Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinámico

Todo comezou no 2005 cando Suzuki e Italdesigen uníronse para poñer un SUV pequeno e fermoso na estrada en termos de deseño, ofrecendo practicamente todo o que os compradores esperaban destes vehículos.

Facilidade de uso en ambientes urbanos, tracción ás catro rodas, altura elevada sobre o chan, fácil entrada e saída e, por último, un interior práctico, suficiente para satisfacer as necesidades de persoas máis activas. En resumo, os condutores que tamén son codiciados en Europa, e especialmente en Italia, son un círculo significativo de persoas que Fiat non tiña antes no programa.

"Por que non?" - dixo en Turín, e o Suzuki SX4 converteuse nun Fiat Sedici. Un membro da familia xa deixou claro pola súa comparecencia que non está moi relacionado con outros Fiats. E esta sensación permanece aínda cando te sentes nela. No seu interior, ademais do distintivo do volante, non atoparás moitas cousas que che recorden aos seus irmáns. Pero para ser honesto, o Sedici non é un mal Fiat.

Algúns queixaranse de que debido á renovación deste ano gústalles menos o nariz que a eles. E a verdade é que este é realmente máis tranquilo que o anterior, polo que quedarán impresionados cos novos mostradores, que son máis transparentes e tamén se iluminan durante o día.

Pode ser molesto se es desas persoas que esquecen acender os faros ao arrancar o motor, xa que o Sedici, a diferenza doutras luces diurnas de Fiat, non o sabe, pero unha vez que te acostumas, tamén acostume ao botón entre os sensores. dun ordenador de bordo bastante modesto (proba máis de que non se trata dun Fiat de pura raza), así como excelentes acabados, materiais coidadosamente seleccionados no interior, adaptados ao propósito do coche e un útil catro. tracción integral, que non require coñecementos especiais do condutor.

Basicamente, o Sedicija só dirixe o par de rodas dianteiro e, se non precisa tracción integral, pero gústalle o Sedica, tamén pode querelo pensar nesta versión. Ben, a tracción integral ten un interruptor na crista media, xunto á panca do freo de estacionamento, que permite cambiar de tracción integral a dúas rodas a variable automaticamente (desde as rodas dianteiras, o par transmítese á parte traseira só cando sexa necesario.) E tracción integral permanente de ata 60 km / h transfire constantemente potencia nunha proporción de 50: 50 aos dous conxuntos de rodas.

En definitiva, un creador súper útil que non require custos adicionais excesivos, especialmente cando se trata de consumo de combustible na condución diaria.

Dado que o tema mencionado foi moi relevante últimamente, xunto coa actualización do deseño, decidimos actualizar lixeiramente a liña de motor Sedici. Por desgraza, a metade, porque só o motor diésel Fiat é novo, que ten unha cilindrada dun decilitro que o anterior (2.0 JTD), 99 kW e cumpre coas normas Euro V.

E, por desgraza ou incomprensiblemente, da empresa Avto Triglav, que nos enviou unha Sedición para probar co xa coñecido motor de gasolina Suzuki, razón pola que non fomos capaces de probar o novo produto. Será noutra ocasión e nun modelo diferente.

Non obstante, pódese dicir que o Sedici tamén é bastante soberano nas estradas co motor Suzuki. Como ocorre coa maioría dos motores xaponeses, trátase dunha unidade típica de 16 válvulas que realmente cobra vida no rango de funcionamento superior, pero curiosamente segue a ser bastante tranquila, só será necesario o prezo por litro de combustible sen chumbo se está a usar coches. a súa potencia máxima (79 kW / 107 CV), multiplicada por 100, 10 cada 1 quilómetro.

Non obstante, isto non é nada superfluo para un SUV pequeno, que se eleva ademais do chan e tamén ofrece tracción total. Especialmente se pensas que para un sedán igualmente equipado cun motor diésel no nariz, terás que sacar catro mil euros máis da túa carteira, o que definitivamente non podes xustificar pola súa vida útil só pola diferenza de combustible. consumo e prezo.

Que podo dicir ao final? Aínda que non é un Fiat de pura raza e nunca se converterá nun cisne entre os seus irmáns, Sedici aínda destaca. O feito de que a súa historia sexa cada vez máis semellante á de Andersen evidénciase coa nova cor dispoñible. Este non é un cisne branco, é un perlato bianco perlato.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dinámico

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	18.990 €
Custo do modelo de proba:	19.510 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	88kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.586 cm? – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm – par máximo 145 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira (tracción total plegable) - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/6,1/6,5 l/100 km, emisións de CO2 149 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.275 kg - peso bruto admisible 1.670 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.230 mm - ancho 1.755 mm - altura 1.620 mm - depósito de combustible 50 l.
Caixa:	270-670 L

As nosas medidas

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / rel. vl. = 33% / Estado do quilómetro: 5.141 km
Aceleración 0-100 km:	12,7s
402m da cidade:	18,6 anos ( 121 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	22,1 (V.) páx
Velocidade máxima:	175 km / h (V.)
consumo de proba:	10,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se buscas un todoterreo pequeno pero útil, o Sedici pode ser a opción correcta. Non busque excesos tecnolóxicos, mecánicos ou de calquera outra índole, porque non naceu por iso, pero, ao parecer, serve aos seus propietarios durante moito tempo.

Loamos e reprochamos

deseño de tracción integral

produtos finais

utilidade

conveniente entrada e saída

mecánica precisa e comunicativa

sen luces diurnas

instalación do botón do ordenador de bordo

o fondo non é plano (o banco está baixado)

non ten sistemas ASR e ESP

humilde sistema de información