Revisión do Ferrari F12 Berlinetta 2016

Aterradoramente rápido e fabulosamente indulgente, este Grand Tourer pode sentarse a 200 km/h todo o día.

Hai tiburóns e hai grandes brancos. Instintivamente fuximos de todos, pero os grandes brancos hipnotizannos co seu tamaño, potencia e velocidade.

O mesmo escenario a bordo do Ferrari F12 Berlinetta. Hai coches (marxinalmente) máis rápidos, pero ningún deles pode chamar a atención sobre este gran turismo de dúas portas.

Os que saben recoñecerán o capó longo e ancho como o asento dun V12 de carreiras que acelera o F12 a 200 km/h en 8.5 segundos e pode manterse a esa velocidade durante horas se a condución por autopista o require.

Este non é un mako no parque Ferrari; ese papel correspóndelle ao 488 co seu V8 de montaxe central que o lanza a través das curvas cun toque de máis compostura. O F12 ten un reto máis grande: ser moi rápido para encaixar as maletas para unha saída de fin de semana.

Proxecto

Berlinetta significa "limusina pequena" en italiano, e ese é o seu papel no establo de Ferrari. As curvas e os contornos son probados nun túnel de vento para facer a súa parte para manter o coche na estrada.

A aparencia - segundo os estándares dos supercoches - é excelente.

Abre as enormes portas e poderás deslizarte nos asentos de coiro baixos en lugar de caer sobre eles. Non sempre se pode dicir o mesmo dos asentos dos supercoches.

O volante é unha obra de arte, aínda que as insercións de fibra de carbono e os indicadores de cambio LED custan 9200 dólares. Os botóns e as pancas redúcense ao mínimo: nin sequera hai unha panca automática de dobre embrague de sete velocidades.

Seleccione a primeira marcha tocando o mando dereito. Presionao de novo e F12 asume que queres controlar o cambio, se non, hai un botón na ponte que conecta a consola central e o guión para o cambio automático, así como un interruptor para marcha atrás e outro marcado como "inicio".

A aparencia - segundo os estándares dos supercoches - é excelente. Os pasos de rodas elevados do capó dan algunha indicación de onde remata o morro, e a través da ventá traseira pódese ver máis que só a reixa traseira do coche.

Sobre a cidade

Xogar no tráfico non é o máis destacado de ter un F12, pero o certo é que pódese facer con comodidade sen esforzar aos pasaxeiros nin ao coche.

A baixas revolucións, o V12 é suave e libre de tartamudeos xa que o cambio automático cambia a un ritmo obsceno para manter o motor en marcha sen activalo. A altura do paseo é só o suficiente para evitar que se estremeza cada vez que o Ferrari pasa polo teito solar (aínda que aínda prestas moita atención ás calzadas... e usas o botón de elevación).

Os espellos laterais ofrecen unha vista respectable dos carrís adxacentes, e o volante non é tan nítido que accidentalmente acabes neles.

Os freos son tan feroces coma o motor, e deberían ser.

As portas que se abren amplamente son o maior obstáculo para a vida da cidade e hai que ter coidado ao entrar ou saír dun aparcamento cheo de xente. Ignora o outro vehículo: non queres verteduras de pintura nas portas do F12.

Non obstante, espera pegadas dixitais: os F12 fotografaranse en movemento e parados, e as marcas de manchas indican que as mans tocan con frecuencia as fiestras en busca de tomas interiores.

De camiño a

Leva só 3.1 segundos cuestionar a sabedoría de conducir regularmente un F12 nas estradas australianas: este coche de pura sangre está totalmente favorecido polos nosos límites de velocidade.

Un motor de aspiración natural funciona mellor a altas velocidades, e con ese empuxe non podes usar legalmente todo o seu potencial, nin sequera en segunda marcha.

Famélico a 4000 rpm, o F12 é simplemente insaciable, achégase á liña vermella de 8700 rpm. A sensación de voar a tantas altitudes é adictiva -é como ter o acelerador enganchado ás glándulas suprarrenais- e só teño o selector de tracción do volante en modo Sport, deixando dous niveis máis de tolemia. Os freos son tan feroces como o motor, e deberían selo, tendo en conta que o F12 alcanza os 340 km/h.

Son de escape baixo carga: un motivo para probalo. É un ouveo mecánico frenético que reverbera pola cabina, dominando o ruído dos pneumáticos, os refachos de vento e o sentido común.

As horquillas non son o forte do F12, pero calquera xiro con sinal de advertencia máis aló dos 35 km/h requirirá un coche especial para manterse co Ferrari, un feito que aumenta exponencialmente co radio de viraxe. O masivo gruñido do V12 pode sacudir as rodas traseiras dunha curva, pero o control de estabilidade adómase rapidamente, polo menos no modo Sport.

O diñeiro fala e o espectáculo da F12 é un éxito. Os rivais poden ter unha vantaxe de velocidade, pero é difícil non notar o feito de que este é un Ferrari intimidantemente rápido e fabulosamente perdoador.

Iso ten

Amortecedores adaptativos, freos de carbono-cerámica, control de lanzamento, asentos eléctricos, cámara de marcha atrás, USB e Apple CarPlay, potente V12.

O que non é

Control de crucero adaptativo, freada de emerxencia autónoma, alerta de saída de carril e cruce traseiro, compensación por infraccións de tráfico.

propiedade

Comprar un Ferrari non é barato e crese que unha vez que compre un, terás que vender a túa alma para mantelo funcionando. Isto xa non se aplica aos custos do servizo incluídos no prezo dos modelos vendidos localmente. Os propietarios aínda teñen que repoñer combustible, pastillas de freo e pneumáticos.

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Ferrari F2016 Berlinetta 12.