Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, a nosa proba - Proba de estrada
Contido
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, a nosa proba - Proba de estrada
Probamos o novo Fiat 500 cun motor twin-turbo e afinación Lounge, a ver como foi.
Pagella
|
|
O Fiat 500 reafírmase como o coche de cidade máis moderno e elegante do mercado. O motor de dous cilindros TwinAir proporciona un baixo consumo de combustible e axilidade en movemento, pero o prezo é bastante alto.
La Fiat 500 é un coche que non precisa presentación: o seu estilo retro e o seu deseño convertérono nunha icona e un millón e medio de vehículos vendidos en todo o mundo o confirman.
A versión da nosa proba utiliza un motor de dous cilindros de 0.9. twinair potencia de 85 cabalos e 145 Nm de par. Sala de estar.
Esteticamente 500 non cambiou moito, a súa ben escollida formación demostrou ter tanto éxito que sería arriscado darlle a volta a esta nova xeración.
Os cambios estéticos son poucos, pero son certos: agora inclúe novos faros con sinatura LED e unha nova reixa, pero as proporcións e a inconfundible silueta seguen sendo as mesmas. Pintura de cores Leite e menta e as rodas de aliaxe de 16 polgadas do coche que probamos, o que significa que o coche está aínda máis de moda e atrae moitas miradas.
cidade
Na cidade Fiat 500 Móvese ben: o xemelgo ten un par medio xeneroso e un aumento decente. É un pouco difícil para a transmisión e carece da resistencia de baixa velocidade dun catro cilindros, pero o sprint é bo e o son lixeiramente retro combina ben coa personalidade do coche.
Un pouco adormecido e o acelerador, sobre todo en "Eco"Isto, aínda que axuda a reducir significativamente o consumo de combustible, fai que a resposta sexa moi preguiceira e o motor parece estar a perder uns dez cabalos. Na cidade, é mellor desactivar este modo e gozar do impulso do motor turbo de dous cilindros. O 500 acelera de 0 a 100 km / h en 11 segundos e alcanza os 173 km / h.
súa Размерыpor outra banda, facilitan o estacionamento (o coche mide 357 cm de longo e 163 cm de ancho) e permite saír rapidamente da zona de tráfico.
Fóra da cidade
La Fiat 500 é único no seu segmento e, aínda que este chasis non é adecuado para a condución deportiva (o centro de gravidade é alto e a relación de transmisión entre eixes non é a mellor), é un pequeno coche divertido para virar. Alí asento alto non cambiou nin un ápice, e é difícil para os que teñan máis de seis metros atopar unha posición normal, especialmente tendo en conta que o asento non é regulable en altura, senón que só pode "derrubarse". Pero se te acostumas ao kart elevado, non está tan mal. A dirección non é particularmente directa, pero é progresiva e libre de puntos cegos, mentres que o interruptor situado xunto ao volante é moi apreciado na condución dinámica.
Cando curvas, comeza con entusiasmo, cunha rápida reacción de boca e inmediatamente despois. No medio da curva, o coche parece estar dando voltas e o coche só provoca sobrevirar (a diferenza da versión Abarth), onde o ESP que non se desactiva se activa de inmediato.
GLI amortecedores para que a condución sexa cómoda, aínda que os buracos aparezan máis grandes coas llantas opcionais de 16 polgadas do vehículo de proba, é mellor optar polas llantas de 15 polgadas xa dispoñibles de serie. Sala de estar.
estrada
A estrada non é pan de cada día para os coches urbanos, e así o é Fiat 500 non escapa a esta lóxica. Non obstante, mellorouse a insonorización respecto ao modelo anterior, pero faltan o control de cruceiro e a sexta marcha para facer a viaxe máis agradable. Así, o motor de dous cilindros é bastante ruidoso e o ruído se escoita moito antes das 130 horas.
A vida a bordo
Interiores novo Fiat 500 sempre están ben acabados e combinan con éxito estilos modernos e vintage, así como plástico duro de exquisito traballo. Os asentos de coiro beis do logotipo 500 tamén son fermosos de ver e suaves se non es demasiado alto.
Aparece unha pantalla táctil de 5 polgadas, que inclúe o navegador e o sistema Uconnect, o que lle permite usar as distintas aplicacións do seu teléfono intelixente.
Hai espazo suficiente na parte traseira para un par de nenos e para unha viaxe curta, pero as vacacións non son prácticas, mentres que o volume do maleteiro de 185 litros non é un dos mellores do segmento, pero segue no nivel de moitos competidores. , como Smart Forfur (185 l) e Peugeot 108 (180 l).
Prezo e custos
16.400 euros non é tan pouco, pero 500 non é só un vehículo, senón un obxecto proxecto и estiloe pásao por iso. A calidade é semellante a un coche premium e o turbocompresor dobre consome moi pouco cando se usa correctamente. Non conseguimos alcanzar os 3,8 litros por cen quilómetros declarados polo fabricante, pero non obstante achegámonos.
seguridade
La Fiat 500 rubÉ estable e seguro no seu comportamento, grazas en parte aos seus vixiantes controis electrónicos. A freada é potente, con emblemáticos airbags dianteiros, xeonllos e airbags laterais.
Os nosos achados
TÉCNICA
| motor | Turbo twin, gasolina |
| parcialidade | 875 cm |
| Potencia | CV 85 |
| unha parella | 145 Nm |
| declaración | Euro 6 |
| Troco | Manual de 6 velocidades |
| peso | 975 kg |
TAMAÑO E CAPACIDADE
| Lonxitude | 357 cm |
| ancho | 163 cm |
| altura | 149 cm |
| Barril | 185 |
| Tanque | 35 L |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 11 segundos |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Consumo | 3,8 l / 100 km |
Arquivo
Novo Fiat 500
La Fiat 500 está confirmado CityCar máis elegante e elegante no mercado.
