Revisión do Fiat 500X Popstar auto 2016

Peter Anderson levou o SUV compacto de Fiat, o 500X, pola rutina da cidade e atopou unha variante Popstar de gama media nalgunhas áreas, pero deixou ao público desexando máis noutras. Un aspecto atrevido e impresionante e unha compacidade impresionante compénsanse cunha dinámica pouco convincente e un prezo sorprendentemente alto.

Hai momentos neste negocio nos que rascas a cabeza con tanta forza que fregas a pel ata o óso. O tema da metáfora gráfica de hoxe é o mini SUV Fiat 500X. Un Cinquecento inflado comeza en 26,000 dólares, que non é un prezo terrible, pero unha vez que alcanzas as especificacións de Popstar, xa son 32,000 dólares vertixinosos. Parece moito.

Non obstante, a historia non remata aí, porque mergullarse na folla de especificacións trae algunhas sorpresas que poden -ou non- xustificar esta figura atrevida. Hai que lembrar que este segmento se expandiu aproximadamente á velocidade da luz desde os inicios do 500X, con produtos de Ford, Holden, Renault e Mazda, sen esquecer o próximo Audi Q2. Están pasando moitas cousas e, para facer a vida máis difícil, o seguinte tamaño está dispoñible polo mesmo prezo de Hyundai, Kia e Volkswagen se non che importa confundir un pouco coas especificacións.

Fiat 500X 2016: estrela pop
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.4 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	5.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$13,100

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

O Popstar sitúase un chanzo por riba da parte inferior da gama 500X, que comeza co Pop manual de 26,000 dólares e remata co CrossPlus de 38,000 dólares ata o Lounge de 37,000 dólares.

Certamente non parece que sexa moito máis de 1.3 toneladas.

O 500X Popstar chega á túa calzada ao estilo italiano con llantas de aliaxe de 17 polgadas, estéreo de seis altofalantes con pantalla táctil de 6.5 polgadas, aire acondicionado, cámara de visión traseira, entrada e arranque sen chave, sensores de aparcamento traseiros, control de crucero, navegación e faros automáticos. e limpadores, faros antinéboa dianteiros, volante e selector de marchas de coiro, espellos calefactables e abatibles, adornos de tecido.

A pintura metálica como o noso verde Toscana engade entre 500 e 1800 dólares para o vermello perla. Catro das 12 cores dispoñibles son gratuítas, tres son de 500 dólares, dúas de 1500 dólares e unha de 1800 dólares. O teito solar panorámico custa 2000 dólares, os asentos de coiro 2500 dólares e o Advanced Tech Pack (freada automática de emerxencia, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril e asistencia para o mantemento do carril) é de 2500 dólares.

O noso coche tiña pintura metálica e un teito solar, o que ascendía a 34,500 dólares. Podes desembolsar aínda máis se consultas o folleto de Mopar, que ten calcomanías, molduras, paquetes de adhesivos, sistemas de xestión de equipaxes, rodas e, posiblemente, cunetas se te fixas o suficiente (o último punto é mentira).

(Paga a pena notar que no momento de escribir este artigo, Popstar podería mercarse por 29,000 dólares cun servizo gratuíto durante tres anos, que parece un mellor negocio).

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Aquí é onde as cousas se fan interesantes. Se queres esquecer seis décadas de historia de 500, o 500X é un deseño descarado que se diferencia de case todos os outros mini SUV do planeta. Tamén está entre os máis altos de todos, polo que é tan imponente como pode ser un coche pequeno. Ten 500 formas, pero cando todo está dito e feito, non resulta especialmente convincente. Parece que o Mini Countryman quedou un pouco na barra de sobremesas (outro coche que molesta á xente).

O interior é lixeiro e aireado, especialmente coa opción dun teito solar de dobre acristalamento. Obtén unha boa visibilidade, grandes diales e botóns estilo 500 e unha atractiva pantalla de 6.5 polgadas integrada nunha placa de plástico da cor da carrocería que se estende polo cadro de mandos. Menos agradables son as insercións de fibra de carbono de imitación e a tapicería de estilo neopreno non era do agrado de todos. Non me importaban, pero non eran populares contra as pernas espidas.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

O 500X ten unha cantidade sorprendente de espazo tendo en conta o seu pequeno tamaño. É unha cabina vertical con asentos dianteiros e traseiros altos, o que significa que será fácil entrar se tes máis de 175 cm, e máis aínda se non eres máis alto. CX-3-low non é.

