Revisión do Ferrari 812 Superfast 2018

Imaxinarte conducindo un Ferrari sempre é unha boa forma de pasar uns momentos da túa vida en "cando gañe a lotería". 

É xusto asumir que a maioría da xente se imaxinaría vestida de vermello nun día soleado, cun cabelo fermoso e un sorriso case soleado na cara. 

Os máis entusiasmados entre nós poderían engadir unha pista de carreiras como a Fiorano que se representa aquí que rodea a fábrica de Ferrari en Maranello e quizais mesmo sinalar o famoso e incrible modelo: o 458, 488 ou mesmo o F40.

Imaxina darlle patadas aos balóns cando por fin te poñas ao volante dun destes coches e descubras que o seu distintivo ten o nome máis preguiceiro e infantil de todos -"Super Fast"- e que as vías públicas polas que circularás están cubertas de neve. . , xeo e ganas de matarte. E está nevando así que non se pode ver.

Por suposto, é un golpe relativo no estómago, como que lle dixesen que a túa vitoria na lotería é de só 10 millóns de dólares en lugar de 15 millóns de dólares, pero é xusto dicir que a perspectiva de conducir o coche de estrada Ferrari máis poderoso que se fixo nunca (non contan La Ferrari, ao parecer porque é un proxecto especial) co seu V588 mental de 800 kW (12 CV), foi máis emocionante que a realidade.

Non obstante, memorable? Ah, si, como era de esperar, un coche de 610,000 dólares sería así.

Ferrari 812 2018: super rápido
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	6.5L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	15l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	Non hai anuncios recentes

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

É posible que calquera coche, excepto un feito de ouro, recheo de diamantes e recheo de trufas, teña un bo valor de 610,000 dólares? Parece improbable, pero entón as persoas que poden gastar tanto diñeiro na análise avalíano de forma diferente e probablemente dirían que algo tan poderoso como 812 Superfast paga a pena mercar a calquera prezo.

Algúns dirían que algo tan profundo como este coche paga a pena mercar a calquera prezo.

Outra forma de miralo é o prezo por litro, que está por debaixo dos 100,000 dólares tendo en conta que tes un Ferrari Donk V6.5 de 12 litros. Ou pode usar quilovatios, que custarán case 1000 dólares polos seus 588 kW.

Ademais, tes moito coiro, un interior de alta gama, un aspecto premium, un valor de distintivo snob que é difícil de fixar e moita tecnoloxía derivada da F1. E unha funda de coche gratuíta.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

É moi... grande, non? E na carne parece aínda máis grande cunha capucha que se pode usar para cubrir unha pista de tenis. En xeral, o Superfast mide 4.6 m de longo, case 2.0 m de ancho e pesa 1.5 toneladas, polo que sen dúbida deixa unha impresión.

Superfast mide 4.6 metros de longo e case 2 metros de ancho.

Facer algo tan fermoso non é unha tarefa fácil, mesmo para deseñadores tan talentosos como o equipo de deseño de Ferrari, pero conseguírono. Hai o que parece unha boca na parte dianteira, lista para tragar coches máis pequenos enteiros, como un terminador de quenlla balea. 

O deseño pode parecer demasiado grande para ser un Ferrari, pero este coche é a máxima expresión de excesos innecesarios.

O capó parece abrir as súas fosas nasais e parece incrible desde o asento do condutor, e o lado inclinado e a parte traseira axustada completan ben a imaxe.

Persoalmente, aínda parece demasiado grande para ser un Ferrari, pero non é un superdeportivo de motor central, é un grandioso foguete de turismo, a máxima expresión dun exceso innecesario e fai un gran traballo para capturar esa aura.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A práctica non é a túa preocupación cando compras un megacoche de dous asentos como este, así que digamos que é tan práctico como esperarías. Despois non tanto.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Realmente quería darlle ao épico, enorme V6.5 de 12 litros de aspiración natural, un 10 perfecto aquí, pero cando me dei unha pausa para pensar niso, tiven que admitir que posiblemente sexa demasiado potente.

588 kW e 718 Nm de torque poden dar moito medo.

Si, é incrible pensar que Ferrari pode construír un coche de 588 kW (800 cabalos de potencia - de aí a nomenclatura 812; 800 cabalos e 12 cilindros) que non se limita a cavar un burato na estrada en canto pisas o acelerador. .

E si, ofrece un rendemento que fai que todos os demais coches se sintan un pouco pobres e patéticos, incluso moi bos, en comparación. 

Pero, sinceramente, quen podería usar todo isto ou necesitalo? Creo que poden parecer preguntas irrelevantes, porque se trata de puros excesos, dunha máquina así, así que realmente a pregunta é se alguén quere vivir con 588 kW e 718 Nm de torque, ou é demasiado asustado. ?

Ben, non moito, si, pero os enxeñeiros de Ferrari foron o suficientemente sabios como para non darche todo ese poder todo o tempo. O par motor está limitado nas tres primeiras marchas e a potencia mental máxima só está dispoñible teoricamente a 8500 rpm na sétima marcha cando se achega a unha velocidade máxima de 340 km/h.

Non obstante, o feito de poder facer xirar un motor tan grande e incriblemente ruidoso ata 8500 rpm é unha alegría que nunca se cansa.

En termos prácticos, pode alcanzar 0 km/h en 100 segundos (aínda que os coches máis baratos e menos tolos tamén poden facelo) ou 2.9 km/h en 200 (un pouco máis lento que o McLaren 7.9S, moito máis lixeiro).

