Revisión do Fiat 500 2018

É posible que Fiat lanzou o seu hatchback hai máis de 10 anos, pero grazas ao seu deseño premiado, o 500 parece que non envelleceu nin un día.

É unha cousa xenial e brillante, especialmente na laranxa siciliana, pero aínda pode cortar a mostaza cando se entrega a dúas horas ao norte de Sydney ata o suburbio de Newcastle, dominado polos hipsters? Porque a pesar de ser un coche pequeno, o aniversario custa a friolera de 21,990 dólares (excluíndo os gastos de viaxe e as opcións adicionais).

Non obstante, se comprasemos todo coas nosas mentes e non cos nosos corazóns, probablemente todos comeriamos pasta de substitución de comidas en forma de tubo.

Sábado:

Con só 60 construídos, o 500 Aniversario é un dos coches máis exclusivos do mercado hoxe en día, aínda máis raro que algúns dos Ferrari actuais. E por menos de 22,000 dólares!

Como me decatei despois de chegar á casa da miña irmá en Newcastle, o estilo visual e a rareza de Anniversario teñen un gran impacto. Xa notara as miradas e as miradas repetidas que saían de Sydney ese día, pero iso non me preparou para a resposta que estaba a piques de recibir. Despois duns segundos quentes na calzada da miña irmá, a súa cámara apagouse e brillou. Ela nunca o fai. Sorpréndeme medio de que Instagram xestione a próxima calor!

Ademais do Fiat 500 Lounge habitual no que se basea, o Anniversario recibe algúns toques visuais adicionais como franxas cromadas no capó, soleiras e tapas dos espellos. Parecen detalles menores, pero axudan a enfatizar o individualismo da edición especial.

Tamén podes escoller entre tres opcións de cores: Riviera Green, Ice Cream White e Sicily Orange. Ningún deles deixa unha impresión tan forte como as atrevidas llantas de aliaxe de 16 polgadas ao estilo da época. Cun deseño dunha soa peza e tapas cromadas de Fiat, son xeniais por si mesmos.

O deseño non está exento de problemas; o amplo arco traseiro de tres cuartos, aínda que elegante, crea un gran punto cego desde o asento do condutor. Revísteche para facer un control crítico de seguridade antes de cambiar de carril e... plástico. Gran feixe grande.

As llantas de aliaxe Anniversario de 16 polgadas inspiradas na época son unha das características máis impresionantes do coche.

Mentres seguía camiñando arredor do coche, o sorriso abraiado da miña irmá seguía crecendo. A palanca de cambios montada no guión, o teito solar e o grupo de instrumentos dixitais eran características impresionantes que antes non vira nos coches. Non había detalles específicos de aniversario no interior, como un cadro de instrumentos de plástico laranxa, asentos parcialmente de coiro con raias con canalización laranxa, insercións de portas de coiro e un cartel de aniversario que mostraba que o meu coche de proba era o número 20 de 60.

É unha cómoda cabina de longa distancia e seguramente evocará a nostalxia dos anos 60 aínda que é o suficientemente orixinal como para desafiar o status quo dos subcompactos europeos.

Cando o sol da noite comezou a poñerse detrás do Fiat, a miña irmá e eu comezamos a discutir durante a cea. Quería conseguir algo na estrada principal e ver como reaccionan os peóns ante as estúpidas rodas de Anniversario, e ela quería ir de compras e facer unha tormenta na casa. Ao final, escollemos este último.

Despois de recoller todos os ingredientes necesarios dos laudos locais, o tronco encheuse rapidamente á metade. Só se ofrecen 185 litros -un efecto notable das dimensións compactas do 500- en contraposición aos 255 litros, o mellor da súa clase, na parte traseira do Kia Picanto, polo que se enche rapidamente.

Os dous asentos traseiros pódense plegar 50/50 para reducir o pequeno espazo de carga, pero non caen completamente e deixan un labio grande.

Por fantásticas que sexan as grandes rodas de Anniversario de 16 polgadas, estaba un pouco preocupado de que arruinasen o paseo dos 500. O itinerario nocturno ao redor de Newcastle incluíu unha boa cantidade de terreo accidentado, badenes de velocidade e interseccións pavimentadas, pero a ningún dos dous nos emocionou a experiencia global. É lixeiramente ríxido, pero non tan ríxido como o RunFlat Mini.

Os domingos:

Querendo saber como funciona o Fiat 500 Anniversario no tráfico intenso da cidade, pensei que o mellor que podía facer sería sacalo para almorzar o domingo cedo.

Sobre o papel, o motor de gasolina de catro cilindros de 1.2 litros do Fire non parece especialmente potente. Producindo só 51 kW/102 Nm, o límite de rendemento de 500 alcánzase rapidamente mediante unha condución segura en estradas abertas. Pero cando se navega a un ritmo máis práctico en ambientes urbanos, a curva de par máis plana do motor italiano impulsa de forma impresionante o coche con suficiente entusiasmo e gozo para manterse ao día coa maior parte do tráfico.

O consumo de combustible do 500 tamén é bastante bo. A pesar de darlle a volta a unha gran variedade de condicións, conseguín un consumo medio do ordenador de viaxe de 5.6 L/100 km en comparación coa cifra combinada oficial de Fiat de 4.8 L/100 km.

Todos os modelos Fiat 500 requiren polo menos combustible premium sen chumbo, o que significa que a gasolina normal de 91 octanos está fóra de cuestión.

Seguindo as estradas da cidade de Newcastle, descubrín que unha dirección relativamente rápida e unha boa sensación de freo tradúcense nunha condución animada por cidade. Quizais non sexa tan parecido ao karting como o deportivo Mini Cooper, pero é moito máis nítido que o Kia Picanto de distancia entre eixes máis longa e é máis adecuado para espazos máis reducidos.

