Fiat Ducato 160 Multijet

Esta é, por suposto, unha ousada esaxeración, pero é unha representación visual de como evolucionaron as furgonetas; por suposto, varias veces máis que coches.

O ducato é un exemplar típico; o seu nome prolongouse durante anos, pero só o nome. Todo o demais, desde o logotipo ata a máscara frontal na parte traseira, é diferente, novo, máis avanzado. Ben, aínda hai que subir nel, aínda está alto (mesmo en relación ao nivel da estrada) e aínda así o volante é moito máis plano (e só axustable en profundidade) que nos coches. Pero parece que seguirá así no futuro.

Así, a posición de condución está claramente sentada, o que significa que o condutor presiona os pedais, o que significa de novo que non os está apartando del. En si, isto non me molesta tanto, só cando o condutor inclina un pouco o asento cara atrás, é incómodo premer (especialmente) o pedal do embrague (de novo lixeiramente). Se non, un asento para tres pasaxeiros será agradable para todos.

Os materiais parecen (loxicamente) baratos porque elixiron aqueles que son (demasiado) insensibles á sucidade e danos menores. Os indicadores só se trasladan desde o Fiat persoal, son aínda máis parecidos a Pandins, o que tamén significa que hai un ordenador de viaxe con moitos datos e que a transición entre os datos é unidireccional. A panca de cambios está elevada con graza ata o cadro de mandos, o que significa facilidade de funcionamento, só a proximidade da terceira e quinta marcha leva algo a acostumarse.

Aínda que o Ducat, como se ve nas fotografías, ten só unha fila para pasaxeiros e tres asentos, o espazo para obxectos pequenos ou grandes é realmente enorme. Hai dous caixóns grandes no cadro de mandos diante dos pasaxeiros, enormes caixóns nas portas, un montón de caixóns, un gran recipiente de plástico debaixo do asento da dereita e unha estantería sobre o parabrisas que pode albergar elementos bastante grandes.

Tamén hai un estante con clip para documentos ou papeis A4, que adoita ser útil para as entregas (follas de recibos), e algo semellante tamén hai na parte traseira do respaldo do asento medio, que se pode dobrar e sacar. estante adicional. Non pensamos só nas latas de bebidas: só hai un recreo similar no cadro de mandos, que serve esencialmente como lugar para un cinceiro. É certo que hai dous sucos similares máis no andel, que se forman despois de virar a parte traseira do medio, pero se hai tres pasaxeiros neste ducado. .

A nosa lista de equipos, que cubrimos para cada coche que probamos, non está tan baleira como se podería pensar: bloqueo central con mando a distancia, deslizamento automático (eléctrico) do cristal da porta do condutor en ambas as direccións, retrovisores eléctricos axustables con dous espellos nun caso (control da roda traseira), aire acondicionado automático, Bluetooth, amplo axuste do asento do condutor, ordenador de viaxe rico, cámara de visión traseira. ... A vida nun ducat así pode ser bastante sinxela.

O motor dun deseño moderno turbodiésel, pero deseñado para o traballo de descarga, tamén axuda moito: xira "só" ata 4.000 rpm (ata a cuarta marcha), o que é suficiente. Cando o Ducato está baleiro, dispara facilmente en segunda marcha, e aínda así pode rebotar. Por outra banda, a sexta marcha está axustada para unha condución económica para que se consiga a velocidade máxima en quinta; o velocímetro detense en 175, e en sexta marcha as rpm baixan a 3.000 amigables por minuto. Non é difícil imaxinar que este motor pode facilmente remolcar incluso un coche cargado. Tamén parece ser relativamente eficiente en combustible, consumindo entre 9 e 8 litros de gasóleo por 14 km na nosa proba. A caixa de cambios tamén se comporta ben: os movementos da panca son lixeiros, curtos e precisos e, se é necesario, rápidos, se es condutor el quere.

A parte traseira (cun ​​botón na tecla) desbloquéase por separado, o que é moi cómodo e ábrese cunha porta dobre, que se abre naturalmente na base 90 graos, pero tamén pode xirala 180 graos. Dentro non hai máis que dúas lanternas. Excepto, por suposto, un burato enorme. Ducato só está dispoñible como camión en diferentes alturas e distancias entre eixes, só unha opción. A variedade da oferta garante o cumprimento de moitos desexos (ou necesidades).

O motor da proba Ducat foi, de feito, o máis potente da oferta, pero iso non quita a impresión xeral. Conducir é fácil e non fatiga, e o Ducato é un camión rápido e (dada a súa longa distancia entre eixes) áxil que compite cos coches á máxima velocidade legal nas estradas e mantén facilmente o ritmo en calquera estrada. Estrada.

E iso é o que separa a Ducati actual da que había hai dúas décadas. Era un rodapés nos atascos porque era voluminoso e lento, sen esquecer o duro traballo do condutor. Hoxe en día as cousas son diferentes: para moitos segue sendo un atasco, pero (se o quere o piloto de Ducati) é difícil de controlar. ...

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

Fiat Ducato 160 Multijet

Datos mestre

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.999 cm? – potencia máxima 115,5 kW (157 hp) a 3.500 rpm – par máximo 400 Nm a 1.700 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/75 R 16 C (Continental Vanco).
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - aceleración 0-100 km/h: sen datos
Misa:	vehículo baleiro 2.140 kg - peso bruto admisible 3.500 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 5.998 mm - ancho 2.050 mm - altura 2.522 mm - depósito de combustible 90 l.
Caixa:	maleteiro 15.000 litros

As nosas medidas

T = 10 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 58% / Estado do quilómetro: 6.090 km
Aceleración 0-100 km:	13,0s
402m da cidade:	18,7 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,1 / 10,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	11,9 / 20,5s
Velocidade máxima:	160 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	11,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,7m
Táboa AM:	44m

avaliación

• Os repartidores xa non son vehículos pesados. Son só coches con un pouco menos de equipamento e materiais interiores un pouco máis baratos, pero cun interior útil e moito traballo, neste caso cunha zona de carga pechada. Así é este Ducato.

Loamos e reprochamos

facilidade para conducir

motor: rendemento, capacidade de resposta

transmisión: control

lugar para obxectos pequenos

Equipamento

consumo

destreza

axitando os espellos exteriores a gran velocidade

só un lugar útil para unha lata

volante de plástico

non hai espello nos paraugas

só un airbag

Só manillar axustable en profundidade