Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Pode faltar ao manexo dun Ford Fiesta, quizais a perfección dun Volkswagen Polo, pero o Punto Evo, que non é máis que un Fiat Grande Punto "completamente" redeseñado, ten o seu encanto coma se nacera mañá e se o comprador non foi precedido polo famoso médico de cabeceira, cre facilmente que o Evo foi construído sobre unha folla de papel en branco en lugar dunha base de longa data. Non obstante, a transición de Grande Punta a Punta Evo non foi tan pronunciada e revolucionaria (en termos de deseño) como de Punta a Granda.

Na tenda de Automóbiles, descubrimos varias veces que hoxe case non hai coche novo que fose malo. Polo menos non no lado soleado dos Alpes. Quizais xa virades o Punta Evo na tenda de Avto para probalo, pero aínda non combinado cun sistema start-stop e un motor diésel, aínda que o 1.3 Multijet é unha marca probada que zumba en moitos Fiats e Nefiats. Probámolo, Eva, cando o sol quenta a atmosfera a uns 30 graos centígrados, o que supuxo unha boa proba para o aire acondicionado, que se incluía no equipo de proba con refrixeración de dobre zona e facía ben o seu traballo todo o tempo.

Agardamos que o sistema start-stop, que esconde as siglas S&S no nome, arranque máis tarde, cando o motor xa estea totalmente quentado, polo que experimentamos varias veces que saímos do lugar onde descansou o Evo durante medio día no aire. mañá., e despois duns cen metros de conducción con parada no cruzamento, o sistema S&S funcionou e apagou o motor, que nin sequera estaba preto de quentar. É certo que estamos a falar dun período no que pola mañá había 25 graos centígrados, pero o aceite do motor non tiña tempo suficiente para unha lubricación diésel máis específica. É aínda máis alto ao iniciarse, polo que os momentos tranquilos nos que o S&S está funcionando son un verdadeiro bálsamo para o oído.

O volume é en realidade o único inconveniente do 1.3 Multijet que probamos, que, a pesar de ter unha transmisión con só cinco marchas cara adiante, mostraba un consumo medio de combustible sólidamente baixo de seis litros por cada 100 quilómetros, e circulamos principalmente por cidades e autoestradas. O 1.3 Multijet tamén confirma a súa misión diésel, sendo borroso no rango de revolucións máis baixos, pero faise moi útil cando a agulla do tacómetro case roza as dúas milésimas, e entón o Evo motorizado tira moito máis das catro milésimas, aínda que a fábrica promete un par máximo de 200. Nm xa a 1.500 rpm

Nestas revolucións, o Evo pode manter a velocidade ben en vez de saltar dun semáforo ao seguinte. A panca de velocidades é precisa e horaria para deleitar o motor con dinamismo urbano e unha parella tivo sorte na estrada, onde chegaría unha marcha extra para un sono máis tranquilo dos pasaxeiros, o que aforraría un decilitro de gasóleo. É certo que o Heart Evo 1.3 Multijet non está deseñado para bater marcas de aceleración e velocidade máxima, pero é o suficientemente decente en ambas categorías como para non ruborizarse en compañía doutros coches pequenos.

Queremos felicitar os freos do Evo, que detiveron de xeito fiable aos italianos nas nosas probas. O prezo do modelo de proba Eva diésel xa está pasando factura na zona de coches de gama media-baixa, en gran parte grazas ás golosinas. Son claros (sistema Blue & Me, rodas de aliaxe con pneumáticos 205/45 R17, aire acondicionado automático de dobre zona, raíles laterais de cor da carrocería, cor metálica do corpo, navegación portátil) e menos claros (ESP) para deducir diñeiro extra . cun xeneroso equipo Emotion.

Máis aínda, Eva gústanos no interior, onde a iluminación ambiental suave se estende ata a zona de proba xunto aos tiradores das portas e entre o airbag e o habitáculo, a parte media do cadro de instrumentos é suave, agradable ao tacto e o interior está completamente redeseñado, para ela o de Grand Punt parece que se tería feito nalgún outro milenio para un mercado menos rico.

Preocúpalles as pequenas cousas: que cando se baixa o asento traseiro haxa un chanzo para un maleteiro agrandado, que non haxa luz de teito por riba das cabezas dos pasaxeiros traseiros, que a información do ordenador de bordo só funcione con sentido único. tráfico, que o tallo do control de cruceiro está escondido detrás do volante. os depósitos de combustible cunha chave, as mans sucias ao abrir o maleteiro (se a porta traseira está empoeirada e isto non é literalmente uns metros despois de visitar o lavadoiro) ... Os sensores non perderon o paquete, xa que o Evo é controlable .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	16.490 €
Custo do modelo de proba:	18.311 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	70kW (95 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,6 s
Velocidade máxima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.248 cm? – potencia máxima 70 kW (95 hp) a 4.000 rpm – par máximo 200 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.220 kg - peso bruto admisible 1.615 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.065 mm - ancho 1.678 mm - altura 1.490 mm - distancia entre eixes 2.510 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 45 l.
Caixa:	275-1.030 L

As nosas medidas

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Estado do quilómetro: 8.988 km
Aceleración 0-100 km:	12,3s
402m da cidade:	18,3 anos ( 122 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	13,8s
Velocidade máxima:	175 km / h (V.)
consumo de proba:	6,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,1m
Táboa AM:	41m

avaliación

• Podemos velo en moitos garaxes eslovenos ou no espazo asignado fronte ao bloque. Simplemente porque é útil, bonito, económico e relativamente amplo.

Loamos e reprochamos

a forma do exterior e do interior

materiais interiores

consumo de combustible

motor probado

abrindo a tapa do maleteiro

motor inferior a 1.800 rpm

volume do motor

caixa de cambios con só cinco marchas

créase un paso a medida que medra o tronco

abrindo o depósito de combustible cunha chave