capacidade dun motor para superar a resistencia) aumentou nun sorprendente 40 por cento.

O Ferrari ten máis par que o HSV GTS sobrealimentado, aínda que pesa media tonelada menos que o sedán máis rápido de Australia.

Sabes que estás nun universo paralelo cando a policía quere que encendes o teu motor.

Esta combinación crea un coche deportivo demasiado rápido para os teus gustos, alcanzando 0 km/h en 100 segundos e alcanzando unha velocidade máxima de 3.0 km/h.

Pero a estatística importante que me encanta é esta: o 488 GTB alcanza os 200 km/h no mesmo tempo que o Corolla para alcanzar a metade desa velocidade (8.3 segundos).

Aquí tes outro: a caixa de cambios de sete velocidades pode cambiar catro marchas no mesmo tempo que o modelo anterior: tres. Esta é a verdadeira tecnoloxía de carreiras de F1 para a estrada.

A primeira vista, é difícil chamalo modelo novo. Pero o 85 por cento das pezas son novas, sendo os únicos paneis o teito, os espellos e o parabrisas.

Os cambios poden parecer menores nas fotos, pero non podes confundir isto cun novo modelo na súa cidade natal de Maranello, onde os veciños están tentando ver máis de preto.

Con todo, a reacción máis inusual vén da policía. Ao principio creo que me están facendo acenos para que pare, pero estou arrastrando pola cidade a 40 km/h, como diaños me podo meter en problemas?

O problema, como ocorre, é que non o conduzo o suficientemente rápido. "Veloce, veloce", din, axitando os brazos, instándome a dar máis gas. "Vaia, vaia".

Te das conta de que estás nun universo paralelo cando a policía quere que arranques o motor.

Deixando a cidade moi atrás, subimos polos sinuosos pasos de montaña preto da fábrica de Ferrari e despois dirixímonos cara a estradas coñecidas do clásico rally Mille Miglia.

Finalmente a estrada ábrese e o tráfico queda despexado o tempo suficiente para que o cabalo encabritado estire as pernas.

O que é difícil de transmitir é a brutalidade absoluta e instantánea da aceleración.

O único atraso na subministración de enerxía é o tempo que tarda en mover a perna dereita. A reacción é absurdamente rápida.

As súas reservas de enerxía parecen ser ilimitadas. A maioría dos motores sofren ataques de asma a altas revolucións, pero o impulso de aceleración de Ferrari non se detén. Ten tanta potencia no medio da súa banda de potencia como cando é hora de cambiar de marcha.

Como todos os Ferrari, este motor ten altas revolucións (8000 rpm), pero non parece un Ferrari.

Hai unha nota sutil de V8 abaixo, pero o motor absorbe tanto osíxeno que engade un factor sonoro único: fai o mesmo son que cando retiras a mangueira de aire das válvulas dos pneumáticos, pero moito, moito máis forte e moito máis tempo.

O único que máis chama a atención que o rendemento é a axilidade e a comodidade. A pesar de andar con pneumáticos con paredes laterais tan grosas como a tapa dun iPad, o Ferrari esvara por golpes.

E, a diferenza dalgúns outros fabricantes de supercoches italianos, Ferrari axustou os mandos a primeira vez. Neste punto, teño que atopar algún fallo simbólico para que non lle pareza a todo o mundo.

Está ben, esas son as tiras das portas (con forma de aleta de quenlla, tamén dirixen o aire ás tomas traseiras). Balancean un pouco sobre o coche de preprodución que se está a probar (todos os fabricantes de automóbiles din que é de preprodución cando algo vai mal, pero nunca sabemos se é verdade ou non).

Pero esa non é a razón pola que queda media estrela menos de cinco estrelas. Isto débese a que unha cámara traseira é unha opción neste superdeportivo de medio millón de dólares cando vén de serie no hatchback de Honda de 14,990 dólares.

Vai impedirme comprar? Que opinas?

Todo o mundo espera que os Ferraris sexan rápidos, pero non tan rápidos. Grazas Greenpeace.