Ademais, incluso podes facilitar a dirección do teu Fiat coa función cidade. Preme o pequeno botón á esquerda do perigo e a asistencia do sistema de dirección asistida aumentarase, facilitando aínda máis os xiros de bloqueo a bloqueo.

Aínda que conseguir o brekka non era o paseo en solitario que esperaba, polo menos deu algúns comentarios sobre a experiencia do asento traseiro. A miña irmá presentouse voluntaria para ser cobaia, un traballo do que pronto se cansou unha vez que pasara o sobre de 15 minutos. Segundo informes, o espazo para as pernas e a cabeza estaban "acotados" detrás da miña posición de condución, pero dado o tamaño do coche, non o podo criticar. Non compras un microcoche de dúas portas para espremer á xente desde atrás.

Pero é en termos de xoguetes e equipos de seguridade que o 500 Aniversario comeza a quedar por detrás dos seus competidores a prezos comparables. Aínda que os 500 modelos teñen unha impresionante clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas (desde xullo de 2007), a falta de vixilancia de puntos cegos, cámara de visión traseira e AEB ten como resultado unha rede de seguridade limitada que fai que o condutor se sinta vulnerable ao volante.

A dirección do 500 é excelente. Está ben pesado e o volante está envolto en coiro de calidade.

Por 21,990 dólares, obtén unha pantalla táctil multimedia compatible con Android Auto/Apple Car Play de 7.0 polgadas equipada con USB e entrada auxiliar, navegación por satélite, DAB e Bluetooth, control de crucero, grupo de instrumentos dixital, luces de circulación diurna e luces antinéboa traseiras . .

Algúns esperarían que Fiat inclúa faros automáticos ou limpaparabrisas polo diñeiro, como fan algúns fabricantes, pero os europeos non son tan xenerosos cando se trata de equipamento estándar.

Tamén parece haber un lixeiro descoido en cousas máis pequenas como o posicionamento do axuste de altura do asento do condutor. Normalmente a panca (ou disco) estaba situada na parte exterior do asento, de cara á porta. Pero debido ao espazo limitado no 500, os enxeñeiros de Fiat colocaron unha panca grande, longa e gris no interior do asento. Genial! Excepto que está a poucos polgadas do freo de man grande, longo e gris...

O motor de 500 litros do 51 de 102 kW/1.2 Nm é o suficientemente lixeiro como para moverse pola cidade, pero séntese desbordado ao adiantarse pola estrada.

Estes son pequenos problemas, pero para un coche que custa uns 8000 dólares máis que un Kia Picanto (o que é moi bo), polo menos queres que se solucionen o básico.

Pero por moi decepcionantes que poidan ser as deficiencias ergonómicas ou de relación calidade-prezo do Fiat 500, a orientación automatizada os eclipsa. Probablemente debido ao embalaxe, así como ao feito de que as automáticas convencionais drenan a potencia do motor, a transmisión automática de Fiat é unha transmisión manual automatizada dun só embrague. En pocas palabras, unha mecánica de cinco velocidades controlada por un ordenador. ordenador italiano.

Como era de esperar, isto xera certa teatralidade. A diferenza dunha transmisión automática convencional que converte o par que "se arrastra" cara adiante no seu lugar, o sistema "Dualogic" de Fiat require pisar o pedal do acelerador para enganchar o embrague. Sen el, o embrague permanece desconectado, permitindo que o coche rode libremente cara adiante ou cara atrás o máis rápido e tan rápido que desexe.

Un pneumático de reposto temporal está situado baixo o chan do maleteiro de 185 litros para aforrar espazo.

En terreos planos, o sistema funciona relativamente ben ao conducir. Pero nunha pendente, a caixa de cambios cambia constantemente entre relacións de velocidade, perdendo unha media duns 5 km/h por cada cambio. Finalmente adherirase á marcha, pero só despois de que se perda a maior parte da velocidade. Podes solucionalo poñéndoo no modo "manual" e executando o sistema por ti mesmo, ou aplicando unha cantidade agresiva de acelerador. Ningunha delas é unha resposta axeitada.

Tamén está o dubidoso problema do ruído e da fiabilidade, xa que cada cambio de marcha e acción do embrague vai acompañado do son de complexos atuadores electrónicos facendo clic, zumbido e zumbido forte baixo os pés. Aínda que ningún dos compoñentes quedou por debaixo dos seus parámetros de funcionamento mínimos durante a proba, a cuestión da fiabilidade xorde co paso do tempo.

Ademais, o sistema custa 1500 dólares, o que leva o prezo orixinal do adhesivo a 23,490 dólares. Seguiremos a mecánica estándar de cinco velocidades.

O 500 Aniversario está cuberto por unha garantía de 150,000 anos de Fiat/12 15,000 km sen límite de prezo e intervalos de servizo establecidos en XNUMX meses/XNUMX km.

A pesar da pequena relación calidade-prezo, o Fiat 500 Anniversario aínda merece atención.

Aínda que carece da sofisticación nas áreas onde destacan os seus competidores, o 500 Aniversario supera os seus rivais urbanos en estilo e estilo. Trátase dun coche para persoas que queren un accesorio de condución ou unha extensión da súa personalidade, e non só un "produto" máis cursi.

Aínda que hai pouca demanda para un coche tan específico, o Fiat 500 Anniversario segue sendo unha alternativa tentadora para aqueles que buscan destacarse entre a multitude.

Estarías feliz con Anniversario no teu CD? Avísanos nos comentarios.