Volkswagen e-BULLY. Clásico eléctrico

e-BULLI é un vehículo totalmente eléctrico sen emisións. O concept car, equipado cos últimos sistemas de condución de vehículos eléctricos de Volkswagen, foi construído sobre a base do T1966 Samba Bus, lanzado en 1 e completamente restaurado.

Todo comezou cunha idea audaz de equipar o histórico Bulli cun motor de cero emisións e adaptalo así aos retos da nova era. Para iso, os enxeñeiros e deseñadores de Volkswagen, xunto cos especialistas en tren motriz de Volkswagen Group Components e o especialista en restauración de vehículos eléctricos eClassics, formaron un equipo de deseño dedicado. O equipo escolleu como base para o futuro e-BULLI o Volkswagen T1 Samba Bus, construído en Hannover en 1966. O coche pasou medio século polas estradas de California antes de ser traído de novo a Europa e restaurado. Unha cousa estaba clara desde o principio: o e-BULLI ía ser un verdadeiro T1, pero utilizando os últimos compoñentes eléctricos de transmisión de Volkswagen. Este plan xa está aplicado. O coche é un exemplo do gran potencial que ofrece este concepto.

Volkswagen e-BULLY. Compoñentes do novo sistema de propulsión eléctrica

O motor de combustión interna boxer de catro cilindros de 32 kW (44 CV) foi substituído no e-BULLI por un silencioso motor eléctrico Volkswagen de 61 kW (83 CV). Comparar só a potencia do motor mostra que o novo concept car ten características de condución completamente diferentes: o motor eléctrico é case o dobre de poderoso que o motor de combustión interna boxer. Ademais, o seu par máximo de 212 Nm é máis do dobre que o do motor orixinal T1 de 1966 (102 Nm). O par máximo tamén está dispoñible inmediatamente, como é típico dos motores eléctricos. E iso cambia todo. Nunca antes o "orixinal" T1 foi tan potente como o e-BULLI.

A transmisión transmítese a través dunha caixa de cambios dunha soa velocidade. A transmisión está conectada á palanca de cambios, que agora está situada entre os asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro. Os axustes da transmisión automática (P, R, N, D, B) móstranse xunto á panca. Na posición B, o condutor pode variar o grao de recuperación, é dicir. recuperación de enerxía durante a freada. A velocidade máxima do e-BULLI está limitada electrónicamente a 130 km/h. O motor de gasolina T1 desenvolveu unha velocidade máxima de 105 km/h.

Vexa tamén: Coronavirus en Polonia. Recomendacións para condutores

Do mesmo xeito que co motor bóxer de 1 do T1966, a combinación de motor eléctrico/caixa de cambios e-BULLI 2020 está situada na parte traseira do coche e acciona o eixe traseiro. A batería de iones de litio é a encargada de alimentar o motor eléctrico. A capacidade útil da batería é de 45 kWh. Desenvolvido por Volkswagen en colaboración con eClassics, o sistema electrónico de potencia e-BULLI na parte traseira do vehículo xestiona o fluxo de enerxía de alta tensión entre o motor eléctrico e a batería e converte a corrente continua almacenada (CC) en corrente alterna (AC). durante este proceso. A electrónica integrada recibe 12 V mediante un denominado conversor de CC.

Todos os compoñentes estándar para o tren motriz eléctrico son fabricados por Volkswagen Group Components en Kassel. Ademais, hai módulos de iones de litio desenvolvidos e fabricados na planta de Braunschweig. EClassics impléntaos nun sistema de batería adecuado para o T1. Do mesmo xeito que o novo VW ID.3 e o futuro VW ID.BUZZ, a batería de alta tensión está situada no centro do chan do coche. Esta disposición baixa o centro de gravidade do e-BULLI e mellora así as súas características de manexo.

