Ferrari "Ferrari": a historia do 250 GT SWB Breadvan
Despois dunha liorta coa súa esposa Enzo, o xenio Bicarini creou un modelo único para o conde Volpi.
A historia deste estraño Ferrari comeza co conde Giovanni Volpi, que desesperadamente quere ter o seu propio equipo de carreiras. En 1962, encargoulle varios Ferrari 250 GTO a Enzo Ferrari e ao mesmo tempo comezou a contratar un equipo de mecánicos. Nela, o conde convida a Giotto Bicarini (fundador de Bizzarrini SpA, que agora está vivo aos 94 anos).
Non obstante, isto enfurece a Enzo: unha recente pelexa coa súa esposa Ferrari obriga a Giotto a deixar a compañía e inmediatamente "atrae" a Volpi. As accións do comandante falan por si soas: "Ok, non che vou vender 250 GTO, fai o que queiras!" Non obstante, o prepotente Enzo esquece dúas cousas: Bizzarini está a traballar nun 250 GTO coas súas propias mans e tamén é moi listo.
Así que o mecánico e o Conde decidiron construír un coche que explotase un 250 GTO en todos os sentidos. Levan un 250 GT normal e poñen un Kammback (tamén coñecido como "Kam tail" ou "K-tail"). Nomeado así polo aerodinámico alemán Wunibald Kam por desenvolver este deseño na década de 30, esta solución aerodinámica descríbese mellor como "unha mancha recortada". E funciona tan ben que se atopa en moitos coches, desde coches de carreiras Aston Martin ata Toyota Prius e moito máis.
Así, montouse a "cola Kama" e aumentou a potencia do motor ata os 300 cabalos. Bikarini decidiu darlle un aspecto de 250 GTO á fronte para que Enzo volvese rir á cara. No mesmo ano, o coche foi participar nas 24 horas de Le Mans ... E está catro horas por diante de todos os rivais. Por sorte para Ferrari, a toma de forza do Breadvan fallou e o modelo saíu da carreira.
Por certo, os xornalistas británicos deron ao coche o alcume de "Bread Wagon". Jeremy Clarkson só tiña dous anos daquela, pero aos británicos encantáballes bromear coa industria automobilística incluso nese momento.
Despois do fracaso de Le Mans, Bradwan vingouse de gañar dous trofeos na clase GT. A aerodinámica fai o seu traballo sucio. Durante varias décadas, o coche participou en carreiras clásicas. E en 2015 foi esnaquizado contra Goodwood.
Pero Bredven está vivo como nunca antes! O dano non só é menor, senón que Niels van Roij Design decidiu facer unha versión moderna do Bread Wagon. O descanso de rodaxe estará baseado no 550 Maranello. Motor V12 diante, velocidade mecánica - todo será como no orixinal. Din que o coche estará listo a finais de ano.
