Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Podo colgar a mandíbula inferior mentres miro ao novo Bravo, principalmente pola súa forma. Os italianos amosáronse de novo. Se fas un círculo arredor do corpo e segues as liñas, daráslle a volta. Non pares en ningures, quedas atascado, todo é fluído e dinámico. Incluso o interior é tan elegante que a gran maioría, se non todos, dos competidores desaparecen. Non obstante, a beleza a miúdo esixía outros impostos aos italianos e continúa a cobralos.

Realmente non hai moito espazo de almacenamento neste Bravo, así que necesitarás algo de imaxinación para gardar pequenos obxectos, pero o gran caixón situado diante do pasaxeiro ten espazo para case todo, se non noutro lugar. Os problemas para beber son poucos. A ergonomía tampouco é perfecta. Así, o botón de axuste dos faros está situado á dereita da radio (doutro xeito bo), o que resulta útil cando amortece as altas velocidades. Como se axustar a luz fose obra do pasaxeiro. Tamén poderiamos mellorar a lexibilidade das luces de circulación diúrna e do ordenador de viaxe de ida.

Isto é moi informativo, o que tamén significa que se perde un parámetro, ten que pasar por todos os demais para volver ao lugar desexado. Xa nos Braves anteriores (última xeración), criticamos a apertura do depósito de combustible cunha chave. Tamén non é práctico abrir o portón traseiro, xa que non teñen ganchos no exterior (¿un elemento de deseño adicional?) Para que a porta aberta polo botón da chave poida levantarse sen ensuciarse (se a porta está pechada) . porco por suposto). Tamén pode ser dificultado durante a carga polo alto borde do arranque, que doutro xeito é exemplar e ampliable. Senta ben, o volante tamén é ben axustable nesta configuración case básica, os parabrisas e os retrovisores son alimentados por electricidade, a dirección asistida é de dúas velocidades. Dynamic tamén ten aire acondicionado, polo que non se precisan accesorios de equipamento.

O motor encargouse do bostezo deste paquete. O motor de 1 cilindro de catro cilindros esconde "con éxito" os seus "cabalos" e tamén sofre un par de apenas 4 Nm a 128 rpm. Se podes, escolle un motor máis potente, xa que o Bravo con este motor é un dos menos dinámicos da estrada. Un dispositivo de nivel de entrada non é o suficientemente potente como para satisfacer as necesidades básicas de mobilidade e non permite o bo chasis, manexo e capacidade do Bravo? Co maleteiro completamente cargado e os asentos ocupados, confía en min, non hai inclinación que o Starjet de 4.500 litros (que nome inadecuado!) Aceptaría felizmente.

Con certa aceleración, o Bravo 1.4 tamén se move dinámicamente pola cidade, pero o consumo de combustible é maior e o adiantamento, que é un requisito previo para alcanzar revolucións máis altas cando o catro cilindros é o "máis xeneroso" en potencia, ocorre con máis frecuencia. A caixa de cambios é de seis velocidades, boa, precisa e lista para cambiar dunha ranura á outra, o que é máis importante debido á necesidade dun cambio regular. Seis niveis proporcionan unha mellor eficiencia enerxética e un consumo máis baixo, o que só é relevante cando se conduce lentamente. Con este Bravo podes circular facilmente pola estrada, pero tampouco hai milagres que agardar.

Tarda tempo e quilómetros en acumular unha velocidade de condución adecuada, que pode alcanzar os 150 quilómetros por hora. Non espere nada de vivacidade, especialmente cando se acelera en quinta e sexta marcha, deseñadas principalmente para reducir o ruído e o consumo de combustible. Un motor máis potente non adoita ser un medio de esmagamento, pero, en primeiro lugar, un medio para superar a distancia máis cómodo. A necesidade de aceleración, a pesar dun bo illamento acústico, introduce un ruído adicional na cabina. O adianto limítase a avións máis longos e, para unha integración máis segura en estradas prioritarias, moitas veces é necesario esperar a que pase un vehículo. A impresión melloraríase lixeiramente coa maior capacidade de resposta do motor. Quizais non sexa casualidade que o tacómetro sexa máis pronunciado que o velocímetro.

As marchas aliñanse rapidamente xa que o velocímetro le 90 rpm en sexta marcha a 2.300 km / h (datos do velocímetro) e máis de 150 rpm a 50 km / h (mesma velocidade). A cuarta marcha (50 km / h) é ideal para conducir en cidade a XNUMX millas por hora, pero só ata que o tráfico flúe un pouco máis rápido. Entón necesitas máis revolucións. ... Non obstante, o bo dun motor máis feble é que é difícil esaxeralo e romper os límites de velocidade.

O consumo de combustible medido durante a proba foi de 8 litros. O mesmo consumo de combustible podería conseguirse cun Bravo máis forte, o que faría que a condución sexa máis cómoda e divertida, pero por suposto tamén é máis caro. Tanto ao prezo base como en canto a contido (seguro máis caro, seguro integral ...). Aquí é onde ten sentido o Bravo motorizado. E aquí.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	14.060 €
Custo do modelo de proba:	15.428 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,5 s
Velocidade máxima:	179 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,7 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.368 cm? – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 5.500 rpm – par máximo 128 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 179 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1.280 kg - peso bruto admisible 1.715 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.336 mm - ancho 1.792 mm - altura 1.498 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 58 l.
Caixa:	400-1.175 L

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Propiedade: 67% / Lectura do contador: 10.230 km
Aceleración 0-100 km:	14,4s
402m da cidade:	19,3 anos ( 115 km / h)
1000m da cidade:	35,9 anos ( 142 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,0 / 22,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	27,1 / 32,3s
Velocidade máxima:	180 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,5 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,4m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Polo tanto, o Bravo motorizado na lista de prezos é unha oferta atractiva (de entrada) e na estrada só atende a aqueles que queren conducir un Bravo a un bo prezo e non lles importa se están entre os máis lentos. Se queres que o temperamento coincida coa forma deste Fiat, elixe os outros cabalos. Hai máis deles.

Loamos e reprochamos

Transmisión

vista externa e interna

facilidade para conducir

amplitude

tronco

o motor é demasiado débil

ordenador de viaxe de ida

pouca lectura das lecturas dos contadores durante o día

só abra a tapa do recheo de combustible cunha chave