Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinámico
O Fiat Bravo é un hóspede habitual da nosa flota de probas, polo que podemos dicir con confianza que xa probamos todas as versións do motor e nos familiarizamos coa maioría dos niveis de equipamento. Algúns Bravos deixaron unha boa impresión, algúns a peor, e outros unha gran. Entre estes últimos, por suposto, atópase a versión turbo-gasolina de 1 litro, coa que Fiat trata de seducir ata os fanáticos que non son diésel dos "infernos" inflados.
Ninguén culpa da incomprensibilidade do deseño Bravo (comprensible). Independentemente de fóra ou de dentro. O aspecto dinámico é moi adecuado para un motor potente, e o estilo é moi adecuado para un motor duradeiro, atemporal e normalmente moi culto. Aínda que hai uns meses atopar o motor Bravo perfecto era unha tarefa tan difícil para moitos clientes como agardar polo escocés Nessie, hoxe a decisión faise máis fácil coa introdución de dous T-Jets.
A pesar de comezar nunha mañá fría a temperaturas moi inferiores ás xeadas, o T-Jet cobra vida felizmente ao primeiro xiro da tecla, quéntase rapidamente e comeza a sorprender. A familia T-Jet (actualmente con 120 e 150 cabalos) forma parte da estratexia de Fiat de usar motores máis pequenos, axudados por turbocompresores máis pequenos para substituír a cilindrada.
Os T-Jets estaban baseados nos motores da familia Fire, pero debido aos cambios cardinais, podemos falar de unidades completamente novas. O primeiro bo do T-Jet de 120 CV é a súa velocidade excesiva de ralentí e a boa forma a 1.500 rpm.
Un turbocompresor sensible chega rapidamente ao rescate, de xeito que a unidade das tres primeiras marchas convértese nun campo vermello sen a menor dúbida e a aproximadamente 6.500 rpm o progreso é detido pola electrónica. Debemos eloxiar a capacidade de resposta do motor, que, cando se preme o pedal do acelerador (conexión eléctrica), garante que non haxa un atraso notable entre o comando e a súa execución. Na práctica, resulta que o motor comeza a tirar de xeito salvaxe (a versión de 150 cabalos de potencia é máis inqueda) en torno ás 1.800 rpm e a súa potencia aumenta ata as cinco milésimas, ¿onde alcanza o seu máximo? 90 quilovatios (120 "cabalos").
Unha aceleración medida de 9 segundos a 8 quilómetros por hora tamén é unha boa indicación do rendemento do motor, e os eloxios da unidade tamén están confirmados polos datos de flexibilidade das nosas medidas, o que lle dá ao Starjet base de 100 litros unha dimensión completamente diferente. O consumo de combustible nun T-Jet depende moito do estilo de condución. Na proba, medimos o caudal mínimo de 1 litro, o máximo superou os dez e paramos en 4 litros.
Cun paseo máis silencioso e "mantendo" revolucións entre 1.500 e 2.000 rpm, pode manter o consumo medio de combustible no intervalo de cinco a sete litros (por cada 100 km) sen sacrificar seriamente a condución excesivamente lenta. Ademais do motor elástico, a caixa de velocidades case curta tamén axuda moito a aforrar cartos na condución urbana e suburbana, xa que podes ir en sexta marcha ao redor dos 60 anos? 70 quilómetros por hora. Como resultado, o consumo de combustible aumenta notablemente logo de circular pola autoestrada, onde a unha velocidade de 130 km / h (segundo o velocímetro) o contador mostra unhas 3.000 rpm e o ordenador de bordo rexistra o consumo por riba dos sete ou oito litros. Aquí engadiriamos algúns equipos para un menor consumo. ...
O ruído do motor aínda é soportable incluso a velocidades de aproximadamente 150 quilómetros por hora, onde a principal "preocupación" segue sendo o refacho de vento ao redor do corpo. Para os oídos, o Bravo é máis cómodo a uns 90 km / h, xa que o motor é practicamente inaudible neste momento. O Bravo T-Jet alcanza facilmente os 180 km / h e entón a agulla do velocímetro comeza a achegarse a XNUMX máis lentamente. ... Se che gusta ir un pouco máis rápido e usar a metade superior das RPM, onde o Bravo T-Jet é o máis extravagante e divertido, tamén esperas superar os dez litros.
O chasis é sólido pero cómodo, a transmisión é boa, pero con movementos de palanca máis curtos podería ser aínda mellor e tamén lle gustaría un cambio menos forte. O Bravo T-Jet é especialmente impresionante nas cidades onde se expresa a potencia explosiva das catro primeiras marchas, que xiran moi rápido e con moito pracer. Grazas á flexibilidade, o cambio pódese facer rapidamente. Fóra das multitudes da cidade, na terra das curvas, a alegría nunca se apaga, a pesar da dirección asistida lixeiramente aumentada e os longos movementos das pernas. Na estrada, en quinta e sexta marcha, non se sabe que o motor é omnipotente, pero é o suficientemente potente como para non crear obstáculos cando circula polo carril de adiantamento.
Tal Bravo confía en todos os sentidos e o argumento a favor disto é tamén o prezo de 16 mil euros, o mesmo que este T-Jet máis feble con equipamento dinámico (peche central con mando a distancia, cristais dianteiros eléctricos, axustables eléctricamente e calefactados) retrovisores exteriores, ordenador de viaxe, asentos dianteiros regulables en altura, catro airbags e cortinas, faros antiniebla dianteiros con función de ángulo de dirección, Euro NCAP de cinco estrelas, boa radio para o coche) regresa como satisfacción diaria. Recomendamos 310 € adicionais para ESP (xunto con ASR, MSR e Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinámico
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 15.200 € |
| Custo do modelo de proba: | 16,924 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 88kW (120 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm? – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 5.000 rpm – par máximo 206 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.335 kg - peso bruto admisible 1.870 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.336 mm - ancho 1.792 mm - altura 1.498 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | 400-1.175 L |
As nosas medidas
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Estado do quilómetro: 8.233 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 132 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,2 anos ( 165 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) páx |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) Páx |
| Velocidade máxima: | 194 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 9,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
Co T-Jet, o Bravo finalmente tiña un motor (s) que coincidía co temperamento do seu deseño. Un motor de gasolina turboalimentado pode ser económico, silencioso e refinado, e no seguinte momento (capacidade de resposta!) O Brava convértese en rápido, codicioso e (agradable). Como se tivesen un anxo nun ombreiro e un demo no outro.
Loamos e reprochamos
motor (potencia, capacidade de resposta)
vista externa e interna
facilidade para conducir
amplitude
tronco
consumo de combustible cando se conduce con tranquilidade
ordenador de viaxe de ida
pouca lectura das lecturas dos contadores durante o día
abrindo a tapa do recheo de combustible só cunha chave
consumo de combustible durante a aceleración
(serie) non ten ESP
acumulación de humidade nas luces traseiras (coche de proba)
