Revisión do Volkswagen Tiguan 2021

Primeiro estivo o Beetle, despois o Golf. Por primeira vez na súa historia, Volkswagen está máis asociado co seu SUV mediano Tiguan.

O coche mediano, discreto pero omnipresente, actualizouse recentemente para 2021, pero a diferenza do próximo Golf 8, é só un lavado de cara e non unha actualización completa do modelo.

As apostas son altas, pero Volkswagen espera que as constantes actualizacións o manteñan relevante durante polo menos uns cantos anos, xa que (a nivel mundial) avanza cara á electrificación.

Non haberá electrificación en Australia esta vez, pero VW fixo o suficiente para manter un modelo tan importante na loita? Miramos toda a formación do Tiguan para descubrilo.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	6.1l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$47,200

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O Tiguan xa era un coche atractivo, con moitos elementos sutís e angulares que se dobraban en algo propio dun SUV europeo.

Para a actualización, VW basicamente fixo cambios na cara do Tiguan (Imaxe: R-Line).

Para a actualización, VW basicamente fixo cambios na cara do Tiguan para que coincida coa linguaxe de deseño revisada do próximo Golf 8.

O perfil lateral é case idéntico, co novo coche só recoñecible por sutís toques de cromo e novas opcións de rodas (imaxe: R-Line).

Creo que só axudou a mellorar este coche, con luminarias máis integradas que saían voando do seu tratamento de grella agora máis suave. Porén, había unha dureza belicosa na cara plana do modelo saínte que vou botar de menos.

O perfil lateral é case idéntico, recoñecible só por sutís toques de cromo e unha nova elección de rodas, mentres que a parte traseira revélase cun novo tratamento de parachoques inferior, letras Tiguan contemporáneas na parte traseira e, no caso de Elegance e R-Line, impresionantes faros LED.clusters.

A parte traseira refresca cun novo tratamento na parte inferior do parachoques (imaxe: R-Line).

O interior moi redeseñado dixitalmente fará que os compradores saliven. Incluso o coche base ten un grupo de instrumentos dixital impresionante, pero as grandes pantallas multimedia e os elegantes paneles táctiles seguramente impresionarán.

É importante ter en conta que, aínda que case calquera coche pode ter pantallas enormes hoxe en día, non todos teñen a capacidade de procesamento para igualar, pero estou feliz de informar que todo sobre VW é tan suave e rápido como debería ser.

O interior foi redeseñado dixitalmente e fará salivar aos clientes (Imaxe: R-Line).

O novo volante é un toque moi agradable cun logotipo de VW integrado e uns tubos xeniais. Tamén se sente un pouco máis substancial que a unidade de saída, e todas as súas funcións están convenientemente situadas e ergonómicas de usar.

Direi que o esquema de cores, calquera que sexa a opción que elixas, é bastante seguro. O panel, aínda que está moi ben acabado, é só un gran gris para restarlle valor á rechamante revisión dixital.

O novo volante é un toque moi agradable cun logotipo de VW integrado e uns tubos xeniais (Imaxe: R-Line).

Incluso as insercións son sinxelas e sutís, quizais VW perdeu a oportunidade de facer o interior do seu caro coche mediano un pouco máis especial.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Quizais foi redeseñado e dixitalizado, pero esta actualización está actualizada? Un dos meus grandes temores cando me puxen ao volante era que a abundancia de elementos táctiles distraería do traballo mentres conducía.

A unidade de clima do panel táctil do coche anterior comezou a parecer e sentirse un pouco antiga, pero unha parte de min aínda botará de menos o fácil que era de usar.

O novo panel de control de clima sensible ao tacto non só ten un bo aspecto, senón que tamén é bastante sinxelo de usar (imaxe: R-Line).

Pero o novo panel de control de clima sensible ao tacto non só ten un bo aspecto, tamén é bastante sinxelo de usar. Só leva uns días afacerse.

O que realmente botei de menos foi o control de volume e os botóns de atallo táctiles na enorme pantalla táctil R-Line de 9.2 polgadas. Este é un problema menor de usabilidade que pon nerviosa a algunhas persoas.

O que realmente botei de menos foron os botóns táctiles de acceso directo na pantalla táctil R-Line de 9.2 polgadas (Imaxe: R-Line).

O mesmo ocorre cos elementos sensores do volante R-Line. Parecen e séntense moi xeniais con comentarios vibrantes estraños, aínda que de vez en cando tropecei con cousas que deberían ser sinxelas como funcións de cruceiro e volume. Ás veces, os vellos xeitos son mellores.

