Revisión do Fiat 500 2016

Chegou a hora de que vaias -será gracioso- dixo o xefe. "Es incriblemente alto e el é moi pequeno, queremos verte parado ao seu carón e despois intentando apertar as pernas", dixo. Así que, coma unha especie de freak circense, dirixínme á presentación do novo Fiat 500. Ese que parece unha bola de xeado, unha versión retro dun coche italiano dos anos 50, si, o mesmo. Pero tendo conducido uns mil barriles á vez non hai moito tempo, sabía que o único lugar no que estaría ateigado sería nun avión a Melbourne para conducilo.

Este novo 500 é unha actualización do anterior. En realidade, é o mesmo coche que se puxo á venda por primeira vez en 2008, e é unha actualización de actualización, pero Fiat chámao 500 Series 4.

Que cambiou esta vez? Estilo, formación, funcións estándar e, ejem, prezo. Parece que moito cambiou, pero realmente non é así.

Fiat abandonou o S da clase media, deixando só dous niveis de acabado, Pop e Lounge, exclusivos. Tamén debes saber que Fiat elevou o prezo inicial a $ 500. O hatchback Pop agora é de $ 18,000 ou $ 19,000 por viaxe. Son dous mil máis que o Pop anterior e 5000 dólares máis que o prezo de saída de 2013 dólares. Pola contra, o Lounge agora custa 1000 dólares menos a 21,000 ou 22,000 dólares. As versións Pop e Lounge con teito retráctil engaden outros 4000 $.

As novas funcións estándar Pop and Lounge inclúen unha pantalla de cinco polgadas, radio dixital e un volante activado por voz. Substituíuse o aire acondicionado en dúas versións por climatizador, e ambos contan agora con luces diurnas LED.

Pop obtén novos asentos de tea e troca as rodas de aceiro por rodas de aliaxe no anterior modelo Lounge. O Lounge agora ten navegación por satélite e conserva o grupo de instrumentos dixital de sete polgadas.

500 é un coche pequeno. Non é un pequeno coche pallaso como o modelo orixinal de 1957 ten menos de tres metros de longo.

O Pop conserva o seu motor de gasolina de catro cilindros e 51 litros de 102 kW/1.2 Nm, pero é 0.2 L/100 km máis eficiente co manual de cinco velocidades estándar para 4.9 L/100 km combinados. O Lounge deixa caer o turbo de gasolina de 0.9 litros e obtén o máis potente de catro cilindros de 74 kW/131 Nm de 1.4 litros que estaba anteriormente no modelo S, e continúa co anterior de seis cilindros de 1.4 litros e 6.1 L/100 km combinado. manual de velocidade.

A Guía automatizada de Dualogic custa 1500 dólares adicionais e está dispoñible nas tendas Pop and the Lounge. Con esta transmisión, o consumo de combustible mixto declarado redúcese a 4.8 l/100 km para o 1.2 e a 5.8 l/100 km no 1.4.

A actualización de estilo é menor: hai novos faros, luces traseiras e parachoques, pero hai 13 cores para escoller. Dous deles son novos: o rosa Glam Coral e o granate Avantgarde Bordeaux, na imaxe superior.

De camiño a

500 é un coche pequeno. Non é un pequeno coche de pallasos como o modelo orixinal de 1957, que ten menos de tres metros de longo e 1.3 metros de alto, pero con 3.5 metros de longo e 1.5 metros de altura aínda te sentes un pouco fóra de lugar na autoestrada.

O asento do avión estaba moi reducido, pero non nos anos 500. Mesmo os de atrás son sorprendentemente espazos. Son estas calidades internas inesperadas as que salvan ao 500 do mundano, e esta é a clave deste coche, é diferente e divertido. Desde o panel de instrumentos de inspiración retro ata os asentos e as molduras das portas, é unha delicia.

O auto Dualogic, cos seus cambios lentos e incómodos, honestamente necesita facer unha concesión a favor de algo máis suave.

Isto tamén se aplica á forma de montar. Os dous motores carecen de potencia: o de 1.2 litros ten poca potencia e o de 1.4 litros é o adecuado. Na cidade, isto non se nota tanto, pero si se nota nas estradas rurales polas que comezou o lanzamento.

Pero, de novo, o que salva este coche é que é un pracer conducir, manexa ben, a dirección é directa e precisa.

Pensamos que a versión anterior estaba inventada e o paseo non parece ter cambiado moito a pesar de que Fiat nos dixo que a suspensión foi reajustada. O Pop tamén ten freos de disco máis grandes de 257 mm diante, máis que os áncoras de 240 mm da versión anterior.

Non obstante, o automático Dualogic, co seu cambio lento e incómodo, honestamente necesita facer concesións a favor de algo máis suave. As instrucións melloran a conexión que ten 500 e son máis acordes coa súa natureza de todos os xeitos.

O modelo 500 tamén ten un alto nivel de seguridade. Hai sete airbags e unha proba de choque de cinco estrelas.

De feito, Fiat está superando os límites co aumento do seu prezo de entrada, pero saben que hai xente disposta a pagar máis por algo que os "defina" mellor. Pero o atractivo do 500 non está na accesibilidade, que era o obxectivo dos coches orixinais dos anos 1950. Hoxe, o 500 atrae clientes porque é único, bonito e divertido.

O 500 actualizado aporta o valor suficiente para xustificar o seu prezo? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Fiat 2016 500.