Fiat Abarth 500 2012 Resumo

O Abarth 500 é un coche pequeno cun gran corazón. Este pequeno (ou debería ser un bambino?) coche deportivo italiano está garantido para agradar a calquera que lle guste sentar ao volante.

En Australia adoramos os nosos coches quentes, polo que tomouse a decisión de importar só o modelo superior Abarth 500 Esseesse (tentando dicir "SS" con acento italiano e, de súpeto, "Esseesse" ten sentido!).

VALOR

A gama australiana inclúe o Abarth 500 Esseesse estándar e o Abarth 500C Esseesse convertible, o noso coche de revisión era un coupé pechado.

O Abarth 500 vén de serie con espellos laterais eléctricos, aire acondicionado climatizado, cristais eléctricos, sistema de audio Interscope con radio, CD e MP3. Gran parte do control do sistema de audio pódese facer usando o mans libres Fiat Blue&Me para minimizar a falta de atención do condutor.

Este modelo non só é diferente no aspecto: o Abarth 500 ten unha suspensión reforzada, discos de freo perforados e elegantes llantas de aliaxe 17×7 (enormes para un coche tan pequeno) nun estilo exclusivo deste modelo.

TECNOLOXÍA

O Abarth 500 Esseesse ten un motor turboalimentado de catro cilindros e 1.4 litros situado baixo o capó dianteiro e que acciona as rodas dianteiras. Ofrece 118 kW de potencia e 230 Nm de par. Como tal, é completamente diferente do Abarth orixinal de 1957 con motor traseiro.

Proxecto

Non se trata só da forma de conducir, tamén se trata do estilo retro, que no noso coche de proba branco brillante foi mellorado aínda máis por elegantes franxas laterais vermellas con letras "Abarth". O distintivo de "escorpión" de Abarth, colocado con orgullo no centro da grella, e os cubos das rodas non deixan dúbida de que esta pequena máquina é algo atípica á hora de morder a cola.

Falando da cola, bótalle un ollo a ese gran alerón e as enormes puntas de escape. As pinzas de freo e os retrovisores exteriores tamén están completamente pintados de vermello.

A suspensión rebaixada realízase cun kit de carrocería que enche perfectamente o espazo entre as rodas dianteiras e traseiras e continúa coas entradas de aire no parachoques traseiro. Un alerón dianteiro máis profundo mellora a aerodinámica e tamén proporciona aire adicional ao sistema de refrixeración e ao motor.

SEGURIDADE

As funcións de prevención ou minimización de colisións inclúen o freado ABS con EBD (distribución electrónica da forza de freada) e HBA (asistencia de freo hidráulico) para a máxima potencia de freada. Tamén hai ESP (Electronic Stability Program) para o máximo control en todo momento. O Hill Holder proporciona un fácil inicio en monte para os pilotos que prefiren non usar o freo de man.

Se aínda consegues equivocarte, hai sete airbags. O Abarth 500 recibiu unha clasificación de cinco estrelas EuroNCAP, cousa que non é fácil de conseguir nun caso tan diminuto.

CONDUCIR

A aceleración é pesada, pero non co espírito dun coche deportivo en toda regla como o Subaru WRX co que é probable que se compare o Abarth. Pola contra, o bambino italiano ten potencia suficiente para que o condutor manteña o coche na marcha correcta para sacarlle o máximo proveito.

Para maximizar a contribución do condutor, un sensor turbo boost está instalado no taboleiro cando se preme o botón Sport. Disfrutamos empurrando o pequeno motor ao vermello e escoitar o son intencionado que facía cando funcionaba a toda velocidade. Abarth tamén incluíu un modo normal para aqueles que se sintan inclinados cara a el; non podo dicir que o probamos por moito tempo.

Gustounos como a personalidade descarada do Abarth se manifestaba no torque que tiraba do manillar cando se presionaba o pedal do acelerador ata o chan a baixas velocidades. Os enxeñeiros de Abarth instalaron un sistema chamado Torque Transfer Control (TTC) que actúa como unha especie de diferencial de deslizamento limitado para limitar o subviraxe e contrarrestar a molestia da condución dura en estradas irregulares.

A retroalimentación a través do volante é excelente, do mesmo xeito que o pequeno italiano quente pode controlar o acelerador. É unha gran experiencia de condución e todos os que conduciron o Abarth volveron cun sorriso na boca.

A non ser que estivesen circulando por estradas secundarias australianas accidentadas e preparadas, onde un sorriso nunha cara podería converterse nunha mueca provocada por unha suspensión ríxida. Isto vese agravado pola curta distancia entre eixes do "bebé".

TOTAL

Queres ter un Ferrari ou un Maserati pero estás preto de medio millón do prezo que pide? Entón, por que non realizas a túa propia proba de condución nun coche moito máis económico do mesmo establo deportivo italiano? Ou quizais xa tes un ou dous Ferrari no teu garaxe e agora queres mercar un ou dous xoguetes para mimar aos teus fillos?

Fiat Abarth 500 Esses

Prezo: desde $34,990 (mecánico), $500C desde $38,990 (automático)

MOTORES: 1.4L turboalimentado 118kW/230Nm

Transmisión: manual de cinco velocidades ou automática de cinco velocidades

Aceleración: 7.4 segundos

Sede: 6.5 l / 100 km