Volkswagen Carp

En febreiro de 1995, 11 anos despois da aparición do primeiro monovolumen europeo Renault Espace, aparece o seu homólogo Volkswagen. Chamábase Sharan e creouse en colaboración coa Ford europea. Era idéntico en deseño ao Ford Galaxy e ambos modelos introducíronse en paralelo ao mesmo tempo. Estaban equipados cunha selección de motores da mesma potencia: 116, 174 e 90 CV.

Sharan, unha furgoneta Volkswagen de 7 prazas fabricada en Portugal.

Os coches Ford e Volkswagen tiñan carrocerías dun volume deseñadas estéticamente con cristais ricos e estaban deseñados para levar de 5 a 8 persoas.

En 2000, Sharan foi modernizado, incl. cambiouse o estilo da parede dianteira da carrocería e realizáronse cambios nos motores propostos. En 2003 realizáronse máis cambios, cun lavado de cara da carrocería e unha selección ampliada de motores. Un ano despois, a cooperación con Ford rematou e apareceron diferentes modelos baixo ambas as marcas. Só quedou o Seat Alhambra, cun deseño Sharan idéntico, porque o SEAT español pertencía e aínda pertence á empresa alemá.

As dúas primeiras xeracións do Sharan atoparon máis de 600 compradores.

Durante o Salón do Automóbil de Xenebra en marzo deste ano. Introdúcese un modelo VW Sharan completamente reconstruído, que recibe o nome da terceira xeración. Presenta moitas solucións de deseño interesantes, principalmente na carrocería e nos motores.

A forma do casco foi desenvolvida baixo a guía de coñecidos especialistas: Walter de Silva, xefe do departamento de deseño da empresa, e Klaus Bischoff? Xefe de Deseño de Marca. Desenvolveron unha carrocería con ADN de deseño distintivo de Volkswagen? sen extravagancia, cun estilo funcional, pero non sen acentos modernos, por exemplo, a liña que rodea todas as fiestras laterais está claramente definida. Tamén se baixaron os bordos inferiores das fiestras laterais para mellorar a visibilidade dos pasaxeiros. A parte dianteira aseméllase á do Golf, mentres que o capó en forma de V está en harmonía cos faros, cada un con dous elementos luminosos. Ademais, estas lámpadas (reflectores) están divididas horizontalmente no interior, as chamadas. ?folla de obturación? para unha sección superior máis grande con luces de cruce e alta e unha sección inferior máis estreita con luces de circulación diurna e intermitentes. Os faros teñen lámpadas halóxenas H7 e bixenón opcional. Estas lámpadas teñen a función de luz dinámica de curvas AFS (Advanced Frontlighting System) e a función de iluminación de estrada, e acenden automaticamente a unha velocidade de 120 km/h. Para os faros con bombillas H7 e bixenón, hai un sistema Light Assist, cal? baseándose na información sobre diferentes fontes de luz transmitida pola cámara? avalía a situación do tráfico e cambia automaticamente de luz alta a luz de cruce e viceversa. Outro sistema DLA (Dynamic Light Assist)? Deseñado para faros bi-xenón, grazas a unha cámara, esta vez integrada no parabrisas, a luz alta permanece constantemente activa e mellora a iluminación da estrada e dos ombreiros.

Acceso ao salón a través de catro portas (quinto portón traseiro), incluíndo dúas portas corredizas.

As novas xeracións anteriores de Sharan son as portas laterais corredizas que permiten acceder á segunda e terceira fila de asentos. Abren e péchanse con moita facilidade e, opcionalmente, son controlados eléctricamente premendo botóns na consola central xunto á palanca de cambios e no pilar B xunto á porta. Tamén hai unha función de seguridade que impide que a porta corredeira dereita se abra cando a tapa do recheo de combustible está aberta. A porta tamén está equipada con protección contra a presión manual e o seu deslizamento pola pendente da estrada.

