Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

A historia do nome é complexa; o actual Panda (proxecto Fiat 169) debería estar en consonancia cos plans orixinais de Gingo, pero Fiat decidiu no último momento seguir o vello e ben establecido nome. Unha das razóns tamén é que Renault se queixou de Ging, dicindo que se asemella demasiado ao Twingo.

Jingo ou Panda, o novo Fiat ten un traballo duro. Está claro que o novo Panda non poderá cumprir a lenda da anterior, porque as demandas de progreso de hoxe non permiten unha vida tan longa do coche. Segundo o primeiro Panda, os compradores seguen na demanda (en Italia está confiado no terceiro posto despois das vendas de xaneiro a agosto deste ano e só lixeiramente por detrás de Seicent, que ocupou o segundo lugar), pero polo menos en termos de seguridade non pode alcanzar os teus competidores.

A resposta de Giugiaro desde os primeiros XNUMX probablemente quedará na miña memoria para sempre. Cando se lle preguntou cal considera que é o seu modelo máis exitoso (que, con todo, está pensado para un libro groso), respondeu sen moito pensalo: ¡Panda! Foi só dez anos despois cando realmente nos decatamos da súa previsión; gañaron máis de catro millóns!

Pero deixemos a historia para a historia. O panda que este mes está a atacar a maior parte de Europa (os eslovenos só deberían conseguilo en novembro) non ten nada que ver co vello Panda -salvo, por suposto, o nome- se só miramos a técnica. Na súa filosofía segue a usabilidade do antigo Panda, pero modernízao hoxe en día: aínda que se anuncian outras versións, o Panda comezará como unha berlina de cinco portas e na súa maioría cun bo paquete de seguridade, incluíndo un deseño moderno da carrocería e asento do condutor. bolsa de aire. O motor 1.2 vén de serie con ABS e pódense actualizar ata seis airbags e electrónica de control de estabilidade (ESP) cun custo adicional. Fiat espera que o Panda obteña catro estrelas nas probas de choque Euro NCAP.

Panda trata de presentarse como "máis nun", como un coche para diferentes gustos e necesidades, ao tempo que se dirixe a todas as franxas de idade e ambos sexos. Polo que respecta ao seu tamaño e forma externos, atópase na intersección dos segmentos A (p. ex. Ka), "inferior" B (p. ex. Yaris) e L0 (p. ex. Agila) e atrae así a 1 millón de potenciais clientes en Europa cada ano. Por iso, o obxectivo de Fiat de vender 5 pandas ao ano non parece optimista.

Deixando de lado o exterior, que parece moito máis atractivo que nas fotografías, especialmente en cores pastel agradables e brillantes (tamén están dispoñibles 5 tons metálicos, 11 en total), os principais trunfos do Panda son pequenas dimensións externas, (relativamente) interior amplo, grandes cristais de dobre acristalamento, maniobrabilidade (o raio de condución é de 9 metros) e facilidade de uso do maleteiro.

Dentro, catro adultos sentan sorprendentemente ben e os controis están ben colocados para o condutor. Agardamos un pouco máis do maleteiro: é cadrado e permite a división media e o movemento lonxitudinal (grande) do banco por unha taxa adicional, pero só queda a parte traseira para romper; o asento permanece parado, polo que o aumento do maleteiro ten un chanzo bastante alto. O asento do pasaxeiro dianteiro tampouco ten respaldo abatible, pero pode ter un compartimento de almacenamento baixo o asento.

A elección baséase en tres motores (agora ben coñecidos) e catro conxuntos de equipos. En Fiat, os paquetes base Actual e Activo só dirixíanse ao motor base (1.1 8V Fire) e facían así o Pando accesible (7950 € en Italia), pero tal Panda non ofrece moito. Moito máis interesante é o Panda cun motor 1.2 8V (tamén Fire) ou o novo 1.3 Multijet, onde os paquetes Dynamic ou Emotion ofrecen moito máis (dous airbags, freos ABS, volante axustable, dirección asistida de dúas velocidades, paquete de parabrisas eléctrico , ordenador de viaxe e, en primeiro lugar, a posibilidade de actualizar equipos adicionais, por exemplo, con aire acondicionado manual ou automático), pero neste caso o prezo tamén sobe a (de novo certo para Italia) algo menos de 11.000 euros para o 1.2 Motor de 8V. O representante de Eslovenia anuncia prezos ao redor dun 10% máis baixos que en Europa, pero haberá que esperar a que se anuncien os prezos oficiais.

Independentemente do equipamento ou do motor, o novo Panda é un coche amigable. A posición de condución é moi boa, o volante é lixeiro, a palanca de cambios é dócil, a visibilidade ao redor é excelente. Aínda que os números non dan esa impresión, o rendemento do motor mellora notablemente; mentres que o Fire máis pequeno é unha boa opción para comezar, o motor de gasolina máis grande xa é un bo salto, e o absoluto (entre os tres) máis atractivo é o turbodiésel cun bo rendemento de par útil, mellor rendemento en xeral, con sorprendentemente silencioso e silencioso. (polo menos dentro) funcionando e cun consumo mínimo de combustible.

A versión subministrada (Panda Van) cun compartimento de carga de 1000 litros e unha carga útil de 500 kg tamén sairá á venda este ano. A familia Pand crecerá ao longo do ano cando tamén ofrecerá unha versión de tres portas e unha opción de tracción integral cun embrague viscoso central. Fiat tamén mencionou novos motores, pero nada específico ata o momento. Da familia Fire podemos esperar polo menos un motor de gasolina de 16 litro de 1 válvulas.

Agora, Fiat, por suposto, espera que o novo Panda, o novo coche co nome antigo, sexa o suficientemente novo, o suficientemente fresco e o suficientemente ordenado como para manter os mesmos éxitos que o antigo. As tecnoloxías, (posibles) equipos falan ao seu favor, só ao prezo pode que non sexa exactamente o que lles gustaría aos compradores.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	10.950,00 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	44kW (60 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,0 s
Velocidade máxima:	155 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña, volume: 1242 cm3, par motor: 102 Nm a 2500 rpm
Misa:	vehículo baleiro: 860 kg
Dimensións externas:	lonxitude: 3538 mm
Caixa:	206 806-l