"Volkswagen Polo" - a historia do modelo e as súas modificacións, probas de condución e proba de choque do coche
Contido
- Volkswagen Polo I-III xeracións (1975-2001)
- Volkswagen Polo IV (2001–2009)
- Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Volkswagen Polo VI (2017–2018)
- Galería de fotos: novo Volkswagen Polo sedán brasileiro 2018 - Volkswagen Virtus
- Vídeo: interior e exterior do novo Volkswagen Polo hatchback 2018
- Vídeo: visión xeral dos niveis de equipamento e motores "Volkswagen Virtus" sedán 2018
- Vídeo: proba de condución do Volkswagen Polo 2018 hatchback pola cidade e a estrada
- Vídeo: proba de choque VW Polo VI 2018
- Vídeo: revisión interior e exterior do Volkswagen Polo V 2017
- Vídeo: Polo Sedan 110 HP Con. despois do restyling, revisión e proba na pista
- Vídeo: proba de choque VW Polo berlina de quinta xeración 2013
- Comentarios dos propietarios sobre o coche Volkswagen Polo
VW Polo é un dos lendarios centenarios do Olympus do automóbil. O modelo leva o seu pedigree desde 1976, e é moito tempo. A mellor hora marcada para o Volkswagen Polo en 2010: a marca de coches foi recoñecida como a mellor do mundo, o coche tamén foi galardoado co título honorífico do mellor do continente europeo. Cal é a súa historia?
Volkswagen Polo I-III xeracións (1975-2001)
Os primeiros coches desta marca saíron da cadea de montaxe en 1975, na cidade alemá de Wolfsburg. Nun principio, un sedán barato cun motor de litros que desenvolveu 40 cabalos de potencia gañou a simpatía dos condutores. Un ano despois, lanzouse unha modificación de luxo, cun motor máis potente de 1.1 litros, 50 e 60 CV. Con. Foi seguido por un sedán de dúas portas, que foi chamado por outro nome - Derby. En canto ao equipamento técnico, o coche é semellante ao Polo, só se reforzou a suspensión traseira. Ao mesmo tempo, o conxunto de motores foi reabastecido con un máis - 1.3 l, 60 cabalos de potencia. Os coches foron tan populares que entre 1977 e 1981 foron vendidos por máis de medio millón de condutores.
No outono de 1981 comezou a venderse o novo VW Polo II. Actualizouse a carrocería do coche, mellorouse o equipamento técnico. Á gama de unidades de potencia engadiuse un motor de 1.3 litros con inxección central de combustible, capaz de desenvolver unha potencia de ata 55 CV. Con. En 1982, ofreceuse aos clientes unha versión deportiva do Polo GT, que tiña unha unidade de potencia de 1.3 litros que desenvolveu ata 75 cabalos de potencia. Os coches estaban equipados con caixas de cambios mecánicas (MT) de 4 ou 5 marchas. Os freos dianteiros eran de disco, traseiros de tambor. No proceso de desenvolvemento, apareceron cada vez máis novas versións de motores diésel e de gasolina. As versións deportivas - GT, estaban equipadas cun novo motor de 1.3 litros equipado cun compresor scroll. Isto permitiu elevar a súa potencia ata os 115 CV. Con. En 1990, modificáronse as modificacións do Polo e do Polo Coupe, e en 1994 interrompeuse a produción da segunda xeración do Volkswagen Polo.
En 1994, os condutores quedaron encantados co novo deseño do Polo de 3ª xeración, que aínda hoxe non parece anticuado. O corpo aumentou de tamaño, o interior volveuse máis cómodo. Ao mesmo tempo, o prezo do coche subiu. Os coches aínda se montaban en Alemaña e España. No deseño, todo foi actualizado: a carrocería, a suspensión e os trens de potencia. Ao mesmo tempo, o tipo de suspensión seguía sendo o mesmo: puntal MacPherson diante, viga de torsión na parte traseira. A dirección xa estaba equipada cun booster hidráulico, un sistema ABS estaba dispoñible opcionalmente. Un ano despois do hatchback, apareceu unha berlina, na que se instalou un diésel de 1.9 litros. con inxección directa, 90 cabalos de potencia. O conxunto de motores tamén incluía gasolina, de 1.6 litros, que desenvolveu 75 cabalos de potencia.
Desde 1997, a terceira xeración foi reposta cunha camioneta chamada Polo Variant. Se dobra os asentos traseiros, o volume do seu maleteiro aumentou de 390 a 1240 litros. Tradicionalmente, o lanzamento da serie deportiva GTI, tan popular entre os mozos, continuou. No segundo semestre de 1999, todas as modificacións do Polo III foron remodeladas e, a principios de século, o Volkswagen Polo celebrou o seu 25 aniversario.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
No segundo semestre de 2001, as xeracións Polo 4 comezaron a saír da cadea de montaxe. A carrocería do coche modernizouse radicalmente. O foco foi mellorar o nivel de seguridade. Para este fin, utilizouse selectivamente aceiro de alta resistencia para aumentar a rixidez do corpo. Os seus paneis aínda estaban revestidos de cinc. A pesar de que o Polo é máis pequeno que o Golf, o seu interior é amplo e cómodo.Os coches foron producidos con tres estilos de carrocería: un hatchback de 3 e 5 portas, así como un sedán de 4 portas.
Nun dos niveis de acabado, apareceu unha transmisión automática de 4 velocidades (transmisión automática) do tipo clásico. Instalouse en conxunto cun motor de gasolina de 75 cabalos, 1.4 litros. O resto estaban equipados cunha transmisión manual de 5 velocidades. A liña de unidades de potencia diésel e de gasolina asumiu tradicionalmente unha gran elección: de 55 a 100 cabalos de potencia. O kit incluía outro motor de gasolina turbo de 1.8 litros e 150 CV. Con. Todos os motores cumprían a norma ambiental Euro 4.
O ABS deixou de ser unha opción e pasou a ser un equipamento obrigatorio. Tamén se engadiu un sistema auxiliar de freada de emerxencia. Na maioría das modificacións, con motores de máis de 75 cabalos de potencia, instálanse freos de disco ventilados en todas as rodas. Polo experimentou outro restyling no primeiro semestre de 2005. O evento foi programado para o 30 aniversario do modelo. Actualizáronse os faros e as luces traseiras, o radiador cambiou de forma. A lonxitude do corpo fíxose máis longa, o resto das dimensións non cambiaron. O salón cambiou un pouco: utilizáronse mellores materiais na decoración. O cadro de mandos adquiriu un novo aspecto, o volante tamén foi lixeiramente modernizado.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
O novo VW Polo saíu da cadea de montaxe española no primeiro semestre de 2009. O deseño do corpo volveuse tradicionalmente máis moderno. As súas dimensións, en longo e ancho, aumentaron, pero a altura do coche diminuíu. Nunha serie de modificacións, apareceu unha nova: este é o CrossPolo, cunha carrocería hatchback que afirma ter unha maior capacidade de cross-country. A gama de motores é tradicionalmente ampla. Ten motores de gasolina atmosféricos e turboalimentados, así como turbodiésel. En total, ofrécense aos motoristas 13 unidades de potencia de varias modificacións. Volumes - de 1 a 1.6 litros. Capacidades desenvolvidas - de 60 a 220 cabalos.
A planta de Kaluga produciu coches con tres unidades de gasolina: 1.2 l (de 60 a 70 hp), 1.4 l (85 hp), 1.2 l TSI turboalimentado (105 cabalos). Os coches estaban equipados con transmisións manuais de 6 velocidades ou transmisións preselectivas automáticas de 7 velocidades con dous embragues en seco - DSG. Ao longo dos anos de vendas da 5a xeración, a súa produción estableceuse na India e Sudáfrica, así como en Brasil e China.
O 2014 estivo marcado por un restyling da formación. Tales melloras fixéronse na dirección: en lugar dun impulsor hidráulico, utilizouse unha dirección asistida eléctrica. Os faros bi-xenón e o radiador adquiren unha forma diferente. Os coches comezaron a equiparse con sistemas multimedia avanzados. Se tomamos o sentimento xeral, non houbo cambios revolucionarios. A distancia ao chan diminuíu de 170 a 163 mm. Neste sentido, a produción en Europa continuou ata mediados de 2017. Entón as empresas de España e Alemaña comezaron os preparativos para o lanzamento da sexta xeración do Volkswagen Polo.
Galería de fotos: interior VW Polo V
-
- O indicador de temperatura do motor debe buscarse no menú do ordenador de a bordo Polo V
-
- Á esquerda da columna de dirección VW Polo V - controis e axustes dos faros
-
- Os asentos dianteiros do Volkswagen Polo están equipados con cintos de seguridade de 3 puntos.
-
- As persoas altas séntense cómodas nos asentos traseiros do Polo V
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
O novo Polo de sexta xeración xa está conquistando Europa e, máis recentemente, o seu lanzamento comezou en Brasil. Alí ten un nome diferente - Virtus. O coche está construído nunha nova plataforma modular MQB-A 6. O corpo do novo modelo alongouse e expandiuse, o volume do maleteiro tamén se fixo maior, pero a distancia ao chan fíxose menor. No mercado europeo, o Polo VI está equipado con motores de gasolina 0 MPI (1.0 ou 65 CV), 75 TSI (1.0 ou 95 CV) e 115 TSI (1.5 CV), así como dúas versións do 150 TDI turbodiésel (1.6 ou 80 CV). 95 CV).
As transmisións aínda se usan igual que na quinta xeración da marca. Trátase dunha transmisión manual de 5 velocidades e un robot DSG de 6 velocidades con dous embragues. Engadíronse moitos novos axudantes:
- valet automático;
- sistema de freada de emerxencia que recoñece aos pasaxeiros;
- carga sen fíos para teléfonos móbiles;
- control de crucero adaptativo;
- sistema de detección de puntos cegos.