O que non podes facer, por suposto, é conseguir calquera deses números en pneumáticos de inverno ou en estradas con neve.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 5/10

Do mesmo xeito que non podes ter un bo volcán sen unha lava seria, non podes ter 800 cabalos de potencia sen queimar moita baba de dinosauro morto. O consumo de combustible afirmado do Superfast é de 14.9 l/100 km, pero durante a nosa viaxe, a pantalla dixo "Ha!" e queimamos todo un tanque de combustible en menos de 300 km. 

As emisións teóricas de CO340 son 2 g/km.

Como é conducir? 8/10

Tolo. É unha palabra que a xente adoita abandonar o seu vocabulario ao describir experiencias de supercoches porque é obvio que, como vehículos, cousas como Ferrari e Lamborghini non son unha opción intelixente.

Pero Superfast realmente merece esa palabra, porque non só parece o contrario do sentido común, senón que tamén parece tolo. É como se alguén a construíu sobre unha aposta, se decatara de que era unha idea mala e posiblemente perigosa e despois púxoa á venda de todos os xeitos.

Imaxina un neno cunhas mans pequenas, cos seus dedos graxos despois da hamburguesa con queixo colgando sobre un gran botón vermello da súa mesa que podería acabar coa humanidade, e esa é basicamente a situación na que se atopa o teu pé dereito cando conduces un Superfast.

Hai tanta potencia aquí, incluso a cantidade limitada que os enxeñeiros che permiten usar en velocidades máis baixas, que en realidade parece posible que teñas un momento Road Runner e simplemente cavas un burato no chan se presionas demasiado o pedal do acelerador.

Incluso os pneumáticos de inverno non podían manter o agarre na neve. Afortunadamente, estivemos en Italia, así que só nos animaron.

Si, por unha banda, os sons que fai este V12 extremo por riba das 5000 rpm son memorables e estimulantes, como o propio Satanás cantando Nessun Dorma nunha choiva de faíscas. Nunha etapa atopamos un longo túnel, quizais o único camiño seco a menos de 500 km ese día, e o meu compañeiro esqueceu os seus dereitos e deixounos ir.

Os números da miña pantalla de pasaxeiros estaban xirando como as rodas dunha máquina de póquer, logo volvéronse vermellos e logo inverosímiles. Empuxéronme de novo na miña cadeira como o propio Thor e berrei coma un porquiño, pero o meu navegador non puido escoitar nada polo túnel de Mónaco durante o son da F1.

Por suposto, mesmo en estradas secas, os pneumáticos de inverno que nos obrigaba (por lei) a utilizar en condicións de neve e lama non podían manter a tracción, e constantemente sentimos que a parte traseira saltaba de lado. Afortunadamente, estivemos en Italia, así que só nos animaron.

A probabilidade de que perda tracción neste coche é tan alta que os especialistas incluíron unha función especial chamada "Ferrari Power Oversteer" no seu novo sistema "Electronic Power Steering". Cando inevitablemente comeza a moverse de lado, o volante aplicará un pouco de torque ás mans, "ofrecendo" a mellor forma de recuperar o coche en liña recta.

O orgulloso enxeñeiro díxome que era como un piloto de probas de Ferrari dicíndoche que facer e empregar as súas habilidades para calibrar o sistema. Por suposto, podes anulalo, pero paréceme curiosamente semellante ao predecesor da condución autónoma.

O que é decepcionante de que este coche teña EPS, en lugar dun sistema hidráulico tradicional, é que non se sente o suficientemente musculoso para un monstro con brazos peludos como este.

Por suposto, é preciso, preciso e enxeñoso, o que fai que conducir o Superrápido mesmo en condicións esvaradías estrafalarias sexa case sen esforzo. Case.

En realidade, é incrible o moito que podes empuxar unha máquina coma esta por unha estrada de montaña ventosa e húmida sen chocar contra un campo lamacento.

Sería mellor que tiveses máis tempo e máis tracción, pero podes dicir que este é un coche no que medrarás e quizais mesmo teñas ganas de conducir despois dunha década máis ou menos xuntos.

Así que é bo, si, e moi rápido, por suposto, pero non podo evitar pensar que todo é un pouco innecesario, e que o 488 GTB é simplemente, en todos os sentidos, o mellor coche.

Pero como declaración ou colección, o Ferrari 812 Superfast é definitivamente un dos libros de historia.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Quizais non che estrañe que, a diferenza dos kits de prensa de calquera outra compañía, os kits de prensa de Ferrari normalmente non teñan unha sección de "seguridade". Quizais porque conducir algo tan poderoso é inherentemente inseguro, ou quizais porque cren que o seu "E-Diff 3", "SCM-E" (Sistema de control de suspensión magnetoreolóxico de bobina dual), "F1-Control de tracción", ESC, etc. ti na estrada pase o que pase. 

Se te despegas, terás catro bolsas de aire e un nariz do tamaño dunha casa que forman unha zona de arrugas para protexerte.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Despois de pagar a elevada taxa de entrada, é bo saber que está a recibir algunhas cousas de balde, como os primeiros sete anos de servizo, incluíndo todas as pezas e o traballo realizado por técnicos adestrados de Ferrari, que ata se visten como mecánicos. . Chámase "Mantemento xenuíno" e realmente desafía a Kia no seu alcance.

Veredicto

Está claro que este non é un coche para todos e terás que preguntarte se realmente é un coche para todos, pero as persoas que lles gusta gastar 610,000 dólares nun Ferrari e esperando na cola para facelo estarán encantadas porque ofrece o tipo de exclusividade e presumir de que deberías esperar un coche chamado Superfast.

Para min, persoalmente, é demasiado, demasiado exagerado e definitivamente demasiado tolo, pero se che gustan os foguetes, non te decepcionará.

O Ferrari 812 Superfast parécese un pouco a ti ou tamén? Cóntanos nos comentarios a continuación.