Parece que me queixo da revisión dixital do Tiguan, pero na súa maioría é o mellor. O grupo de instrumentos (antes Audi exclusive) é un dos mellores do mercado en aspecto e usabilidade, e as grandes pantallas multimedia facilitan a selección da función desexada sen quitar a vista dos mandos. Estrada.

Os controis táctiles do volante R-Line parecen moi xenial cunha vibración estraña (Imaxe: R-Line).

O habitáculo tamén é excelente, cunha posición de condución alta pero adecuada, grandes colectores de almacenamento das portas, grandes portavasos e recortes na ordenada consola central, así como unha pequena caixa de almacenamento da consola central e unha estraña pequena bandexa de apertura no cadro de mandos.

O novo Tiguan só admite USB-C en termos de conectividade, polo que leva contigo un conversor.

Hai moito espazo no asento traseiro para a miña altura de 182 cm (6 pés 0 polgadas) detrás da miña posición de condución. Na parte traseira, isto é moi práctico: ata o coche base ten unha terceira zona de climatización con ventilacións móbiles, unha toma USB-C e unha toma de 12 V.

O asento traseiro ofrece un gran espazo e é moi práctico (imaxe: R-Line).

Hai petos nos respaldos dos asentos dianteiros, portabotellas grandes na porta e un repousabrazos abatibles e pequenos petos estraños nos asentos. Este é un dos mellores asentos traseiros da clase SUV mediano en canto ao confort dos pasaxeiros.

O maleteiro é un gran VDA 615L independentemente da variante. Tamén é ideal para SUV de gama media e encaixa con todos os nosos Guía de coches conxunto de equipaxe cun asento de reposto.

O maleteiro é un gran VDA cun volume de 615 litros, independentemente da modificación (imaxe: Life).

Cada variante de Tiguan tamén ten espazo para un reposto baixo o chan do maleteiro e pequenos recortes detrás dos pasos das rodas traseiras para maximizar o espazo de almacenamento.

Un portón traseiro eléctrico tamén é unha vantaxe, aínda que resulta estraño que a R-Line careza de control de xestos.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Tiguan actualizado non parece moi diferente. Chegaremos ao deseño nun segundo, pero non o subestimes só baseándote no aspecto, hai moitos cambios significativos neste caparazón de tamaño medio que serán clave para o seu atractivo continuo.

Para comezar, VW desfíxose dos seus antigos títulos corporativos. Nomes como Trendline substituíronse por nomes máis amigables, e a liña Tiguan consta agora de só tres variantes: a base Life, a gama media Elegance e a R-Line de gama alta.

En pocas palabras, Life é o único acabado dispoñible con tracción dianteira, mentres que Elegance e R-Line só están dispoñibles con tracción integral.

Do mesmo xeito que co modelo anterior ao lavado de cara, a gama renovada de Tiguan ampliarase en 2022 co regreso da variante Allspace estirada de sete prazas e, por primeira vez, a marca tamén introducirá unha variante Tiguan R rápida e de alto rendemento.

Non obstante, no que se refire ás tres opcións que están chegando neste momento, Tiguan aumentou notablemente o prezo, agora tecnicamente máis caro que nunca, aínda que sexa só 200 dólares en comparación co Comfortline saínte.

A vida base pódese seleccionar como un 110TSI 2WD cun MSRP de $39,690 ou un 132TSI AWD cun MSRP de $43,690.

Aínda que o prezo aumentou, VW sinala que coa tecnoloxía a bordo do vehículo actual, iso significaría polo menos 1400 dólares de desconto no Comfortline co paquete de opcións necesario para igualar.

O equipamento estándar da edición básica Life inclúe unha pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con Apple CarPlay sen fíos e Android Auto, un grupo de instrumentos totalmente dixital de 10.25 polgadas, llantas de aliaxe de 18 polgadas, entrada sen chave con encendido, faros LED totalmente automáticos e interior de tea. , un novo volante forrado en coiro con toques estéticos da marca actualizados, climatizador de dúas zonas (agora cunha interface táctil completa) e un portón traseiro eléctrico con control por xestos.

O Life vén de serie con faros LED totalmente automáticos (Imaxe: Life).

É un paquete tecnicamente pesado e non se parece ao modelo base. Un caro "Paquete de luxo" de 5000 dólares podería actualizar o Life para incluír asentos de coiro, un volante con calefacción, axuste eléctrico do asento do condutor e un teito solar panorámico.

O Elegance de gama media ofrece opcións de motor máis potentes, incluíndo un turbo-gasolina 2.0 TSI de 162 litros (50,790 $) ou un turbodiésel de 2.0 litros 147 TDI (52,290 $) exclusivamente con tracción integral.

