Test drive Ford Capri 2.3 S e Opel Manta 2.0 L: clase obreira

Dous coches populares dos anos 70, loitadores exitosos pola uniformidade da xornada laboral

Foron os heroes da xeración máis nova. Deron un toque de estilo de vida á aburrida rutina suburbana e xiraron pneumáticos diante das discotecas para dar un aspecto feminino. Como sería a vida sen Capri e Manta?

Capri vs Manta. Duelo eterno. Un conto interminable contado polas revistas de automóbiles dos anos setenta. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Todo isto está categorizado por poder. Porén, ás veces Capri agardaba en balde ao seu rival nunha mañá estridente do lugar destinado ao partido. A liña Manta non tiña competidores iguais para o Capri I de 2,6 litros, e moito menos para o Capri II de tres litros. Debe vir á reunión con eles antes do Opel Commodore.

Pero aínda había moito material para a acalorada discusión nos patios das escolas, nos comedores das fábricas e nos pubs veciños, e moito menos nos despachos de avogados e nos consultorios médicos. Nos XNUMX, Capri e Manta eran habituais populares como a serie de crimes Crime Scene ou o programa de televisión do sábado pola noite.

Opel Manta considerábase un coche máis harmonioso e cómodo

Capri e Manta sentíronse como na casa nos patios aburridos de garaxes de formigón nos suburbios, en compañía de traballadores, pequenos empregados ou empregados. A imaxe xeral estaba dominada pola versión 1600 con 72 ou 75 CV, con menos frecuencia algúns permitíanse resaltar o estado do modelo de dous litros con 90 CV. Para Ford tamén significaba cambiar a un pequeno motor de seis cilindros.

Nas probas comparativas adoitaba gañar o Opel Manta B. En particular, os editores de auto motor und sport criticaron a Ford pola súa obsoleta suspensión con ballestas conservadas na terceira edición e polo funcionamento irregular dos motores de catro cilindros. Manta foi avaliado como un coche máis harmonioso, cómodo e ben feito. O modelo era máis refinado, algo que o Capri non puido alcanzar a pesar de pequenas revisións en 1976 e 1978. Xa non era posible ignorar o feito de que un Ford Escort arcaico estaba realmente escondido baixo a saba ben formada. No Manta, con todo, o chasis procedía de Ascona, cun eixe traseiro ríxido finamente orientado sobre carretes que proporcionaba unha axilidade incomparable na súa categoría.

Ford Capri parece máis agresivo

Naqueles anos, os modelos de Opel tiñan unha suspensión ríxida, pero en xeral pensábase que tiñan unha estabilidade lendaria nas curvas. O estilo estrito e a afinación axustada constituían unha combinación exitosa. Hoxe é o contrario: na preferencia do público, Capri está por diante de Manta, porque ten un carácter máis rudo, máis machista que o elegante e frívolo bonito Manta. Con claros símbolos de potencia na parte traseira inclinada e o fociño longo, o modelo Ford semella máis un coche de petróleo americano. Co Mark III (que leva o nome un tanto torpe de Capri II/78 na súa clasificación precisa), o fabricante consegue afinar aínda máis os contornos e darlle ao coche unha parte dianteira moito máis agresiva con faros afiados cortados nítidamente do bonete.

A mansa Manta B só podía soñar cun aspecto tan magníficamente malévolo: as súas anchas lanternas rectangulares sen unha reixa real entre elas causaron confusión ao principio. Non foi ata que o acabado de combate da versión GT/E, incluíndo o equipamento SR e as cores de sinal, comezou a gañar simpatía; Non menos interesante foi a berlina acolledora con teito de vinilo e laca metálica, ricamente decorada con decoración cromada. Coa súa forma, Manta non parece apuntar aos efectos rechamantes da tipografía Capri dominada, os seus méritos estilísticos atractivos discretamente para os coñecedores.

Por exemplo, a exquisita estrutura do teito presenta unha lixeireza case italiana, característica do estilo do entón deseñador xefe de Opel, Chuck Jordan. E a forma aristocráticamente extravagante do coupé de tres volumes -a diferenza do modelo anterior- era característica de moitos coches de clase alta daquela época, como o BMW 635 CSi, o Mercedes 450 SLC ou o Ferrari 400i. Nin que dicir ten que o que máis lle gusta á vista do Opel Manta é a parte traseira inclinada.

