Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km cun só tanque de combustible, é posible?

Esta proba puxo a proba a nosa paciencia e a lixeireza do noso pé dereito e respondeu á pregunta clave: é capaz o novo Fiat Tipo de consumir tanto combustible como afirma o fabricante?

Érase unha vez, a principios dos anos 90, o consumo de combustible nos catálogos de automóbiles baseábase en normas antigas, coñecidas pola abreviatura ECE (Comisión Económica para Europa). Como hoxe, contiñan tres valores, pero medidos a dúas velocidades constantes de 90 e 120 km/h e en condicións urbanas. Algúns condutores aínda lembran que os resultados reais obtidos na estrada normalmente non difiren máis dun litro das declaracións do fabricante. Polonia responsabilizou destas diferenzas ao combustible sulfatado importado de Oriente.

Como estás hoxe? Os fabricantes prometen aos condutores un consumo de combustible incriblemente baixo. Isto é posible grazas ao moi criticado estándar NEDC (New European Driving Cycle), que produce valores moi prometedores que adoitan resultar moi pouco atractivos na práctica. Decidimos ver se un moderno motor de gasolina sobrealimentado podería achegarse ou mesmo mellorar o número de catálogo.

Para a proba, preparamos un novo Fiat Tipo hatchback con motor 1.4 T-Jet de 120 CV. a 5000 rpm. e un par máximo de 215 Nm a 2500 rpm. Esta condución moi sedutora é capaz de acelerar o Tipo de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos e permítelle alcanzar unha velocidade máxima de 200 km/h. Hai tantas teorías porque estamos interesados ​​en probar a combustión ou mesmo en "axustar" o resultado o máis baixo posible.

Ao preparar o coche para un rally de caídas, pódense facer modificacións para mellorar o resultado, como aumentar a presión dos pneumáticos ou selar con cinta adhesiva os ocos da carrocería. As nosas suposicións son completamente diferentes. A proba debería reflectir a condución normal, non obstante, ninguén no seu sano juicio usaría este tipo de acrobacias nun coche privado antes de ir de xira.

Antes de viaxar, fíxate un obxectivo. Despois de estudar a táboa con datos técnicos, supuxemos que deberiamos conducir 800 km nunha gasolineira. De onde vén este valor? O Hatchback Tipo ten unha capacidade de 50 litros, polo que o reposto debería acenderse despois de 40 litros de combustible. Co consumo de combustible declarado polos italianos no nivel de 5 l / 100 km, resulta que esta é a distancia que percorrerá o coche sen risco de quedarse sen combustible ata o final.

O coche está completamente alimentado, o ordenador de a bordo reinicia, podes comezar a conducir. Ben, quizais non de inmediato e non de inmediato. O percorrido dividiuse en tres partes. Primeiro, era necesario chegar a casa pola abarrotada Varsovia. Nesta ocasión, cabe destacar o estilo de condución. Supuxiamos que tentaríamos seguir os principios xerais da condución ecolóxica, o que non significa arrastrar e bloquear o tráfico. Despois deles, debes acelerar o suficientemente vigoroso, cambiando as marchas no rango de 2000-2500 rpm. Axiña descubriuse que o motor 1.4 T-Jet fai un bo traballo, sempre que non supere as 2000 rpm desde a segunda marcha. Se non lembramos cal é o mellor momento para cambiar de marcha, o indicador de cambio de marchas da pantalla do ordenador de a bordo indicaranos.

Outro elemento importante da condución económica é o freo do motor, durante o cal o sistema de inxección de combustible corta o subministro de combustible. Para aproveitar ao máximo esta función, debes desenvolver o hábito de observar o teu entorno moi por diante do teu vehículo. Se observamos que unha luz vermella está acesa na seguinte intersección, entón non hai ningunha xustificación económica para tal aceleración dinámica. En Polonia, a suavidade deixa moito que desexar, e este é outro compoñente importante da condución económica. Se os coches de diante aínda están lixeiramente acelerando e freando alternativamente, recoméndase manter un intervalo de 2-3 segundos para que a súa velocidade sexa máis estable.

A segunda etapa do traxecto foi un percorrido duns 350 km de lonxitude. Para os curiosos: pola estrada nacional número 2 dirixímonos cara ao leste, cara a Biala Podlaski e volta. Unha vez abandonado o asentamento, foi necesario familiarizarse coas capacidades do coche, máis precisamente coas características do motor en termos de combustión. Cada modelo de coche ten velocidades ás que consome menos combustible. Resultou que mantendo os 90 km/h, non é doado conseguir un consumo de combustible homologado na estrada.

A redución da velocidade de condución nuns poucos quilómetros por hora deu resultados claros: o consumo de combustible reduciuse a menos de 5,5 l/100 km. Cunha nova diminución da velocidade, pode ir por debaixo do limiar de 5 l / 100 km. Porén, é difícil imaxinar unha viaxe longa a unha velocidade de 75 km/h. O ordenador de a bordo, que calcula rapidamente o consumo medio de combustible e a autonomía proxectada, simplificou a análise do comportamento da unidade de potencia. Parar ou cambiar brevemente o ritmo de movemento foi suficiente para que os valores mostrados comezasen a cambiar. Unha vez que a condución se calmou, a autonomía prevista comezou a aumentar rapidamente.