Flyvevåbnet para cambiar ao F-35A Lightning II
Dinamarca foi un dos primeiros usuarios do F-16 en Europa, adquirindo un total de 77 avións F-16A e B.
O 12 de maio, o goberno danés anunciou a adxudicación dunha licitación internacional para a selección dun novo tipo de avión de combate multiusos, que substituirá aos vehículos F-80AM/BM que levan en funcionamento desde os anos 16. O loureiro da vitoria foi para a empresa Lockheed Martin, que ofreceu a Copenhague o seu último produto, o F-35A Lightning II. Así, os daneses converteranse no quinto usuario europeo deste deseño e uniranse a Reino Unido, Holanda, Italia e Noruega.
Dinamarca foi un dos primeiros catro usuarios europeos do avión de combate multifunción F-16 de General Dynamics (despois dos Países Baixos, Bélxica e Noruega).
Copenhague encargou inicialmente 46 F-16A e 12 B de dous asentos, que foron entregados desde a cadea de montaxe belga ás instalacións de SABCA en Charleroi. O primeiro entrou en servizo o 28 de xaneiro de 1980 e toda a entrega completouse en 1984. En agosto de 1984, comprouse outro lote de doce avións (oito A e catro B), que á súa vez foron construídos na planta de Fokker, nos Países Baixos. e entregado en 1987–1989. Na seguinte década, esta vez de equipos excedentes estadounidenses, sete máquinas máis Block 15 (seis A
e un B). Despois do colapso do Pacto de Varsovia e do final da Guerra Fría, os daneses comezaron a utilizar intensamente os seus coches en actividades expedicionarias. Neste contexto, o uso do F-16 en operacións de combate sobre Iugoslavia (1999), Afganistán (2002-2003), Libia (2011) ou -desde 2014- contra os chamados. Estado islámico. Ademais, como parte dos seus compromisos aliados, realizan operacións de rotación como parte da misión de policía aérea da OTAN sobre Islandia e os estados bálticos.
A principios de século, os vehículos daneses foron actualizados baixo o programa MLU, o que achegou o seu equipamento e as súas capacidades de combate ás versións posteriores do F-16C / D e tamén prolongou a súa vida útil. Non obstante, debido ao custo do envellecemento do equipo, comezouse a reducir gradualmente o número de avións en unidades de combate. Actualmente permanecen en servizo uns 30 avións, que son o equipamento de dous escuadróns.
Os traballos relacionados coa substitución da F-16 por un novo deseño foron aprobados polo goberno alá polo ano 2005. Anteriormente, en 1997, Dinamarca uniuse ao programa F-35 como socio Tier III cunha achega de aproximadamente 120 millóns de dólares, o que lle permitiu facer pedidos a empresas locais (incluíndo Terma produce bandexas colgantes para seccións de 25 mm, que serán utilizadas). nos F-35B e F-35C, outras compañías están a proporcionar estruturas e cables compostos), e un dos F-16 daneses cun piloto está a participar en voos de proba na base da Forza Aérea Edwards en California.
Todos os fabricantes occidentais de vehículos supersónicos multiusos anunciaron a súa intención de participar na competición. Pronto, en 2008, dous deles - o Saab sueco e o francés Dassault - saíron da produción. O motivo deste paso foi a análise dos requisitos previos que, segundo os representantes de ambas as empresas, favoreceron o produto de Lockheed Martin. A pesar diso, o consorcio Eurofighter GmbH e a empresa Boeing entraron na pelexa co favorito. Non obstante, en 2010 o procedemento quedou en suspenso por razóns orzamentarias e... operativas. As análises da época mostraron que o F-16MLU non necesitaba unha substitución urxente e podía permanecer en servizo en cantidades relativamente grandes durante varios anos. Segundo información anecdótica, Boeing recibiu as mellores notas do comité de avaliación da proposta, que foi eloxiado polo paquete de compensación e a madurez do deseño. Non se podía dicir o mesmo do F-35, que naquel momento aínda estaba baixo o ataque dos círculos políticos e dos medios de comunicación debido a novos atrasos no proceso de I+D e o aumento dos custos do programa.
O procedemento reiniciouse en 2013, e espérase que a nova aeronave entre en servizo en 2020-2024. e chegará á súa disposición operativa arredor de 2027. A demanda inicial determinouse para 34 vehículos. Tres organizacións están interesadas en volver a participar no concurso: Lockheed Martin, Boeing e Eurofighter GmbH. Curiosamente, St. Louie só ofreceu o Super Hornet nunha versión F de dous asentos, o que pode resultar confuso, sobre todo porque non escoitamos falar dunha oferta similar dun consorcio europeo. Quizais os comerciantes de Boeing asumiron que unha tripulación de dous homes realizaba mellores misións de combate debido á separación das funcións en voo. Quizais a experiencia australiana tamén tivo un papel aquí. Canberra só conseguiu Super Hornets de dous asentos para a RAAF, que recibiu valoracións de rendemento favorables.