Relación - 90 a 114 hp a favor de Capri

Coa chegada do Capri III, o motor establecido de 1300 cc desapareceu da liña de motores. CM e unha unidade de 1,6 litros con árbore de levas en cabeza e unha potencia de 72 CV. convértese na oración principal proporcionando un certo temperamento. Nunha reunión organizada por nós no suburbio de Langwasser de Núremberg, construído con barrios municipais, apareceu unha parella bastante desigual. O Capri 2.3 S, que pasou por unha lixeira afinación óptica en mans do entusiasta de Ford Frank Stratner, cumpre co Manta 2.0 L orixinal, perfectamente conservado, propiedade de Markus Prue, de Neumarkt, no Alto Palatinado. Sentimos a ausencia dun motor de dous litros con inxección de combustible que se adaptase mellor ao Capri de seis cilindros. Aínda máis impresionante é a ausencia de parachoques cromados, así como o símbolo do modelo: un emblema cunha raia (manto) a ambos os dous lados do corpo. Relación 90 a 114 CV a favor do Capri, pero a potencia moderada non cambia moito ao robusto motor de dous litros coa típica voz ronca de Opel.

Está deseñado máis para unha boa aceleración intermedia que para unha aceleración rápida. É certo que o seu árbol de levas accionado por cadea xa está xirando na culata, pero necesita gatos hidráulicos curtos para accionar as válvulas mediante balancíns. O sistema de inxección L-Jetronic libera a impresionante unidade de catro cilindros da natureza flemática dos motores Opel, así como da versión de 90 CV. e o carburador con amortecedor axustable tamén funciona: non estamos na carreira e escribimos artigos sobre probas comparativas hai moito tempo. Hoxe, o triunfo da orixinalidade e do estado impecable do Manta, adquirido polo primeiro propietario, maniféstase mesmo nas curvas precisas dos finos adornos cromados das ás.

A diferenza do motor Opel, o V2,3 de 6 litros do Capri desempeña de xeito convincente o papel dun V8 para o pequeno home. Ao principio, está correctamente tranquilo, pero aínda así a súa voz é grosa e sonora e nalgún lugar ao redor de 2500 rpm xa dá o seu impresionante ruxido. Un filtro de aire deportivo e un sistema de escape especialmente afinado acentúan o ton rudo do modesto motor de seis cilindros.

Un motor estable cunha marcha suave e intervalos de disparo sorprendentemente uniformes permite unha condución perezosa con cambios de marcha pouco frecuentes, así como cambiar de marcha ata 5500 rpm. A continuación, a voz do motor V6, que antes se chamaba de xeito extraoficial Tornado, ascende aos rexistros superiores, pero aínda ansía cambiar de marcha, xa que a unidade con carreira ultracorta, engrenaxes de sincronización e varillas de elevación comeza a perder potencia preto do límite de velocidade máxima. . É especialmente agradable controlar as funcións vitais do seis de ferro fundido, observando a elegante tecnoloxía redonda no cadro de mandos.

No seu estado natural, o Manta anda máis suave que o seu antigo rival.

O Manta na versión L nin sequera conta cun tacómetro, o interior moi sinxelo carece de espírito deportivo e incluso a panca de cambio parece demasiado longa. A situación no interior do Capri é diferente, tomando un gran grolo do acabado S con tapicería negra mate e cadros. Non obstante, a transmisión de catro velocidades de Opel ofrece unha idea máis lixeira que a transmisión estándar de cinco velocidades Capri, que carece de precisión pero ten unha panca demasiado longa.

O azul mariño preferido de Stratner Capri 2.3 S vén do ano pasado; Os coñecedores poden ver isto nos botóns das portas sen un cartucho de bloqueo incorporado. Ademais, sentas en Capri moito máis coma nun coche deportivo, é dicir. máis profunda e, a pesar da abundancia de espazo, a cabina envolve literalmente ao condutor e ao seu acompañante.

Manta tamén dá sensación de proximidade, pero non tan forte. O espazo ofrecido aquí está mellor distribuído e a parte traseira queda máis tranquila que en Capri. Stratner resaltou a sa rixidez do chasis do seu coche cunha lixeira caída na altura do paseo, unha extensión lateral na cesta do motor e unhas amplas rodas de aliaxe de 2.8 polgadas co estilo XNUMX Injection. O Manta, que conservou o seu aspecto natural, aínda que está bastante en movemento, presenta unha suspensión moito máis resistente nos desprazamentos diarios.

