Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Aceptámolo, encántanos o novo Fiat Panda. O coche é moi bonito e o suficientemente fresco como para destacar do coche medio gris e aburrido. Se nos encanta, como o seu predecesor, si, esta caixa rectangular, preferentemente con tracción ás catro rodas, o tempo dirá. Pero "Baby Panda", aínda que non quere escoitalo (polo menos iso din no comercial), está no bo camiño.
O vello e o novo Panda teñen algo en común. Ambos son algúns dos coches máis divertidos que existen, tanto en forma coma en sensación. En Panda, o virus chámase benestar e é moi contaxioso e todo o que lle gusta ser un pouco diferente aos demais corre especialmente risco.
O neno, por suposto, non pode ocultar a súa orixe e o feito de que nos encantaron estes vellos pandas conducidos por un motor 4x4. O sabor off-road segue sendo moi forte neste coche. Xustificado ou non. Para o noso pracer, Pandica non se sentiu ofendido de nós cando probamos como montar a pista triturada de pedra e triturada. Aínda que só pilotamos as versións con tracción dianteira, encantounos o feito de que incluso un Panda perfectamente normal siga sendo o suficientemente duro como para ser construído para un pouco de molestia inusual.
Ao mesmo tempo, é o suficientemente lixeiro como para que a suspensión non traballe demasiado cando se circula sobre baches e pedras un pouco máis grandes, sen risco de lesionarse o estómago ou calquera parte do chasis. arbustos e arañazos falan diso,...). Esta é só unha proba máis de que aínda hoxe hai coches nos que unha persoa pode vivir unha aventura moi agradable dun xeito puramente inspirado. A potencia, as caixas de cambios e os bloqueos do diferencial non o son todo, Panda demóstrao con éxito.
Ben, sen esquecer que en AM toleamos e xa non podemos comprender a esencia do coche; por suposto, Panda foi e segue sendo un coche urbano. Si, a maioría das veces conducíamos por asfalto!
Nesta vida totalmente diaria, apreciamos a abundancia de comodidade que o coche nos ofrecía cada vez que tiñamos que aparcar nun lugar abarrotado. Ademais de tres metros e medio de lonxitude, as esquinas extremas verticais e claramente visibles do coche son os principais auxiliares cando se conduce ou estaciona na cidade.
Sentamos razoablemente ben nos asentos dianteiros, que eran razoablemente cómodos (material resistente, adherencia, boa visibilidade cara adiante). Só uns poucos de nós irritámonos coa sección media do reforzo, que, quizais, atopábase con demasiada frecuencia co xeonllo dereito. Os condutores altos sufrirán calambres aquí, pero podes estar cómodo nos asentos traseiros, onde hai espazo máis que suficiente para dous pasaxeiros. Pero isto, por suposto, só se ten que ter o seu propio condutor.
En canto ao confort interior, perdemos un detalle máis aparentemente insignificante: o asa do pasaxeiro! Si, ao virar, o navegante sempre se queixaba de que non tiña a onde ir, para que non o botaran de un lado a outro. Pero tamén se podería dicir que o chasis incriblemente ben axustado do pequeno Panda é o culpable. Incluso a piques de esvarar, o coche seguirá tendo control e equilibrio total cando os pneumáticos Conti EcoContact comecen a ceder.
A vitalidade que posúe este Panda tamén ten as súas raíces no motor. Fiat instalou o último motor diésel common rail con inxección multi-chorro no nariz do coche. Como resultado, en Panda obtés un motor case perfecto que consume pouco e che permite saltar o suficiente incluso na cidade e ao adiantar. Os 70 cabalos baixo o capó non son glotóns. A planta promete que conducirá 100 quilómetros con só 4 litros de combustible, o que significa que ten que conducir moi, moi, moi lentamente e con coidado.
Pero non están lonxe da verdade. Cando aforramos o Panda, só consumía 5 litros de gasóleo, pero cando tiñamos présa, o consumo aumentou ata un máximo de 1 litro por cada 6 quilómetros. Non obstante, ao final da proba, a nosa media parou nuns 4 litros.
Na introdución, preguntamos se este é o paquete ideal? Definitivamente! Pero só na medida en que outros pagarán polo coche. O panda máis sinxelo custa un millón menos que a compra de proba máis intelixente. Para un coche perfectamente equipado (equipo Emotion) tes que deducir ata 3 millóns (o modelo base é case 2 millóns)! Tendo en conta que o maleteiro non é o máis grande, e dado que a nosa empresa estaba feita de cricket en barras de refuerzo e a caixa de cambios atascada ao poñer a marcha atrás, este non é un coche barato. Para que a compra pagase en Pandas de gasolina teriamos que percorrer moitos quilómetros, senón baixaría o prezo do gasóleo. Ben, para todos aqueles aos que non lles importa moito a diferenza de prezo, podemos dicir con seguridade que o Panda cun motor diésel de 7 litros é un dos mellores bebés do mercado.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 11.183,44 € |
| Custo do modelo de proba: | 12.869,30 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 51kW (70 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,4 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 1251 cm3 - potencia máxima 51 kW (70 CV) a 4000 rpm - par máximo 145 Nm a 1500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,0 s - consumo de combustible (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 935 kg - peso bruto admisible 1380 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3538 mm - ancho 1578 mm - altura 1540 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 35 l. |
| Caixa: | 206 775-l |
As nosas medidas
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Propiedade: 55% / Estado, km metros: 2586 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 112 km / h) |
| 1000m da cidade: | 36,1 anos ( 142 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 19,2s |
| Velocidade máxima: | 157 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 5,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,0m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
O pequeno panda impresionounos polo seu deseño, así como polo seu motor e usabilidade. O que nos preocupou foi o prezo lixeiramente salgado do modelo de proba.
Loamos e reprochamos
forma
utilidade
motor
consumo de combustible
rico equipamento
pouco espazo para os xeonllos do condutor
pequeno tronco
sen asa para o pasaxeiro dianteiro
prezo
