Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Lembras? Todo o tempo antes da renovación, había dous polos entre as persoas: aqueles que afirmaban que era un produto premium e outros que pensaban que era demasiado feo. Aínda agora, a metade deles son dous: os que pensan que agora está "fóra do alcance" e outros que pensan que finalmente adquiriu a forma correcta. Cal o mercará?

Independentemente das opinións e aspecto de antes ou agora, o Multipla está deseñado enxeñosamente: a (agora) uns catro metros (antes só uns milímetros menos) hai un carro en forma de caixa que, debido á súa grande anchura e altura, ofrece dúas filas con tres asentos. É bo que os asentos teñan o mesmo tamaño, é bo que todos teñan cintos de seguridade e airbags de tres puntos, e é bo que haxa seis airbags e, peor aínda, que só os últimos tres asentos se poidan quitar con movementos sinxelos; se puidese haber unha media na primeira fila, a posibilidade de usar a sección de pasaxeiros sería excelente.

Polo tanto, a actualización non quitou a súa utilidade, pero quitoulle algo de frescor: agora xa non é tan recoñecible nariz con faros distintivos e completamente diferentes, e agora xa non é unha gran chapa metálica con letras "Multipla". o portón traseiro. E non máis luces traseiras animadas. O animador fíxose un pouco máis serio, menos xoguetón.

Pero quedou parte do corpo detrás do motor dunha forma característica. A parte que non se estreita cara arriba e é controlada polo condutor coa axuda de espellos retrovisores estreitos, pero altos e dobres. Cómpre un pouco afacerse á imaxe neles. O condutor non se queixará do resto: a posición de dirección é cómoda. O bordo inferior do panel da porta esquerda está xusto onde quere descansar o cóbado esquerdo e a palanca de cambios está xusto ao lado do volante. A dirección é lixeira e non fatiga.

No interior, o cambio (estilismo) que máis se nota é o volante, tamén torpemente abombado e con tubos de botón duros. A localización dos sensores no medio do cadro de mandos é unha boa solución, pero o control do ordenador de a bordo é malo: as teclas dos sensores están lonxe das mans do condutor. E aínda que hai bastantes caixóns e, polo tanto, espazo de almacenamento, moitas persoas perderán incluso un con pechadura e outro que poida tragar o folleto de instrucións orixinal no cartafol orixinal sen esnaquilo sen coidado. Impresiona polo brillo do interior, que é (quizais) aínda máis brillante coa fiestra do teito (opcional) axustable eléctricamente.

A mecánica tamén permaneceu inalterada. As rodas case cadradas e dirixibles precisamente proporcionan unha excelente posición na estrada con moi pouco paso do corpo, mentres que o Multipla (xunto con Dobló) ten de lonxe o mellor volante de calquera Fiat neste momento: preciso e directo con boa retroalimentación. Ironicamente, non esperamos nada coma este nun coche como o Multipla e, por outra banda, o Stiló 2.4 estaría moi contento con el xunto co seu dono. Así, a mecánica múltiple ten un carácter deportivo, pero non precisa dun piloto deportivo experimentado; tamén é doado para os condutores aos que non lles gusta (só) conducir.

A aerodinámica cunha gran superficie frontal non é precisamente unha variedade deportiva, polo que nin un gran turbodiésel non pode mostrar todo o que sabe e é capaz. Pero tampouco decepciona, máis ben agrada ao propietario xa que hai unha mellor opción entre as dúas opcións dispoñibles. Sempre tira de todo, desde o ralentí ata 4500 rpm e agrada co seu par. O "burato do turbo" é completamente invisible, polo que desde este punto de vista, o motor pecha perfectamente o capítulo da facilidade de condución.

Se o condutor se queda atrás por accidente, tamén poderá conducir de forma moi dinámica co Mulipla JTD, especialmente en curvas curtas e ascensións, e preferentemente unha combinación de ambas. Propulsado por un motor turbodiésel, tamén impresionará nas cidades e en longos traxectos, mentres que o seu consumo é de oito litros por cada 100 quilómetros. Tanto máis cun pé suave. Aínda con condución constante, o consumo non superará os 11 litros por cada 100 quilómetros.

Por iso é certo: se xa viches o Múltiple como unha máquina útil e divertida, non cambies de opinión só polo seu novo rostro máis tranquilo. Seguiu sendo o mesmo: simpático, fácil de manexar e servicial.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	20.651,81 €
Custo do modelo de proba:	21.653,31 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	85kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,2 s
Velocidade máxima:	176 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,0 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1910 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 CV) a 4000 rpm - par máximo 203 Nm a 1500 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 176 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1370 kg - peso bruto admisible 2050 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4089 mm - ancho 1871 mm - altura 1695 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 63 l.
Caixa:	430 1900-l

As nosas medidas

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Propiedade: 49% / Condición do contador de km: 2634 km
Aceleración 0-100 km:	13,4s
402m da cidade:	19,1 anos ( 119 km / h)
1000m da cidade:	34,9 anos ( 150 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	16,8s
Velocidade máxima:	175 km / h (V.)
consumo de proba:	7,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	51,8m
Táboa AM:	42m

avaliación

• Certo, agora parece completamente diferente. Pero isto non afecta a usabilidade; aínda é un coche cunha excelente mecánica, moi boas características de condución e unha capacidade para seis persoas. Se é posible, escolla un motor (turbodiesel).

Loamos e reprochamos

utilidade

chasis, posición da estrada

motor, caixa de cambios

xestión

Equipamento

volante

pequenas caixas

espellos exteriores estreitos

ordenador de bordo