er - que hai nun coche? Foto e vídeo

Un exemplo de potencia son os coches equipados con sistemas de turbocompresión. Debido a que o turbocompresor bombea máis aire aos cilindros, o combustible queima case por completo e todo se converte en enerxía, que é o que sentimos cando nos sentamos ao volante de coches turbocompresores tan famosos como o Porsche 911 Turbo S, Audi. TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG e outros.

Pero, como din, é unha arma de dobre fío. Nun turbocompresor, o aire que vén do exterior comprímese e, cando se comprime, a temperatura de calquera substancia aumenta. Como resultado, o gas entra no motor, quentado a unha temperatura duns 150-200 graos, polo que o recurso da unidade de potencia redúcese significativamente.

Só hai unha forma de desfacerse deste problema: instalando un intercambiador de calor, que tomará o exceso de calor do aire quente. Este intercambiador de calor é o intercooler, do que falaremos en Vodi.su neste artigo.

Dispositivo e principio de funcionamento

Este é un dispositivo bastante sinxelo, no seu aspecto parecido a un radiador de refrixeración nos motores de combustión interna. O principio de funcionamento tampouco é complicado: o aire quente arrefríase pasando por un sistema de tubos e panales, onde se ve afectado por un líquido ou un contrafluxo de gas arrefriado.

Así, segundo o principio de arrefriamento, distínguense dous tipos principais:

• aire - auga;
• o aire é aire.

O radiador intercooler está instalado en varios lugares baixo o capó: desde a á esquerda ou dereita, directamente detrás do parachoques diante do radiador de refrixeración principal, por riba do motor. A maioría dos fabricantes de automóbiles instalan unha reixa de intercooler tanto no lado preto do paragolpes como detrás do parachoques, xa que a zona de refrixeración será máis grande e o dispositivo funcionará de forma máis eficiente.

Paga a pena notar que aínda que o osíxeno atmosférico entrante se arrefríe en 10 graos, é posible conseguir unha mellora do rendemento de tracción da unidade de potencia nun 5 por cento. Ademais, segundo a investigación, o aire arrefriado pódese comprimir aínda máis, polo que aumenta o seu volume que entra nos cilindros.

Intercooler refrigerado por aire

Esta é a opción máis sinxela e popular. O arrefriamento ocorre debido ao fluxo de fluxos adicionais de aire atmosférico a través da entrada de aire. Os tubos do intercambiador de calor están feitos de cobre ou aluminio e ademais están equipados con placas disipadoras de calor.

O intercooler de aire funciona mellor a velocidades superiores a 30 km/h. Tamén se instala a miúdo en camións e autobuses de pasaxeiros con motores diésel. Paga a pena notar que o intercambiador de calor de aire non se pode miniaturizar indefinidamente, polo que practicamente non se usa en coches pequenos con motores de baixa potencia.

refrixeración líquida

Un intercooler refrixerado por líquido é moito máis compacto. O gas arrefríase debido ao feito de que pasa por tubos, cuxas paredes se lavan con anticongelante, anticongelante ou auga común. En aparencia, practicamente non se diferencia do radiador dunha estufa de calefacción e ten as mesmas pequenas dimensións.

Non obstante, este sistema ten unha serie de fallos de deseño:

• o propio líquido quéntase;
• leva tempo en arrefriarse;
• é necesario instalar unha bomba adicional para garantir a circulación ininterrompida do reactivo.

Así, un intercooler líquido custará máis que un de aire. Pero os condutores moitas veces non teñen opción, xa que simplemente non hai onde instalar un intercambiador de calor de aire baixo o capó dun pequeno coche compacto.

Instalación dun intercooler

Se o dispositivo funciona correctamente, reduce a temperatura do aire nun 70-80%, polo que o gas se comprime mellor nun volume limitado. Como resultado, unha gran cantidade de aire entra nas cámaras de combustión e a potencia do motor aumenta, no sentido literal da palabra, en 25 cabalos de potencia.

Este indicador, en primeiro lugar, atrae aos propietarios de coches deportivos. Se o intercooler non se instalou de serie no seu coche, pode facelo vostede mesmo. Ao elixir, teña en conta os seguintes parámetros:

• área do intercambiador de calor: canto maior sexa, mellor;
• sección óptima de tubos para evitar perdas de presión;
• o número mínimo de curvas: é nas curvas onde se producen perdas de fluxo;
• os tubos non deben ser demasiado grosos;
• durabilidade.

Instalar un intercooler por conta propia está bastante ao alcance de calquera condutor que entenda a estrutura do seu coche. Podes solicitar a súa entrega directamente de fábrica, o kit inclúe soportes, fixacións e tubos para o trazado da turbina ata a válvula de aceleración. Pode haber un problema cunha falta de coincidencia no diámetro das boquillas, pero resolveuse instalando adaptadores.

Para evitar que o intercooler se obstruya con po, é necesario cambiar o filtro de aire de forma oportuna. No interior, pode verter gasolina, enxágüe ben o dispositivo e sopralo con aire comprimido. Aumentar a potencia do teu motor diésel e prolongar a súa vida útil é o premio final que obtén cun intercooler.

Intercooler

Cargando ...