Os pasaxeiros dos asentos dianteiros teñen o luxo de contar con dous portavasos e unha guantera frigorífica, hai portabotellas nas catro portas, aínda que os traseiros están limitados a 500 ml, e os pasaxeiros dos asentos traseiros quedan sen portavasos. Ou un aire acondicionado...

O maleteiro ten uns razoables 346 litros cos asentos levantados e uns 1000 litros cos asentos abatidos. Cando están dobrados, os respaldos dos asentos non quedan planos, o que é un pouco molesto, pero non é raro.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

Popstar utiliza unha versión do famoso motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado MultiAir de 103 kW de Fiat. Os seus 230 Nm fai xirar as rodas dianteiras a través dunha transmisión automática de dobre embrague de seis velocidades. 

Aínda que é de tracción dianteira, hai tres modos de condución (Fiat chámao "Mood Select") que axustan o funcionamento do sistema de estabilización e control de tracción, neste caso para uso todoterreo e deportivo.

Todos os 500X están clasificados para remolcar 1200 kg con freos e 600 kg sen freos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Fiat afirma que o consumo medio combinado é de 5.7 l/100 km. O noso tempo de estrada co 500X conseguimos unha media de 7.9 L/100 km e sendo europeos, trátase de gasolina premium sen chumbo.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Aquí é onde 500X pode ter máis sentido. 

Sete bolsas de aire (incluíndo xeonllos), ABS, control de estabilidade e tracción, sensores de punto cego, alerta de tráfico cruzado en marcha atrás e protección contra envorcamentos. 

En decembro 500, 2016X recibiu cinco estrelas ANCAP, a máis asequible.

O paquete de tecnoloxía avanzada de 2500 dólares parece un prezo case razoable e paga a pena botar unha ollada se buscas ese tipo de tecnoloxía. O Popstar ten unha serie de funcións de seguridade estándar que non poderás ver nin conseguir nalgúns mini SUV de prezos similares. 

O Mazda CX-3 Akari pode caber algúns destes elementos, así como os do Tech Pack, pero por un pequeno custo adicional, perderás parte do espazo interior... pero terás tracción integral.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O 500X vén cunha garantía Fiat de tres anos ou 150,000 km, que é inusualmente xeneroso para longas distancias. Ademais, recibirá tres anos de asistencia en estrada. Molestamente, non existe un modo de servizo regular de prezo fixo ou limitado, pero pode esperar a unha promoción que adoita incluír tres anos de servizo gratuíto xunto cunha redución significativa no prezo de venda suxerido.

Como é conducir? 6/10

Se preguntas algo sobre unha tracción dianteira 500X máis aló da condución con sono, quedarás decepcionado. As rodas dianteiras son golpeadas con pouco par tan pronto como o motor 1.4 turbo aumenta, e se segues acelerando, as rodas seguirán todas as imperfeccións da estrada como un can que persegue un cheiro, o groso volante retorciéndose nas túas mans. . A asistencia eléctrica fai un valiente intento de enmascarar este efecto aumentando a asistencia, polo que só tes que empurrala dun xeito ou outro en lugar de manipulala manualmente.

Andar a baixa velocidade está ben, pero unha vez que aumentas a velocidade non se estabiliza e deixache un pouco desgastado despois duns quilómetros, só queres que se calme e sexa razoable. Non é abultado e non vai tirar a ti nin as túas pertenzas pola cabina, e non é tan frustrante, eu chamaríao axitado, simplemente non é suave. De feito, é como menos de 500, que podes perdoar porque é moi divertido. E non xira o volante.

Non obstante, o 500X é un pouco divertido. O balanceo corporal está controlado, podes botalo á volta dunha esquina e non che botará a menos que esteas conducindo como un completo idiota. Certamente non parece que sexa moito máis de 1.3 toneladas.

Outras queixas menores inclúen a cantidade de ruído do motor que se filtra no habitáculo, especialmente a altas revolucións, e o deseño do cadro de mandos un pouco estraño. E o tacómetro é demasiado pequeno.

Veredicto

Parece raro recomendar calquera Fiat 500 por razóns prácticas, pero os números e as especificacións non menten. Non é unha unidade especialmente boa e tampouco é un valor pequeno nin excepcional. Pero é o suficientemente barato para correr (máis barato se aproveitas a oferta promocional), destaca entre a multitude e ten o seu propio encanto italiano para conquistarte. 

Certamente non é o mellor mini SUV, e poñerlle un prezo superior é un tramo de amizade, pero definitivamente non é o peor.

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Fiat 2016X 500.

Cres que Popstar ten unha longa carreira por diante ou é un éxito milagroso? Díganos o que pensa na sección de comentarios a continuación.