Sendo W3
No edificio xunto ao taller, experimento un anaco de historia da moto. A colección de Jim conta con Vincent Black Shadow, unha Honda CB 750 e esa besta de tres rodas que Jim montou no lago Bonneville cun récord mundial de 534 km / h. Ademais, vexo un trío de motos aparentemente cotiás, pero un ollo agudo descubre que son exóticos.
Os cruceiros grandes son incluso moi diferentes aos xemelgos en V habituais. Estes son os primeiros exemplos do Fueling W3, unha das motos máis inusuales que o diñeiro pode mercar neste momento. Son incribles incluso cando se comparan con outras invencións de Jim. Negro e encabezado co número 1 é para o actor Larry Hagman. Non sabes? Interpretou a este bastardo en Dallas TV Lemonade e supostamente escolleu o negro para iso.
W3 é un proxecto que foi concibido orixinalmente como unha colaboración con Harley Davidson. Na fábrica, vixiaban atentamente o que Feuling ía facer co seu motor de dous cilindros Twin Cam 88. A este Jim, cheo de ideas, había un cilindro dianteiro adicional, tamén inclinado a 45°, e o de tres cilindros. naceu.
Parecía atopar a súa casa xusto na liña de produción de Milwaukee, pero os xefes de Harley pronto se arrefriaron. Jim mantívose seco polo que redeseñou o xerador e deulle o seu nome en lugar da insignia de Harley. Non obstante, o deseño básico da unidade permaneceu igual: un inusual tres cilindros, cun volume de 2500 centímetros cúbicos e unha capacidade de 156 cabalos de potencia.
Na unidade, o deseño de tres bielas de Jim merece atención. O principal é a biela do cilindro medio, que está no mesmo plano cun par de dous adicionais (para os cilindros dianteiro e traseiro) no cigüeñal. A solución é sorprendentemente semellante ao deseño dun motor de avión radial.
Jim engadiu o seu ás partes principais do motor Harley, mentres que, doutro xeito, unha bicicleta ben equipada é bastante común. O cadro está feito de tubos de aceiro, o depósito de combustible é obra de Rob North, quen pintou o cadro Triumphu Speed Triple. O garfo dianteiro Storz/Ceriani está fixado en 30 graos, a suspensión progresiva proporciona un par de amortiguadores traseiros e as llantas e os freos son Performance Machine.
Asfalto estalante
Cando o acendo, o son é un pouco menos convincente do esperado, como unha Harley cun ton áspero. Ei, realmente podo escoitar a Ducati de fondo? Quizais, pero esta creación debaixo de min non é un atleta. O W3 é tan longo coma un Monday Cruiser, cunha distancia entre eixes e tanto peso.
A pesar do seu xeneroso tamaño, o W3 non é voluminoso para conducir. Cando sinceramente acendo a gasolina por primeira vez, case me deixo levar pola besta. En marchas máis baixas, Feuling acelera cunha potencia tremenda e ao fumar o pneumático traseiro Avon, a pesar da súa lonxitude, ameaza con levantar a roda dianteira. Créame, cun par de máis de 200 Nm de 2000 a 5500 rpm, esas sensacións son inesquecibles. A mesma sensación de velocidade é duns 200 km por hora.
Isto non é inusual para W3 e incluso o supera. Jim afirma que a moto pode alcanzar facilmente os 235 km por hora e, cunha relación de marcha modificada e un condutor con porcas de aceiro, pode incluso acelerar a 300 km por hora. Ao contrario das miñas expectativas, as suspensións dianteiras e traseiras son moi boas, así como a estabilidade. Ben, polo menos ata 150 quilómetros por hora.
Nas curvas, sorprendeume gratamente a capacidade de resposta do W3, ignorando un pouco de vibración, e os freos moi fiables son a mellor parte da moto.
O W3 non é un cruceiro, aínda que parece así, e aínda que a súa posición é similar a un cruceiro. Compároo con sentado nun foguete brutalmente poderoso que non ten parangón, voa coma un inferno e custa 40 dólares. O kit é teu por 000 $.
Sendo W3
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: Refrixerado por aire, de tres cilindros
Volume: 2458 cm3
Orificio e movemento: 101, 6 x 101, 6 mm
Compresión: 9 5: 1
Carburador: 3 x 39 mm Keihin
Cambiar: Aceite multidisco
Transferencia de enerxía: 5 marchas
Potencia máxima: 115 kW (6 CV) a 156 rpm
Par máximo: 236 Nm a 4000 rpm
Suspensión (dianteira): Garfos telescópicos Storz / Ceriani
Suspensión (traseira): Par de amortecedores de suspensión progresiva axustable
Freos (dianteiros): 2 bobinas de 292 mm, pinza de 4 pistóns
Freos (traseiro): Colut f 292 mm
Roda (dianteira): 3 x 00
Kolo (preguntar): 6 x 00
Pneumático (dianteiro): 110/90 x 19, Avon Venom
Banda elástica (pregunta): 200/60 x 16, Avon AM23
Ángulo da cabeza do marco: 30 °
Distancia entre eixes: 1753 mm
Depósito de combustible: 19 litros XNUMX
Peso seco: 268 kg
Roland Brown
Foto: Kevin Wing, Roland Brown
Información técnica
motor: Refrixerado por aire, de tres cilindros
Par: 236 Nm a 4000 rpm
Transferencia de enerxía: 5 marchas
Freos: 2 bobinas de 292 mm, pinza de 4 pistóns
Suspensión: Storz / Ceriani / Tenedor telescópico Par de amortecedores de suspensión progresiva axustable
Depósito de combustible: 19 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1753 mm
Peso: 268 kg