O sistema de carga combinada CSS permite que os puntos de carga rápida carguen a batería ata o 80 por cento da súa capacidade en 40 minutos. A batería cárgase con AC ou DC a través do conector CCS. CA: a batería cárgase mediante un cargador de CA cunha potencia de carga de 2,3 a 22 kW, dependendo da fonte de enerxía. DC: grazas á toma de carga CCS, a batería de alta tensión e-BULLI tamén se pode cargar en puntos de carga rápida DC de ata 50 kW. Neste caso, pódese cargar ata o 80 por cento en 40 minutos. A reserva de enerxía cunha carga completa da batería é de máis de 200 quilómetros.

Volkswagen e-BULLY. novo corpo

En comparación coa T1, conducir, manexar e viaxar e-BULLI é completamente diferente. Principalmente grazas a un chasis completamente redeseñado. Os eixes dianteiro e traseiro multibrazo, os amortecedores con amortiguación axustable, a suspensión roscada con puntales, así como un novo sistema de dirección e catro discos de freo ventilados internamente contribúen a unha dinámica excepcional do vehículo, que, con todo, transfórmase con gran fluidez á estrada. superficie.

Volkswagen e-BULLY. Que se cambiou?

Paralelamente ao desenvolvemento do novo sistema de propulsión eléctrica, Volkswagen Vehículos Comerciais creou para o e-BULLI un concepto de interior vangardista por un lado e un deseño clásico por outro. A nova aparencia e as solucións técnicas relacionadas foron desenvolvidas polo Centro de Deseño VWSD en colaboración co Departamento de Comunicacións e Vehículos Retro de Volkswagen Passenger Cars. Os deseñadores redeseñaron o interior do coche co máximo coidado e refinamento, dándolle un acabado de dous tons en cores de pintura laranxa enerxética metalizada e area dourada metalizada MATE. Novos detalles como os faros LED redondos con luces de circulación diurna integradas anuncian a entrada da marca Volkswagen Vehículos Comerciais nunha nova era. Tamén hai un indicador LED adicional na parte traseira da caixa. Móstralle ao condutor cal é o nivel de carga da batería de iones de litio antes de ocupar o seu lugar diante do e-BULLA.

Cando miras polas fiestras ao habitáculo de oito asentos, notarás que algo cambiou en comparación co "clásico" T1. Os deseñadores cambiaron completamente a imaxe do interior do coche, sen perder de vista o concepto orixinal. Por exemplo, todos os asentos cambiaron o seu aspecto e funcionalidade. O interior está dispoñible en dúas cores: "Saint-Tropez" e "Orange Saffron" - dependendo da pintura exterior escollida. Unha nova panca de transmisión automática apareceu na consola entre os asentos do condutor e do pasaxeiro dianteiro. Tamén hai un botón de inicio/parada para o motor. Por toda a superficie colocouse un chan de madeira macizo, semellante á cuberta dun barco. Grazas a iso, e tamén grazas ao agradable coiro lixeiro do tapizado, o autobús electrificado Samba adquire un carácter mariñeiro. Esta impresión vese reforzada polo gran teito panorámico convertible.

O habitáculo tamén se actualizou significativamente. O novo velocímetro ten un aspecto clásico, pero a pantalla de dúas partes é un guiño á modernidade. Esta pantalla dixital do velocímetro analóxico mostra ao condutor unha serie de información, incluída a recepción. Os LED tamén indican, por exemplo, se o freo de man está aplicado e se o enchufe de carga está conectado. No centro do velocímetro hai un pequeno detalle bonito: unha insignia de Bulli estilizada. Unha serie de información adicional móstrase nunha tableta montada nun panel no teito. O condutor do e-BULLI tamén pode acceder a información en liña como o tempo de carga restante, a autonomía actual, os quilómetros percorridos, o tempo de viaxe, o consumo de enerxía e a recuperación a través da aplicación do smartphone ou do portal web "We Connect" de Volkswagen correspondente. A música a bordo provén dunha radio de estilo retro que, non obstante, está equipada coa última tecnoloxía como DAB+, Bluetooth e USB. A radio está conectada a un sistema de son invisible, incluíndo un subwoofer activo.

 O Volkswagen ID.3 prodúcese aquí.