Volkswagen Beetle. A lenda segue viva
O rally europeo de entusiastas do escarabajo de 2016 "Garbojama XNUMX" tivo lugar en Budzyn preto de Cracovia. Tradicionalmente, o evento, organizado polo club Garbate Stokrotki, contou coa presenza de propietarios de coches emblemáticos de todo o continente.
Desde finais dos 40 e principios dos 80, o son único do "Beetle" escoitábase en todas as estradas de Alemaña. Pero non só alí, o motor boxer arrefriado por aire tocou o primeiro violín nun concerto que se celebrou para moitos outros mercados. "O que o mundo ama de Alemaña" é o titular do mítico anuncio de Volkswagen de finais dos anos 60 de Doyle Dane Bernbach (DDB). Baixo o título había unha selección de fotografías en cor: Heidelberg, reloxos de cuco, chucrut e boliñas, Goethe, dachshund, Lorelei rock... e Crooked Man. E realmente foi: o Beetle era o embaixador de Alemaña no mundo: son, deseño e un aspecto excepcionalmente bo. Durante décadas, foi o coche importado máis popular dos Estados Unidos.
A historia do Beetle comezou o 17 de xaneiro de 1934, cando Ferdinand Porsche escribiu The Revealing of the Creation of the German People's Car. Na súa opinión, debería ser unha máquina completa e fiable cun deseño relativamente lixeiro. Debe acomodar catro persoas, alcanzar unha velocidade de 100 km/h e subir pendentes do 30%. Non obstante, antes da Gran Guerra Patria, non era posible lanzar a produción en masa.
Comezou só en decembro de 1945 coa montaxe de 55 vehículos. Os empregados de VW non tiñan idea de que estaban comezando unha historia de éxito. Porén, xa en 1946, marcouse o primeiro fito: construíuse o Volkswagen número 10. Durante os tres anos seguintes, restricións e eventos externos dificultaron o desenvolvemento das fábricas. Prohibiuse a venda a particulares. A falta de carbón provocou o peche temporal da planta en 1947. Porén, xa en 1948, a brigada contaba con 8400 persoas e producíronse case 20000 vehículos.
En 1974, a produción do Beetle cesou na planta de Wolfsburg e en 1978 en Emden. O 19 de xaneiro montouse o último coche en Emden, que debía ser entregado ao Museo do Automóbil de Wolfsburg. Como antes, a gran demanda en Europa foi satisfeita primeiro polos "Escarabajos" de Bélxica, despois de México. Un ano despois, o 10 de xaneiro de 1979, saía das portas da fábrica de Karmann en Osnabrück o último Beetle descapotable co número 330.En México, en 281, bateu outro récord na historia da empresa: o 1981 de maio O escaravello 15 millóns saíu da cadea de montaxe en Puebla. Debido á alta demanda, despois dunha redución de prezos de 20%, a produción de Beetles en tres quendas comezou no 1990. Ese mesmo ano produciuse o millón de Beetle na planta de VW de México.
En xuño de 1992, o Beetle bateu un récord de produción excepcional. A copia número 21 millóns saíu da cadea de montaxe. A filial mexicana de VW modificou constantemente o Beetle técnica e ópticamente, permitíndolle entrar no século 2000. Só en 41 saíron da fábrica 260 coches, e ao redor de 170 montábanse diariamente en dúas quendas.En 2003 comezou a rematar a produción. A Última Edición, presentada en Puebla, México en xullo, puxo fin a todo o ciclo de desenvolvemento e, así, á era automotriz do Beetle. Como un verdadeiro cidadán do mundo, o Beetle non só se vendeu en case todos os países de todos os continentes, senón que tamén se produciu nun total de 20 países.
O Home Torcido adiantouse ás demandas e ao progreso dos tempos modernos. Para millóns de persoas, un coche co emblema de VW no volante foi o primeiro coche co que entraron en contacto durante un curso de condución. Millóns de persoas compraron o Beetle como primeiro coche, novo ou usado. A actual xeración de condutores coñéceo como un bo amigo, pero xa goza das solucións técnicas que achega a nova era do automóbil.