O novo Sharan é un dos monovolumes máis económicos do mundo. Isto débese non só aos motores modificados, senón tamén á preocupación por reducir o arrastre aerodinámico. Significativo pola gran superficie frontal deste tipo de vehículos. Despois de probas exhaustivas nun túnel de vento, o coeficiente de arrastre reduciuse a Cx = 0,299, o que é un 5 por cento mellor que o resultado. en comparación co coche da xeración anterior. Non só era importante o Cx, senón que tamén o era o ruído do fluxo de aire da carrocería, polo que se prestou moita atención ao deseño dos piares A para dirixir correctamente o fluxo de aire do parabrisas ás paredes laterais da carrocería. Tamén se mellorou a forma dos peitorís laterais e a dos espellos retrovisores exteriores.

Todo o coche foi construído sobre unha nova plataforma modular, estruturalmente similar á do Passat, e o marco da carrocería estaba feito en gran parte de chapas de alta resistencia. Isto era necesario debido á rixidez da carrocería, que presentaba grandes ocos ao descuberto pola porta lateral corrediza e un gran oco do maleteiro na parede traseira. Como resultado, a estrutura da carrocería do novo Sharan é máis lixeira que o do seu predecesor en máis dun 10 por cento debido só ao uso de chapas de aceiro de alta resistencia. e pesa 389 kg. Ao mesmo tempo, Sharon está ben preparada en termos de seguridade, protexendo aos pasaxeiros en caso de colisión.

Equipos do chamado chasis cun depósito de combustible de dúas cámaras.

A terceira xeración do Sharan ten un interior máis amplo que os seus predecesores, e aínda máis funcional. Por exemplo, para conseguir un compartimento de equipaxe grande, xa non é necesario quitar os asentos da segunda e terceira fila (como foi o caso dos seus predecesores). Quedan no coche, dóganse para formar un chan plano do maleteiro cun volume máximo do maleteiro de 2 dm297.³. Na versión de 5 prazas do coche, despois de dobrar a segunda fila de asentos, este volume, medido tamén ata o teito, alcanza os 2430 dmXNUMX.³. Ademais dun gran maletero (despois de dobrar a segunda e terceira fila de asentos), hai moito no coche, 33 compartimentos diferentes para cousas improvisadas.

O coche ofrécese en tres niveis de acabado e cunha selección de catro motores. Un destes motores (2.0 TDI? 140 CV) é tan económico de manexar que o coche que circula con el establece un novo récord no seu segmento? 5,5 dm³/ 100 km. Así cun depósito de combustible cunha capacidade de 70 dm³, reserva de marcha uns 1200 km.

Hai dous motores de gasolina TSI e dous motores diésel TDI para escoller. Todos con inxección directa e cumpre coa normativa de emisións Euro 5. O motor de menor cilindrada de 1390 cc.³ é este chamado bicompresor, cargado cun compresor e un turbocompresor, que desenvolve 150 CV, un segundo motor de gasolina? 2.0 TSI produce 200 CV Motores diésel 2.0 TDI? 140 HP e 2.0 TDI? 170 HP

ilustracións: autor e Volkswagen

Volkswagen Sharan 2.0 TDI? datos técnicos

• Carrocería: autoportante, 5 portas, 5-7 prazas
• Motor: motor diésel de inxección directa common-rail de 4 tempos, 4 cilindros en liña, 16 válvulas, dianteiro transversal, acciona as rodas dianteiras.
• Diámetro x carrera / rendemento de desprazamento: 81 x 95,5 mm / 1968 cm³
• Relación de compresión: 16,5: 1
• Potencia máxima: 103 kW = 140 CV a 4200 rpm.
• Par máximo: 320 Nm a 1750 rpm
• Caixa de cambios: Manual, 6 marchas adiante (ou DSG Dual Clutch)
• Suspensión dianteira: Wishbones, puntales McPherson, barra estabilizadora
• Suspensión traseira: travesaño, brazos de arrastre, brazo oscilante, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
• Freos: dirección asistida hidráulica, circuíto dual, ESP cos seguintes sistemas: freos antibloqueo ABS, rodas antideslizantes ASR, control da forza de freada EBD, discos nas catro rodas, freo de estacionamento controlado electrónicamente
• Tamaño do pneumático: 205/60 R16 ou 225/50 R17
• Lonxitude/ancho/altura do vehículo: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX con carriles de teito) mm
• Rodamento: 2919 mm
• Peso en vacío: 1744 (1803 con DSG) kg
• Velocidade máxima: 194 (191 con DSG) km/h
• Consumo de combustible ? urbano / suburbano / ciclo combinado: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm³/ 100 km