É un salto de prezo significativo sobre o Life e engade control adaptativo do chasis, llantas de aliaxe de 19 polgadas, elementos de estilo exterior cromados, iluminación ambiental interior, faros LED Matrix actualizados e luces traseiras LED, acabado interior de coiro "Vienna" estándar. con asentos dianteiros axustables eléctricamente, interface multimedia con pantalla táctil de 9.2 polgadas, volante e asentos dianteiros calefactables e cristais traseiros tintados.

Finalmente, a versión superior R-Line está dispoñible coas mesmas opcións de tracción integral de 162 TSI (53,790 dólares) e 147 TDI (55,290 dólares) e tamén inclúe enormes llantas de aliaxe de 20 polgadas, un kit de carrocería máis agresivo con detalles sombreados. Elementos R, asentos de pel R-Line a medida, pedais deportivos, teito negro, dirección de relación variable e un deseño de volante máis deportivo con controis de pantalla táctil con retroalimentación táctil. Curiosamente, o R-Line perdeu o portón traseiro controlado por xestos, conformándose só coa propulsión eléctrica.

O top-of-the-line R-Line presenta asentos individuais de coiro R-Line (imaxe: R-Line).

As únicas opcións para o Elegance e a R-Line, ademais da pintura premium (850 dólares), son o teito solar panorámico, que lle costará 2000 dólares, ou o paquete Sound and Vision, que engade unha cámara de aparcamento de 360 ​​graos. pantalla e sistema de audio Harman/Kardon de nove altofalantes.

Cada variante tamén inclúe unha gama completa de funcións de seguridade activa, que engaden moito valor para os compradores, así que asegúrate de comprobalo máis adiante nesta revisión.

Independentemente, o Life de nivel de entrada agora compite con competidores de gama media como o Hyundai Tucson, o Mazda CX-5 e o Toyota RAV4, este último dos cales ten a opción híbrida de baixo consumo clave que moitos compradores buscan.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Tiguan mantén unha liña de motores relativamente complexa para a súa clase.

O Life de nivel de entrada pódese escoller co seu propio conxunto de motores. O máis barato é 110 TSI. Trátase dun motor de gasolina turboalimentado de 1.4 litros con 110 kW/250 Nm que impulsa as rodas dianteiras mediante unha transmisión automática de dobre embrague de seis velocidades. O 110 TSI é a única variante de tracción dianteira que queda na gama Tiguan.

A continuación vén o 132 TSI. Trátase dun motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado de 132 kW/320 Nm que acciona as catro rodas mediante unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades.

As opcións de motor de Volkswagen aquí adoitan ser máis potentes que moitos dos seus competidores (imaxe: R-Line).

Elegance e R-Line están dispoñibles cos mesmos dous motores máis potentes. Estes inclúen un motor 162 TSI turbo-gasolina de 2.0 litros con 162 kW/350 Nm ou un 147 TDI turbodiésel de 2.0 litros con 147 kW/400 Nm. Calquera dos motores está acoplado a unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades e acciona as catro rodas.

As opcións de motor de Volkswagen aquí adoitan ser máis potentes que moitos dos seus competidores, algúns dos cales aínda se conforman con unidades de aspiración natural máis antigas.

Na imaxe desta actualización falta a palabra que agora está nos beizos de todos os compradores: híbrido.

As opcións híbridas están dispoñibles no exterior, pero debido a problemas persistentes coa relativamente mala calidade do combustible en Australia, VW non puido lanzalas aquí. Non obstante, as cousas poden cambiar nun futuro próximo...

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

A transmisión automática de dobre embrague está deseñada para reducir o consumo de combustible, e isto aplícase sen dúbida ao Tiguan, polo menos segundo as súas cifras oficiais.

O 110 TSI Life que probamos para esta revisión ten un consumo oficial/combinado de 7.7 L/100 km, mentres que o noso coche de proba mostrou uns 8.5 L/100 km.

Mentres tanto, o 162 TSI R-Line tamén ten unha cifra oficial de 8.5 L/100 km, e o noso coche mostraba 8.9 L/100 km.

Teña en conta que estas probas fixéronse en tan só uns días e non a nosa proba semanal habitual, así que leva os nosos números cun chisco de sal.

De calquera xeito, son impresionantes para un SUV de tamaño medio, especialmente o 162 TSI con tracción integral.

Por outra banda, todos os Tiguan requiren polo menos 95 RON xa que os motores non son compatibles co noso motor 91 de nivel de entrada máis barato.

Isto débese aos nosos estándares de calidade de combustible especialmente pobres, que parecen corrixirse se as nosas refinerías reciben melloras en 2024.

