Revisión do Fiat 500X Lounge 2017

Alistair Kennedy proba e analiza o Fiat 2017X Lounge 500 con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

Só os italianos poden escapar dos anuncios televisivos que vinculan a "pequena pílula de rendemento azul" coa transformación dun pequeno hatchback nun SUV fornido. Así o fixo Fiat nun anuncio brillante, no que a pílula acaba caendo no depósito de combustible dun Fiat 500 hatchback e recargada nun SUV compacto 500X coa liña de peche: "máis grande, máis potente e listo para a acción".

Mírao en YouTube se non o viste. Gran pracer.

O 500X foi desenvolvido xunto co Jeep Renegade despois de que a compañía italiana engullese a icona estadounidense durante o GFC, o que sen dúbida explica por que o comercial de televisión se estreou no horario de máxima audiencia, o Super Bowl da NFL de 2015.

Estilismo

Sempre me gustou o aspecto limpo e sinxelo do novo Fiat 500, e ten un rendemento aínda mellor no 500X.

É notablemente máis grande e pesado que o estándar 500 no que se basea. Cunha lonxitude de 4248 mm, é case un 20% máis longo e a versión opcional de tracción integral é un 50% máis pesada. Tamén vén con portas traseiras, a diferenza do formato tradicional de dúas portas do emblemático Cinquecento, e ten un razoable maletero de 350 litros.

A pesar da diferenza de tamaño, hai unha clara semellanza familiar entre os dous coches tanto diante como en varios detalles arredor da carrocería, así como o popular aspecto pseudo-metálico no interior.

Os compradores máis novos veranse atraídos por unha variedade de opcións de personalización, incluíndo 12 cores de carrocería e nove acabados de espellos exteriores diferentes; 15 calcomanías para disfrazarse; cinco insercións de peitoril e cinco deseños de rodas de aliaxe. No interior hai opcións de tecido e coiro. Incluso hai cinco deseños de chaveiro diferentes!

O Fiat 500X está dispoñible en catro variantes de modelos: dúas con tracción dianteira e dúas con tracción integral. Os prezos van desde os 26,000 dólares para a versión básica de tracción dianteira do Pop con transmisión manual ata os 38,000 dólares para a versión automática Cross Plus de tracción total.

MOTORES

Todos os motores son unidades de gasolina turboalimentadas de 1.4 litros que veñen en dúas variedades. Os modelos FWD Pop e Pop Star alcanzan os 103 kW e 230 Nm, mentres que os modelos AWD Lounge e Cross Plus alcanzan unha potencia máxima de 125 kW e 250 Nm.

O Pop ten a opción de transmisión manual de seis velocidades ou automática de dobre embrague de seis velocidades, o Pop Star só ten esta última transmisión. Dous modelos AWD usan unha transmisión automática de nove velocidades. Todos os vehículos están provistos de palas de cambio.

Seguridade

Todos os modelos 500X están equipados con sete airbags; Freos ABS con sistema de freada de emerxencia e distribución electrónica da forza de freada; fixación para asento infantil ISOFIX; control electrónico de estabilidade con asistencia ao arranque en pendiente e mitigación electrónica de balance; sistema de control da presión dos pneumáticos; e sensores de aparcamento traseiros.

Pop Star engade control de tracción a calquera velocidade; vixilancia do punto cego; detección de intersección traseira; e unha cámara de visión traseira. Lounge e Cross Plus tamén reciben un aviso de freada automática de emerxencia e de saída de carril. 

As rodas de aliaxe aumentan de tamaño de 16 polgadas no Pop a 17 polgadas no Pop Start e 18 polgadas nos dous modelos de tracción total.

Características

Do mesmo xeito, os modelos de especificacións superiores (desde Pop Star en diante) teñen unha pantalla táctil de 6.5 polgadas para o sistema Uconnect de Fiat e un navegador por satélite. O Pop non ten navegación por satélite e usa unha pantalla de 5 polgadas. O Bluetooth, incluídos os comandos de voz, é estándar en toda a gama, xunto cos conectores USB e auxiliares.

O Lounge e o Cross Plus teñen un mellor sistema Beats Audio de oito altofalantes.

Condución

O noso coche de proba era un Fiat 500X Lounge con tracción total. Entrar e saír é sorprendentemente sinxelo grazas aos asentos dianteiros grandes, cómodos e de apoio. A revisión externa é excelente.

É nítido e fácil de manobrar na selva urbana, especialmente cunha selección de tres modos de condución (Automático, Sport e Traction plus) aos que se accede a través do que Fiat chama Mood Selector.

Foi relativamente suave na autoestrada, con só uso ocasional das remos en tramos longos e montañosos. O confort de conducción é moi bo, xa que o ruído e as vibracións o converten nun dos coches máis silenciosos da clase SUV compacto.

O manexo non é precisamente deportivo italiano, pero o 500X é neutral no que se sente sempre que non supere a velocidade de curva que é probable que intente o propietario medio.

O consumo de combustible do 500X Lounge é de 6.7 l/100 km. Temos un consumo medio de algo máis de 8l/100km.