Markus Prue é un concesionario de vehículos usados ​​e a súa empresa en Neumarkt chámase Classic Garage. Co instinto axeitado, sente uns neoclasicistas extraordinariamente bos como o vermello coral Manta, que percorreu só 69 quilómetros. Markus xa recibiu unha oferta para o BMW 000i orixinal e perfectamente conservado e, para cumprir o seu soño xuvenil, o bávaro obsesionado co coche terá que despedirse da fermosa Manta.

"Só se llo entrego a mans seguras, de ningún xeito a algún maníaco da sintonía que converterá un fermoso carriño nun monstro coas portas que se abren e cunha vista de Testarossa", dixo. En canto a Frank Stratner, a súa conexión co seu Capri 2.3 S personalizado foi moito máis profunda: "Nunca o vendería, prefiro renunciar ao meu Sierra Cosworth".

DATOS TÉCNICOS

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), fabricación. 1984 ano

MOTOR Refrixerado por auga de seis cilindros tipo V (ángulo de 60 graos entre as filas de cilindros), unha biela por cóbado de eixe, bloque de fundición e culatas, 5 rodamentos principais, un eixe de levas central accionado por árbores de levas acción de varas elevadoras e balancines. Cilindrada 2294 cc, diámetro x carrera 90,0 x 60,1 mm, potencia 114 CV. a 5300 rpm, máx. torque 178 Nm @ 3000 rpm, relación de compresión 9,0: 1, un carburador acelerador de caudal vertical Solex 35/35 EEIT, ignición de transistor, aceite de motor de 4,25 L.

POWER GEAR Tracción traseira, transmisión manual de cinco velocidades, conversión de par Ford C3 opcional transmisión automática de tres velocidades.

CORPO E ASCENSOR Corpo autoportante de aceiro. Resorte helicoidal coaxial dianteiro e amortecedores (puntal MacPherson), puntal transversal, estabilizador lateral, eixo ríxido traseiro con resortes laminares, estabilizador lateral, amortecedores de gas dianteiro e traseiro, dirección cremalleira (opcional), dirección asistida, tambor traseiro de dirección asistida freos, rodas 6J x 13, pneumáticos 185/70 HR 13.

DIMENSIÓNS E PESO Lonxitude 4439 mm, ancho 1698 mm, altura 1323 mm, distancia entre eixes 2563 mm, vía dianteira 1353 mm, vía traseira 1384 mm, peso neto 1120 kg, depósito 58 litros.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS E CUSTO Máx. velocidade 185 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 11,8 segundos, consumo de gasolina 12,5 litros 95 por 100 km.

PRAZO DE PRODUCIÓN E DIFUSIÓN Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, total 1 exemplares, incluíndo Capri III 886 exemplares. O último coche foi lanzado para Inglaterra - Capri 647 o 324 de novembro de 028.

Opel Manta 2.0 l, fabricación. 1980 g.

MOTOR Refrixerado por auga de catro cilindros en liña, bloque de ferro fundido gris e culata, 5 rodamentos principais, un eixe de levas accionado por cadea dúplex na culata, válvulas paralelas accionadas por balancines e varas de elevación curtas, accionadas hidráulicamente. Cilindrada 1979 cm 95,0, diámetro x trazo 69,8 x 90 mm, potencia 5200 CV a 143 rpm, máx. par 3800 Nm @ 9,0 rpm, relación de compresión 1: 3,8, un carburador de válvula reguladora de caudal vertical GMVarajet II, bobina de ignición, aceite de motor XNUMX HP.

POWER GEAR Tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades, transmisión automática Opel de tres velocidades opcional con convertedor de par.

CORPO E ASCENSOR Corpo autoportante de aceiro. Eixo dianteiro de dobre espiga, resortes helicoidales, barra antirrollos, eixo ríxido traseiro con puntas lonxitudinais, resortes helicoidais, brazo diagonal e barra antirrollos, dirección cremalleira, disco dianteiro, freos de tambor traseiro, rodas x 5,5 6, pneumáticos 13 / 185 SR 70.

DIMENSIÓNS E PESO Lonxitude 4445 mm, ancho 1670 mm, altura 1337 mm, distancia entre eixes 2518 mm, vía dianteira 1384 mm, vía traseira 1389 mm, peso neto 1085 kg, depósito 50 litros.

CARACTERÍSTICAS DINÁMICAS E CUSTO Máx. velocidade 170 km / h, aceleración de 0 a 100 km / h en 13,5 segundos, consumo de gasolina 11,5 litros 92 por 100 km.

DATA DE PRODUCCIÓN E DIRIGACIÓN Opel Manta B 1975 - 1988, total 534 exemplares, dos cales 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), manuf. en Bochum e Amberes.

Texto: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler