Volkswagen Caravelle e as súas modificacións, probas de condución e crash test do modelo T6 2016
Contido
- Nacemento e transformación da Carabela
- A última xeración "Volkswagen Caravelle" T6 2015
- Galería de fotos: interior e exterior do Volkswagen Caravelle T6
- Vídeo: revisión e proba de condución curta na autoestrada VW Caravelle T6
- Vídeo: unha breve visión xeral da proba de condución interior e urbana "Volkswagen Caravel" T6
- Vídeo: conducindo un Volkswagen Caravelle no bosque todoterreo
- Vídeo: os verdadeiros pros e contras do novo VW Caravelle, durante a noite no habitáculo
- Vídeo: comparación dos novos Caravelle e Multivan de Volkswagen
- Vídeo: proba de choque Euro NCAP Volkswagen T5
- Comentarios do propietario
Os coches de pasaxeiros, crossovers, SUV "Volkswagen" son comprados activamente polos condutores. Non menos populares entre os empresarios e os empresarios son os microbuses de carga, de pasaxeiros e de pasaxeiros, así como as minivans. Un deles é un microbús de pasaxeiros da marca Volkswagen Caravelle, que se produce dende hai varias décadas.
Nacemento e transformación da Carabela
A lendaria marca leva a súa biografía desde 1990. Este ano produciuse a primeira xeración de minibús de pasaxeiros. Este monovolume é un análogo para pasaxeiros do Volkswagen Transporter de carga. O primeiro "Volkswagen Caravelle" (T4) foi de tracción dianteira, o motor estaba situado baixo un pequeno capó na fronte. Nese momento, a maioría dos coches desta clase comezaron a montarse deste xeito.
As versións anteriores dos Transporters (T1-T3) tiñan unha tracción traseira e un motor quentado por aire montado na parte traseira. O deseño da carrocería non destacou de ningún xeito, correspondente aos gustos e preferencias daquela. O salón é tradicionalmente cómodo, feito de materiais de calidade. Desta forma, o Caravelle T4 produciuse ata 2003, tras sobrevivir a un restyling en 1997.
A data de nacemento da segunda xeración de Volkswagen Caravelle (T5) é abril de 2003. Modernización sumida: óptica, interior e exterior. Modernizouse e complementouse a liña de unidades de potencia. Había conxuntos completos con transmisión automática de 4 velocidades e tracción integral, así como aire acondicionado Climatronic bizona. O coche produciuse en versións alongadas e acurtadas, con diferentes distancias entre eixes. A diferenza na lonxitude da carrocería e a distancia entre eixes era de 40 cm.Nunha longa Caravel podían transportarse nove pasaxeiros.
Paralelamente, ofreceuse aos clientes unha versión empresarial dun microbús, con maior confort interior. En stock:
- Internet sen fíos (Wi-Fi);
- comunicación móbil para dous teléfonos;
- TV, reproductor de CD, fax remoto, VCR.
A cabana tamén tiña un bar e unha neveira, incluso un lixo. Por certo, Caravel-Business é un gran éxito entre os empresarios rusos.
A última xeración "Volkswagen Caravelle" T6 2015
Os creadores tomaron unha nova plataforma modular como base para o Caravelle T6. A aparencia non sufriu cambios significativos - Volkswagen é conservador neste sentido. O sistema óptico adquiriu unha forma diferente, os parachoques e os paneis exteriores só cambiaron lixeiramente. A porta traseira converteuse nunha soa folla. Púxose maior atención ao interior, co obxectivo de facelo aínda máis cómodo.
Salón-transformador permítelle variar o número de asentos de pasaxeiros de 5 a 9. Ao mesmo tempo, a carrocería dun coche de 9 prazas esténdese 400 mm. A principal diferenza do Multivan é que a carrocería do Caravel está equipada con dúas portas deslizantes para un cómodo embarque e desembarque dos pasaxeiros. Os asentos laterais exteriores reclinan, facilitando o acceso á fila traseira de asentos. A cabina pódese transformar nunha de carga para pasaxeiros: as costas das dúas filas traseiras reclinan, o que permite transportar cargas longas sen quitar os asentos. Hai outra innovación: a fila traseira de asentos pódese plegar completamente e empurrarse cara adiante. Ao mesmo tempo, o volume do tronco aumenta en 2 metros cúbicos. m.
Galería de fotos: interior e exterior do Volkswagen Caravelle T6
-
- Caravel T6 pódese converter facilmente nunha furgoneta de carga eliminando rapidamente todos os asentos
-
- As luces LED das portas e traseiras VW T6 recibiron un novo deseño
-
- Para comodidade, no Volkswagen T6, o balancín da caixa de cambios desprázase á columna de dirección.
-
- No novo Caravelle pódese configurar a saída da información do ordenador de a bordo
Volkswagen Caravelle T6 está equipado cunha gran familia de motores de gasolina e diésel. Estes inclúen motores atmosféricos e turbo de 2 litros con diferentes capacidades. Os inxectores de gasolina son capaces de desenvolver 150 e 200 cabalos de potencia. Os diésel teñen unha variedade máis ampla: 102, 140 e 180 cabalos. Transmisión: DSG mecánica ou robótica. Versións dispoñibles dos microbuses con tracción dianteira e tracción total.
Vídeo: revisión e proba de condución curta na autoestrada VW Caravelle T6
Vídeo: unha breve visión xeral da proba de condución interior e urbana "Volkswagen Caravel" T6
Vídeo: conducindo un Volkswagen Caravelle no bosque todoterreo
Vídeo: os verdadeiros pros e contras do novo VW Caravelle, durante a noite no habitáculo
Vídeo: comparación dos novos Caravelle e Multivan de Volkswagen
Vídeo: proba de choque Euro NCAP Volkswagen T5
Comentarios do propietario
Moitos condutores sinalan tanto os aspectos positivos do novo Caravelle como as deficiencias. Cantas persoas, tantas opinións - cada un ve o confort ao seu xeito.
Pros: interior espazos. Oito asentos, cada un deles cómodo e cómodo. Se é necesario, os asentos pódense dobrar ou retirar. Como a posición alta dos asentos e a excelente visibilidade. O control climático funciona ben. O illamento acústico non é perfecto, pero ao mesmo tempo aceptable. A marcha cambia moi rapidamente. A suspensión do coche é forte e derrubada. O camiño vai sen problemas.
Desvantaxes: na cabina hai catastróficamente pouco espazo para pequenas cousas. A guantera é microscópica. Si, e os nichos abertos realmente non gardan. Ademais, non teño suficientes portavasos. Tampouco hai cavidades no maleteiro (nas que se poderían poñer ferramentas e pequenas cousas). Tiven que mercar un organizador e instalalo debaixo do asento traseiro (non atopei outra saída).
Vantaxes despois de 6 meses de propiedade: alto, o interior transfórmase perfectamente, boa suspensión, sen rodar, comportamento estable na estrada, rodaxe como un turismo, funcionamento da transmisión manual, dispoñibilidade de recambios. Desvantaxes: despois de 80 km/h acelera moi lentamente, ao adiantarse hai que ter máis coidado, nun percorrido de 2500 km produciuse un golpe na suspensión dianteira, un incómodo asento do condutor.
A sensación xeral: o coche é xenial, gústame todo. Moi alto, o asento do capitán ao volante. Cada cadeira está equipada con apoyabrazos e ten un perfil moi cómodo. Un motor diésel de 2 litros cunha capacidade de 140 cabalos, xunto cunha caixa de cambios robótica, proporciona ao coche un bo rendemento dinámico. A suspensión séntese firme e resistente. Sorprendeume o pequeno número de petos e compartimentos para cousas pequenas. A guantera é máis para exhibición que para necesidades prácticas. Calquera organizador do maleteiro é imprescindible, xa que non ten compartimentos adicionais.
Por todos os seus méritos, a última versión do microbús Volkswagen Caravelle non puido recibir só críticas positivas. Moitos propietarios culpan a algúns inconvenientes na cabina. Para aqueles que queren aínda máis comodidade, ten sentido mirar o Multiuvan máis caro. En definitiva, unha excelente opción para unha familia numerosa.
