Revisión do Ferrari 488 GTB 2016

Cando o Prius coa letra L diante chega ao sinal de stop, empezo a pensar -en voz alta- sobre a viabilidade de probar un superdeportivo italiano no medio dunha gran cidade.

É como pasear cun guepardo cunha correa ou montar un Caviar Negro.

A última obra mestra de Maranello, o Ferrari 488GTB, acaba de chegar a Australia e CarsGuide é o primeiro en conseguir as chaves dela. Preferimos conducir directamente a unha pista de carreiras, preferiblemente con rectas de quilómetros de lonxitude e curvas suaves a alta velocidade, pero non mires a un cabalo de agasallo, especialmente un cabalo encabritado.

En metal, o 488 é unha fera verdadeiramente fermosa, desde a milimétrica dianteira coas súas enormes entradas de aire ata as muslosas coxas envoltas nos grosos pneumáticos traseiros.

Ten un aspecto máis esculpido que o do seu predecesor, o 458, con dobras do capó e bordos afiados nos lados fluídos do clásico Ferrari.

No interior, o deseño é familiar para os fanáticos de Ferrari: coiro vermello, detalles de fibra de carbono, un botón de arranque vermello, palas de cambio, un interruptor para seleccionar a configuración de condución e ata unha fila de luces vermellas para avisar da velocidade que se achega. límite. O volante de fondo plano estilo F1 envolto en coiro e fibra de carbono faiche sentir un pouco como Sebastian Vettel.

Os asentos deportivos con gravado de coiro e costura son cómodos, de apoio e teñen que ser axustados manualmente, unha sorpresa para un coche deportivo que vale uns 470,000 dólares.

É unha experiencia demente e se non tes coidado, 488 volverache un pouco tolo. 

Todo parece e cheira como debería parecer a cabina dun superdeportivo, aínda que non é unha obra mestra da ergonomía. Os indicadores de botón en lugar dun interruptor normal non son intuitivos, e o interruptor inverso de botón leva un pouco acostumarse.

O panel de instrumentos aínda ten un tacómetro central grande, de latón, cunha pantalla dixital de selección de marchas. Agora está rodeado de dúas pantallas que albergan todas as lecturas do ordenador de a bordo, a navegación por satélite e o sistema de infoentretemento. Todo funciona ben e ten un aspecto correspondente de prestixio.

Pero quizais a decoración dos ollos máis impresionante reflíctese no espello retrovisor.

Cando te paras nun semáforo, podes mirar con morriña a través da tapa de vidro o magnífico V8 turbocompresor montado xusto detrás de ti.

A potencia deste bi-turbo de nova xeración é sorprendente: 492 kW de potencia e 760 Nm de par. Compare isto coa potencia de saída de 458 kW/425 Nm do 540 e terás unha idea do salto de rendemento que representa este coche. Pero esta é só unha parte da historia: agora o par máximo alcánzase exactamente a metade das rpm, 3000 rpm en lugar de 6000 rpm.

Isto significa que o motor non arranca tanto, xa que che golpea nas costas cando pisas o acelerador.

Tamén lle deu un carácter bilingüe ao motor Ferrari: a altas revolucións aínda fai o chirrido dun superdeportivo italiano, pero agora, grazas ao turbo, a baixas revolucións soa como un deses sedáns deportivos alemáns que chirrian mármore.

Isto significa que os túneles son os teus amigos na gran cidade. O son dese escape rebotando nas paredes é satisfactorio, aínda que case hai que aterse á primeira marcha para evitar superar o límite de velocidade.

Acelerarás ata os 100 km/h en 3.0 segundos, e se mantés o acelerador no chan, só tardarás 18.9 segundos en percorrer un quilómetro desde parado, momento no que probablemente esteas a desenvolver unha velocidade duns 330. km/h.

Isto fai que as probas en estrada dun Ferrari en Australia sexan un pouco problemáticas. A xenerosidade do distribuidor sabiamente non se estende aos 488 colmillos da pista, e o límite para a nosa proba é de 400 km, polo que explotar nas estradas Top End con límites de velocidade abertos está fóra de cuestión.

Nun esforzo por evitar unha gran multa e unha descualificación que limita a carreira, decidimos ver que emocións podía ofrecer o 488 a velocidades legais.

Non estamos decepcionados. Nunha carreira tola de tres segundos ata o límite de velocidade, quedámonos abraiados de como o coche se afasta da liña e cambia de marcha á velocidade do raio. Cando toca a primeira curva, quedamos marabillados coa precisión cirúrxica da dirección e o agarre como un prato: parece que as túas entrañas non se aguantan diante dos pneumáticos traseiros do 488.

É unha experiencia demente e se non tes coidado, 488 volverache un pouco tolo. A unha velocidade de 100 km/h, apenas sae dun galope, e queres desesperadamente saber como se sente ante un galope.

Ao final, volver ao arrastre suburbano trae alivio e decepción aplastante. O tráfico significa que non queda máis remedio que sentarse e absorber o cheiro do coiro italiano, as miradas de admiración doutros condutores e un paseo sorprendentemente cómodo para un coche deportivo tan útil.

Un romance torbellino, pero gustaríame facer a pregunta se tivera o diñeiro.

Quen fai os mellores turbo exóticos? Ferrari, McLaren ou Porsche? Cóntanos o que pensas na sección de comentarios a continuación. 

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Ferrari 2016 GTB de 488.