Filtro de resistencia cero: pros e contras
Nun artigo anterior sobre o intercooler, falamos sobre o feito de que a potencia do motor está directamente relacionada coa cantidade de aire que entra nos cilindros. O filtro de aire normal non só permite o paso da cantidade de aire necesaria, senón que tamén o limpa do po, mentres que resiste o fluxo de aire, actuando como unha especie de enchufe que toma unha pequena porcentaxe de enerxía.
Para que o aire pasase máis libremente polo elemento filtrante, inventouse un filtro de resistencia cero. Tamén se lle chama carreiras. Se estás a pensar en axustar o motor do teu coche, ofreceráselle a solución máis sinxela: substituír o filtro de aire estándar por un filtro de resistencia cero. Grazas á súa instalación, a potencia da unidade de potencia aumentará, segundo as estimacións máis conservadoras, nun 5-7 por cento.
Pero é todo tan suave? Imos tentar considerar neste artigo do noso portal Vodi.su todos os pros e contras dun filtro de resistencia cero.
Nulevik - de que se trata?
Un filtro de aire estándar está feito de papel de filtro de fibra de celulosa. Para protexelo da exposición ao aceite e ás altas temperaturas, trátase adicionalmente cunha impregnación especial. Para aumentar as propiedades absorbentes, tamén se utilizan varios aditivos a base de sintéticos.
Nulevik está feito de varias capas de tecido de algodón ou fibra de algodón dobradas en varias capas. Estes filtros son de dous tipos:
- tipo seco sen impregnación;
- impregnado con compostos especiais para unha mellor retención das partículas máis pequenas.
A eficacia de "nulevik" na purificación do aire atmosférico alcanza o 99,9%. O aire pasa con bastante liberdade a través dos poros grandes, mentres que o material retén as partículas máis microscópicas de ata unha micra. Segundo os fabricantes, un filtro de resistencia cero é capaz de pasar o dobre de aire.
Vantaxes
En principio, a principal vantaxe é o aumento da potencia. A segunda vantaxe importante é que limpa ben o aire. Hai que dicir que este é un tema controvertido, pero o principio en si é moi interesante: a sucidade e o po se depositan nas capas exteriores do tecido, pegándose á impregnación e eles mesmos poden atrapar outras partículas mecánicas.
Este filtro está instalado principalmente en coches potentes con motores diésel ou en coches de carreiras. Ademais, o son dun motor en marcha cambia notablemente, faise máis baixo e aseméllase ao ruxido dunha turbina. Ademais, o filtro, se non está instalado nun lugar normal, pero por separado, parece moi xenial baixo o capó.
Limitacións
A principal desvantaxe é o prezo. Por suposto, apareceron á venda moitos análogos baratos, que custan o mesmo que un filtro de aire normal, é dicir, no rango de 500 a 1500 rublos. Pero os produtos de marca orixinais custarán entre 100 e 300 dólares. As tendas da empresa ofrecen produtos de varias marcas:
- Filtro Verde;
- Preguntas e respostas
- FC;
- HKS;
- APEXI et al.
Teña en conta que "Nulevik" nun lugar normal custará menos. Un filtro instalado por separado véndese nunha carcasa e os prezos poden alcanzar os 17-20 mil rublos. Ademais, terás que mercar tubos para conectar á toma de aire. É dicir, esa afinación terá que gastarse un pouco.
O segundo punto negativo é que un pouco por cento de aumento da potencia só é importante para coches de carreiras superpotentes ou coches diésel turboalimentados. Se montas nun hatchback económico cunha cilindrada de non máis de 1,6 litros, este cinco por cento practicamente non se notará. Ben, tamén teña en conta as peculiaridades da condución nunha gran cidade: en constantes atascos, a manobrabilidade e a economía son máis importantes que a potencia do motor.
O terceiro punto é a retirada. Se un filtro de aire estándar dura unha media de non máis de 10 mil km, entón o "nulevik" debe ser limpo de sucidade cada 2-3 mil.
Isto faise do seguinte xeito:
- eliminar o filtro;
- limpa coidadosamente a superficie do elemento filtrante cun cepillo de cerdas suaves;
- aplique un axente de limpeza en ambos os dous lados da superficie e agarde ata que se absorba completamente;
- Enxágüe con auga corrente e colócase no seu lugar sen secar.
Parece que non hai nada especialmente complicado, pero, por exemplo, un axente de limpeza para un filtro K&N orixinal custa uns 1200-1700 rublos.
O cuarto punto son falsos. Os produtos baratos non limpan o aire de area e po. E un gran de area que entra no cilindro pode causar grandes danos. Estímase que sen un filtro de aire, a vida útil do motor redúcese un mínimo de dez veces.
A instalación tamén pode ser problemática.
Hai dúas opcións de instalación:
- a un lugar normal;
- instalado por separado.
O caso é que o filtro está instalado por riba do motor, e aquí o aire quéntase ata 60 ° C e a súa densidade é menor, respectivamente, o aumento de potencia será o menor. Se o colocas nun lugar normal, esta opción é mellor, xa que o filtro estará situado debaixo ou preto da á, onde o aire é máis frío, o que significa que a súa densidade é maior.
Descubrimentos
É bastante difícil dicir inequívocamente se un filtro de resistencia cero é tan bo. Hai resultados reais de probas no banco. Primeiro probouse no stand un coche cun filtro de aire convencional, despois cun cero. As probas mostraron un aumento da potencia literalmente dous por cento.
De feito, os "nuleviks" están instalados nos coches de carreiras. Non obstante, despois de case todas as carreiras cámbianse e arranxan os motores. Se o instalas no teu coche, que conduces para traballar e por negocios, non notarás ningunha diferenza particular. Neste caso, terás que pagar de máis polo propio filtro e o seu mantemento.
Cargando ...