Galería de fotos: novo Volkswagen Polo sedán brasileiro 2018 - Volkswagen Virtus
-
- O chasis do novo VW Polo foi redeseñado, aínda que a configuración segue sendo a mesma
-
- A popa do Virtus está inspirada nos modelos VW máis antigos e leva luces traseiras horizontais en lugar de verticais.
-
- O cadro de mandos é electrónico, capaz de cambiar o seu aspecto
Non están previstas as entregas do novo hatchback a Rusia. Desafortunadamente, tamén se descoñece a data da transición da planta de Kaluga á produción da berlina Polo de sexta xeración. Mentres tanto, os condutores deberían contentarse coa quinta xeración de empregados estatais alemáns. Agardemos que isto suceda nun futuro próximo.
Vídeo: interior e exterior do novo Volkswagen Polo hatchback 2018
Vídeo: visión xeral dos niveis de equipamento e motores "Volkswagen Virtus" sedán 2018
Vídeo: proba de condución do Volkswagen Polo 2018 hatchback pola cidade e a estrada
Vídeo: proba de choque VW Polo VI 2018
Vídeo: revisión interior e exterior do Volkswagen Polo V 2017
Vídeo: Polo Sedan 110 HP Con. despois do restyling, revisión e proba na pista
Vídeo: proba de choque VW Polo berlina de quinta xeración 2013
Comentarios dos propietarios sobre o coche Volkswagen Polo
Un coche económico non pode gustar a todos - isto é bastante natural. Polo tanto, as críticas sobre este coche poden diferir radicalmente: desde propietarios entusiastas que teñen este coche como primeiro, ata murmurios que sempre están insatisfeitos con algo.
Pros: Workhorse. Nunca fallou o meu Polo. Cada vez, partindo nunha longa viaxe, sabía que este coche non podía fallar! Durante 3 anos de funcionamento nunca subiu baixo o capó.
Desvantaxes: o coche era 2011. Lume de motor, pero ruidoso, pero en cadea, considere - eterno. Aínda que hai un segundo inconveniente - é insonorización.
Pros: manexo, fiabilidade, recoñecemento dos motoristas, consumo adecuado.
Desvantaxes: pintura débil, servizo caro dun distribuidor autorizado. Durante 20 mil quilómetros non houbo avarías.
Pros: alta distancia ao chan. No Focus no inverno, facilmente podía quedar sen parachoques dianteiro e mesmo no verán aferrábase ao fondo. Baixo consumo, cando o aire acondicionado está apagado e a velocidade é de 90-100 km/h. O consumo medio alcanzou os 4.7 litros por cada 100 km. Mantén a estrada con confianza, moi maniobrable. Moito espazo nos asentos dos pasaxeiros traseiros. Gustoume o salón, todo é de estilo clásico. Baixo o capó está todo nun lugar moi accesible. Non son esixente coa insonorización, non parecía peor que no Ford Focus. Moi xoguetón, colle ben velocidade. Cunha altura de 190 cm e un peso de 120 kg, é cómodo sentarse.
Contras: asentos incómodos, igual que parece que o cu está entumecido. Pequenos espellos, captaron a "zona cega" varias veces. A unha velocidade de 110-120 km/h, con vento lateral, o coche foi arrebatado. Moitos caen sobre a goma. Son de fábrica PIRELLI.
Vantaxes: boa calidade, marca, aspecto, equipamento.
Desvantaxes: resortes de amortiguación traseira de baixo asento, rechinar terrible de todas as portas.
A elección recaeu en branco, cun motor de 1.6 litros. Contado coa tracción e as características dinámicas en xeral. Pero resultou ser un balde de cravos, como din sobre un motor de mala calidade. Conducimos pola nosa propia enerxía desde Moscova, unha vez que o motor se sobrequenteu e fallou o sensor do ventilador, tivemos que cambiar o propio interruptor e o líquido de refrixeración - anticongelante. O pracer custou outros 5 mil rublos. E isto é nun coche novo. No inverno, comeza de forma problemática - literalmente para a segunda tempada comezou a comezar non a primeira vez.
Se non, funciona ben na pista. Adiantar camións é doado, a maniobrabilidade é excelente. Mesmo no xeo no inverno, con pneumáticos non moi bos rulitsya marabilloso. Houbo diversas situacións de perigo na autoestrada e nas estradas da cidade, saíron.
A xulgar polas críticas dos propietarios, á maioría deles gústalles o Volkswagen Polo berlina. En primeiro lugar, o feito de que este é un coche económico dispoñible para a maioría dos rusos. De feito, poucos poden permitirse un VW Golf respectable. E este coche é ideal para viaxar, viaxes familiares ao país e outras tarefas cotiás. Por suposto, non todo é perfecto, pero os "irmáns maiores" máis caros tamén teñen inconvenientes.