Como é conducir? 8/10

Con tanto en común entre toda a gama Tiguan en canto a rendemento e equipamento, a opción que elixas afectará principalmente á experiencia de condución.

É unha mágoa, por exemplo, que o nivel de entrada 110 TSI non recibise un lavado de cara, xa que as nosas afirmacións sobre esa variante seguen en pé.

O turbo de 1.4 litros é o suficientemente eficiente e rápido para o seu tamaño, pero ten unha molesta calma á hora de parar, que pode funcionar co dobre embrague para facer algúns momentos de retraso e fallas.

O grupo de instrumentos é un dos mellores do mercado en canto a aparencia e usabilidade (Imaxe: R-Line).

Non obstante, onde brilla o coche base é no seu paseo suave. Do mesmo xeito que o Golf debaixo dela, o 110 TSI Life logra un bo equilibrio entre a calidade da marcha e a comodidade, mostrando un bo illamento da cabina de baches e restos da estrada, ao tempo que proporciona a entrada do condutor suficiente nas curvas para que se sinta un pouco como un hatchback xigante.

Se queres saber máis sobre 110 Life, aquí temos unha opción de revisión.

Non puidemos probar o Elegance de gama media e non utilizamos o motor diésel 147 TDI para esta proba, pero tivemos a oportunidade de conducir o top 162 TSI R-Line.

Inmediatamente faise evidente que hai boas razóns para pagar máis por máis gruñidos. Este motor é excelente en canto á potencia que ofrece e á forma en que se entrega.

O gran impulso neses números brutos axúdalle a manexar o peso extra do sistema AWD e o par extra baixo fai que sexa aínda máis adecuado para unha transmisión automática rápida de dobre embrague.

Isto resulta na eliminación da maioría das sacudidas molestas do tráfico de parada e marcha, o que permite ao condutor maximizar os beneficios do cambio instantáneo de dobre embrague ao acelerar en liña recta.

O sistema de tracción integral, os pneumáticos máis agresivos e a dirección máis nítida da R-Line fan que as curvas a velocidade sexan un pracer absoluto, ofrecendo unha destreza de manexo que delata a súa forma e peso relativo.

Por suposto, hai algo que dicir para o motor máis grande, pero o R-Line non está exento de defectos.

As enormes rodas fan que o paseo sexa un pouco ríxido ao rebotar contra os baches na estrada suburbana, polo que se estás principalmente na cidade e non buscas emocións de fin de semana, o Elegance, coas súas rodas de aliaxe máis pequenas de 19 polgadas, pode ser paga a pena considerar.

Permanece atento para obter unha visión xeral futura das opcións de experiencia de condución para o 147 TDI e, por suposto, o Allspace e o tamaño completo R cando estean dispoñibles o próximo ano.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Gran noticia aquí. Para esta actualización, todo o paquete de seguridade VW (agora marca IQ Drive) está dispoñible incluso no Life 110 TSI base.

Inclúe freada automática de emerxencia (AEB) a velocidade de autoestrada con detección de peóns, asistencia ao mantemento de carril con aviso de saída de carril, monitorización de puntos cegos con alerta de tráfico cruzado traseiro, control de crucero adaptativo con parada e marcha, aviso sobre a atención do condutor, así como sensores de aparcamento dianteiro e traseiro.

O Tiguan terá a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta outorgada en 2016. O Tiguan dispón dun total de sete airbags (o de serie seis máis un xeonllo do condutor) ademais do esperado control de estabilidade, tracción e freos.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Volkswagen segue ofrecendo unha garantía competitiva de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que é o estándar da industria cando se trata dos seus competidores predominantemente xaponeses.

Terá máis loita cando chegue por fin a próxima xeración do Kia Sportage.

Volkswagen segue ofrecendo unha garantía competitiva de cinco anos de quilometraxe ilimitada (Imaxe: R-Line).

O servizo está cuberto polo programa de prezos limitados, pero a mellor forma de reducir o custo é comprar paquetes de servizos prepagos que che cobren durante tres anos a 1200 dólares ou cinco anos a 2400 dólares, calquera que sexa a opción que elixas.

Isto reduce o custo a un nivel moi competitivo, aínda que non aos mínimos absurdos de Toyota.

Veredicto

Con este lavado de face, o Tiguan avanza un pouco no mercado, agora o seu custo de entrada é máis alto que nunca, e aínda que iso pode descartar que algúns compradores, sen importar cal elixas, aínda terás a experiencia completa. . cando se trata de seguridade, confort e comodidade da cabina.

Correspóndelle a vostede decidir como quere que se vexa e se manexa, o que é subxectivo de todos os xeitos. En base a isto, non teño dúbida de que este Tiguan fará as delicias dos seus clientes durante moitos anos.