Revisión do Ferrari California T 2016

Non é o máis rápido, non é o máis bonito, e certamente non é o mellor, pero o California é o coche máis popular que fabrica Ferrari, o que probablemente reflicta o feito de que moita xente que o compra quere conducir a marca, pero non o quere. así. rápido.

Se estás a mercar unha espada de samurái para colgar na túa repisa e non para cortar aos teus inimigos, non importa o afiada que sexa.

Do mesmo xeito, se estás a mercar un Ferrari porque queres que sexa unha cousa bonita ou unha peza de prestixio accidentada, en lugar de correr por estradas sinuosas a gran velocidade, non importa o agudo que sexa no bordo. ou.

Esta foi a crítica que algúns puristas fixeron aos primeiros modelos do grande, versátil e descapotable Ferrari, California; que se trata dunha especie de Faux-rrari, indigno de levar nos seus costados fornidos o famoso cabaliño encabritado.

Por suposto, non foi nin lento nin pomposo, pero en comparación con calquera outro diñeiro que Ferrari puidese comprar, foi insípido. Iso, por suposto, non impediu que fose moi popular entre os compradores, que tamén apreciaron a amplitude da cabina e a facilidade para entrar e saír, e agora é o maior vendedor que ofrece a compañía, o que significa que os italianos poden séntese con dereito a soprar framboesas fortes cara aos puristas (neste é en realidade o son que fai un escape de coche novo, casualmente algo así como unha framboesa de tubo cun gruñido de rabia debaixo).

Porén, a xente que traballa en Ferrari está moi orgullosa (tanto é así que non nos din que porcentaxe das súas vendas son en California porque probablemente lles moleste en certa medida) e cando se trata de lanzar unha nova versión do T para Turbo , falouse moito sobre como se converteu máis nun coche de condutor.

O novo motor bi-turbo de 3.9 litros que comparte co ridículo 488 GTB -unha espada samurai tan afiada que pode atravesar unha habitación- fai 412 kW (un gran salto a 46 kW) e un momento de torque de 755 Nm. pode acelerar un California T de 1730 quilos ata 100 km/h en só 3.6 segundos.

É un bo comezo e unha declaración de intencións (aínda que se pode apostar que o vello aspirado naturalmente soaba mellor), pero equipalo cun botón "Pit Speed" non engana a ninguén. Un California T, teito arriba ou abaixo, parecería tan feliz na pista de carreiras como Donald Trump na liña dole.

Conducir un coche así por tal estrada é verdadeiramente unha experiencia.

O fogar natural deste coche é onde nos levou Ferrari; California (EEUU é o mercado máis grande da compañía no mundo, representando o 34% das vendas) para probalo nas condicións para as que foi construído en gran medida.

Afortunadamente, este estado dourado tamén posúe sen dúbida a mellor estrada do mundo, especialmente para descapotables, a Pacific Coast Highway, que se estende desde as mansións ciceladas de Malibú, nos arredores de Los Ángeles, ata San Francisco.

É un tramo de asfalto tan pintoresco e tan longo que a nosa propia Great Ocean Road parece un anano, coma se a nosa fose deseñada polos produtores de televisión Reg Grandi e Dreamworks e James Cameron. Mesmo as aguias que pairan sobre a cabeza son máis grandes e numerosas. Mostrar.

Conducir un coche así por tal estrada é verdadeiramente unha experiencia trascendente e soñada, como mostran as imaxes.

O problema da autoestrada da costa do Pacífico, polo menos desde a perspectiva dun entusiasta dos ferraristas, é que hai que tomalo despacio. Isto débese en parte a que conducir a altas velocidades significa que te perdes demasiado da paisaxe, que pasa de extensións onduladas e vistas vertixinosas a árbores imponentes que bloquean o ceo e de novo, ao mesmo tempo que te topas co océano azul brillante e revolto que tes. pode aprender da casa; Pacífico.

Non obstante, o máis importante é que se afastas a vista da agradable estrada ventosa, podes verte caendo dun penedo (unha noite vimos polo menos 80 coches de policía e ambulancias, así como dúas grúas tentando restaurar o coche, que é fixo exactamente isto) ou nun deles. Sequoias xigantes aterradoramente sólidas que adoitan empurrar os bordos da estrada.

Fóra da madrugada, cando as néboas do mar tenden a engadir aínda máis maxia ás vistas, pero tamén poden ocultar completamente a estrada, tamén é imposible aumentar a velocidade nesta pista de tráfico lento. autocaravanas, Mustangs contratados e xente que de súpeto entra no aparcamento para facer a súa millonésima selfie do día.

Por suposto, a diferenza da maioría dos Ferrari, o California T non se sente insatisfeito con este avance. Mantén a configuración de Manettino en "Confort" e a gran besta será tan obediente como un cachorro cheo de petidina. Conduce suavemente, dirixe con facilidade e aínda ofrece adiantados rápidos se tes a sorte de atopar espazo para facelo usando o seu enorme torque.

O California T é excelente e lixeiro en barredoras longas.

Neste modo, é un Ferrari suave, pero nesta estrada non está nada mal.

Por suposto, a autoestrada da costa do Pacífico desvía desvíos e desvíos do deserto, e non hai nada mellor que o camiño do Carmel Valley, que atravesa o interior ao norte de Big Sur, que é practicamente o epicentro da beleza da estrada.

Aquí é onde finalmente parece que paga a pena cambiar ao modo deportivo e aparece outra besta que cheira o escape e que ladra.

En moitos coches, os botóns Sport xogan un papel menor, pero aquí os cambios son tanxibles e audibles. O teu acelerador cobra vida, a suspensión cae, os cambios se fan serios e producen o golpe correcto se o fas a altas revolucións e os músculos da dirección flexan ben.

O diferencial e o sistema de tracción derivados da F1 do coche tamén comezan a obter beneficios xa que o gran Ferrari loita por levar toda a potencia ao chan, especialmente cando a estrada se pon accidentada.

A California T é excelente e lixeira para varredoras longas, pero é menos útil na casa e é máis cómoda cando ten que negociar curvas cerradas.

Podes sentir como toda esta masa está preocupada por cambiar de dirección, e ata hai un rastro do terrible temblor que se supón que os convertibles modernos deben acabar. A ventá do lado do condutor choca e vibra en protesta, pero só cando realmente empurramos.

O T é innegablemente un coche mellor que o California orixinal e, cando se conduce con forza, saca moito máis ADN de Ferrari. Tamén é moi rápido, e séntese aínda máis rápido cando o teito está abaixo e o vento azouta o cabelo.

Non deixa de ser, por suposto, un coche moito máis pequeno que un 488 ou mesmo un 458, pero a dureza do superdeportivo non é a súa función prevista e non é o que queren os clientes deste Ferrari. De feito, aqueles que inflen o prezo de 409,888 dólares (que cruzará rapidamente a marca de 500 dólares con algunhas opcións necesarias) estarán encantados de poder facelo.

Podes discutir sobre se o California T, que parece pesado desde algúns ángulos e tamén ten un Venturi moi chulo na parte traseira, é algo bonito, pero definitivamente é un Ferrari. E iso sempre é bo.

Non obstante, agora máis que nunca, este billete de nivel de entrada de filista ianqui para Ferrari World parece real.

California T canxeou a súa imaxe? Díganos o que pensa nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Ferrari California 2016.