Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Se observas o consumo normal deste Fiat PUR O2 e o comparas con cincocentos sen el, non haberá unha diferenza "grande". Loxicamente; A normativa ECE, que prescribe o modo de condución e segundo a cal se mide entón o caudal, non define o estado das columnas suficiente para expresar a diferenza.

Por suposto, o mundo real é cruel. Nas estradas tamén. E tamén en Eslovenia. Discutimos quen é o culpable do outro, aquí estamos probando un coche que intenta salvar o propietario con certa solidez e pospoñer un día unha catástrofe ambiental para a humanidade.

A crueldade da que estamos a falar é a estrada á que tocas cando a velocidade media nela é, por exemplo, de tres quilómetros por hora. Isto significa un estado (en minutos), pero un cambio duns metros e un estado de novo. Os ingleses din "stop and go"*.

Os técnicos responden: "parar e comezar" **. É dicir: cando o coche para, o motor tamén para (baixo certas condicións). E reinicia (por si só) cando o sistema detecta que o condutor quere seguir conducindo.

As implementacións son claramente diferentes. Este Tale 500 funciona cun motor de 1 litro que xa xira arredor da mesa pero aínda novo. Saltou ata onde o permite Newton metros e quilovatios, tamén lle gusta xirar, pero non pode competir en igualdade de condicións coa aerodinámica.

Dado que as nosas rutas pasan polo noso país, onde non hai (moitos) avións, teñen subidas que fan que 500 motoristas as pasen para que apenas alcanzen a velocidade máxima. E non sempre. Non obstante, é completamente equivalente nas cidades, onde non ten medo a un ritmo de condución máis rápido.

Este Tale 500 ten unha transmisión robótica de cinco velocidades que pode ser rápida, especialmente no modo de cambio manual, e tamén pode ser moi lenta en modo automático se a súa electrónica pensa que pode e debe ser máis lenta. Non fai mal, e esta lentitude pódese evitar en calquera momento co mencionado modo de cambio manual.

E agora o que "cae" baixo a etiqueta PUR O2. O elemento clave é un sistema que detén o motor, que se produce cando o condutor frea completamente. Skoda; na práctica, gustaríanos darlle ao condutor aproximadamente un segundo de tempo. É vergoñento que o condutor teña que comezar rapidamente (por exemplo, cando xira á esquerda), pero mentres tanto o motor parou.

Realmente leva moi pouco tempo comezar, pero ao mesmo tempo, nalgúns casos, aínda que en segundos, da mesma lonxitude, é demasiado longo. É aínda máis vergoñento se tes que ir costa arriba. Está ben, o sistema pódese apagar facilmente (premendo un botón). Pero neste caso, ao circular pola cidade, este botón resulta un gran número de clics e dubidamos de que o condutor o use a miúdo.

Si, é certo que o motor arranca de novo (ou non para nada) no momento en que o condutor solta o freo (ou cando está a ralentí), pero poucas veces hai unha estrada completamente plana. E o coche comeza a "subir". Si, si, freo de man, pero. ... Señores de Turín, engade este segundo e será máis útil. E máis amigable.

A introdución deste sistema de aforro de enerxía ten outra característica desagradable. Se non se cumpren todas as condicións, o sistema non estará dispoñible, o que é lóxico e non causa preocupación, pero o feito inquietante é que o sistema informa diso na pantalla central dos sensores na forma da frase "Iniciar e deter son non dispoñible. ”, Durante o cal, ademais da posición do reloxo e da caixa de cambios, non hai outra información.

E con todo: a combinación deste sistema e unha caixa de cambios robótica desencadea con frecuencia moitas pitidos de alerta que pasan dunha misión de alerta a unha misión nerviosa. Incómodo, pero comprensible, é o feito de que o aire acondicionado non funciona cando o sistema para; o ventilador dentro está tranquilo, pero (polo menos nos días cálidos) é demasiado ineficaz.

Unha vez máis, brevemente (unha vez máis) sobre esta caixa de cambios. Moitos estarán satisfeitos coa falta dun pedal de embrague, a excelente luz de panca, o bo desprazamento da panca e o deseño intuitivo. Mellor aínda, o cambio manual de marcha determínase avanzando para o cambio descendente e viceversa, pero menos agradable é o feito de que non se poida quedar fóra da cidade cada hora (unha e outra vez: xirando á esquerda) e que non sexa posible estacionar milímetros.

As relacións de transmisión tamén son bastante longas (tamén a costa de baixas revolucións para un menor consumo), pero isto significa que pode volver como un boomerang: os que queiran ir máis rápido terán que presionar con forza o acelerador, que aumentará. consumo máis que con relacións de transmisión máis curtas. Este PUR O2 está deseñado para condutores con preferencias de velocidade media: "gañan".

Xa na estrada e ao bordo das restricións, cunha perna dereita plana, este 500 consumirá só sete litros de combustible por cada 100 quilómetros e na cidade só un litro e medio máis. Non son posibles medicións obxectivas do consumo de tráfico cunha parada predominante e movementos curtos, pero non é difícil crer que, debido á técnica de parada, o motor consome menos que se estivese funcionando todo o tempo.

Se non, a propia caixa de cambios cambia a 5.900 rpm e, en modo manual, a electrónica apaga suavemente a ignición do motor a 6.400 rpm. E os decibelios internos aínda son bastante decentes e discretos.

Cando o condutor fai clic no gas neste ritmo e non hai factores interferentes (vento forte ou costa arriba), o indicador de velocidade da cuarta marcha sobe a 160 e, con sorte, o motor da quinta marcha obtén dez máis. Un pouco, pero isto é suficiente para un bebé que antes foi deseñado para nada.

Cando se trata de motores de combustión interna, falar de limpeza non é bo. Non obstante, un tal 500, en teoría, é máis limpo que os seus homólogos que non presumen do nome PUR O2. E tamén de moitos outros coches. De feito, da maioría.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.242 cm? – potencia máxima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm – par máximo 102 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión robótica de 5 velocidades - pneumáticos 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Capacidade:	velocidade máxima: n/a - 0-100 km/h aceleración: n/a - consumo de combustible (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emisións de CO2 113 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 940 kg - peso bruto admisible 1.305 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.546 mm - ancho 1.627 mm - altura 1.488 mm - depósito de combustible 35 l.
Caixa:	185-610 L

As nosas medidas

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Estado do quilómetro: 6.303 km
Aceleración 0-100 km:	17,0s
402m da cidade:	20,6 anos ( 111 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	28,3 (V.) páx
Velocidade máxima:	150 km / h (V.)
consumo de proba:	8,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,9m
Táboa AM:	42m

avaliación

• En teoría, un sistema PUR O2 é tan bo que paga a pena telo, xa sexa para reducir o consumo ou para protexer o medio ambiente. Na práctica, a implementación non é a mellor, pero isto non debería impedirche a compra. Este 500 tamén é un compositor, o que é bo ter así.

Loamos e reprochamos

consumo de combustible

aspecto exterior e interior

panca de cambio, movemento, escenografía

velocidade de conmutación manual

facilidade para conducir

axilidade urbana

amplitude na forma e dimensións externas

o sistema de parada-arranque detén o motor demasiado rápido

depósito de combustible chave en man

estacionamento imposible cunha precisión milimétrica

imposible comezo rápido

pitidos demasiado frecuentes e alarmantes

sen caixón pechado, sen espazo para pequenos obxectos e bebidas

non hai espello na sombra esquerda