Test drive Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Proba de dous modelos de SUV de gama media: invitados de América

O Ford Edge 2.0 TDCi e o Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ofrecen uns 200 cabalos diésel, dobre transmisión e automática por case 50 euros. Pero cal dos dous coches é mellor: un Ford compacto ou un Hyundai cómodo?

Un dos moitos misterios sen resolver no negocio da automoción é o motivo polo que os fabricantes xaponeses están case sen pelexa cedendo aos competidores europeos -principalmente alemáns- o lucrativo campo dos modelos SUV de gama media e alta. Ademais, todos teñen modelos axeitados no mercado estadounidense: podemos destacar o Toyota 4Runner, o Nissan Pathfinder ou o Mazda CX-9. Ford e Hyundai non capturaron moito e venderon o Edge e o Santa Fe, tamén deseñados para o mercado estadounidense, en Europa. Con potentes diésel e unha transmisión dual estándar, ambos os coches son bastante bos na franxa de prezos que rondan os 50 euros. É verdade?

Os prezos en Alemaña comezan en case 50 euros.

Vexamos as listas de prezos, que en ambos os modelos non conteñen un número descoñecido de opcións para escoller. Por exemplo, o Ford Edge só está dispoñible en Alemaña cun diésel de 180 litros de 210 CV. na versión con transmisión manual e 41 CV. con Powershift (transmisión de dobre embrague), ambas opcións veñen con equipamento Titanium e ST-Line respectivamente. O máis económico é o Trend de baixo equipamento con cambio mecánico (a partir de 900 euros), o Titanium con automático custa polo menos 45 euros.

A versión longa comparable do modelo Hyundai só inclúe un motor diésel de 200 CV. e cun automático de seis velocidades por 47 euros. Aínda máis barato é o Santa Fe máis curto con case 900 cm (sen o Grand), que con 21 CV, caixa de cambios dobre e transmisión automática custa 200 euros menos. Nos EUA, por certo, o pequeno Santa Fe chámase Sport e o grande non ten a gran incorporación.

O compacto Edge ofrece sorprendentemente moito espazo

Neste caso, o nome Grand debería tomarse literalmente. Pero aínda que mide uns poucos centímetros e alcanza os cinco metros de lonxitude, iso non lle dá ningunha vantaxe de espazo real ao Edge máis compacto. Os portaequipaxes son practicamente do mesmo tamaño e a cabina Hyundai non ten máis aspecto que o tamén espacioso Ford. Só se precisa transportar a máis de cinco persoas, todo fala a favor do Santa Fe, porque o Edge non está dispoñible na versión de sete prazas, incluso cun custo adicional.

O feito de que a colocación e a colocación na terceira fila se poidan recomendar, máis ben, aos nenos, só se pode mencionar por motivos de integridade. Unha vez asentado moito mellor nos dous modelos de SUV, séntese, por suposto, sentado nos asentos estándar. Beneficianse, entre outras cousas, dun chamado punto de cadeira agradablemente alto; as nádegas en ambos os casos elévanse uns 70 centímetros sobre a superficie da estrada -como sabemos, para moitos clientes xa moi novos esta é unha das boas razóns para mercar un todoterreo. A modo de comparación: con Mercedes Clase E ou VW Passat os pasaxeiros sentan uns 20 cm máis baixo.

E como xa falamos das vantaxes, non pretendemos ignorar as desvantaxes inherentes a este tipo de deseño. En canto ao confort de marcha, ambos os coches non alcanzan as calidades das boas berlinas de gama media. En primeiro lugar, o modelo Ford compórtase un pouco áspero, tocando os golpes relativamente ásperos e non axuda co ruído do chasis. As rodas de 19 polgadas, que estaban equipadas con pneumáticos 5/235 Continental Sport Contact 55 no coche de proba, tampouco axudan moito. O Santa Fe vén de serie con llantas de aliaxe de 18 polgadas e pneumáticos Hankook Ventus Prime 2. É certo que coas configuracións máis suaves, móvese máis suavemente nas estradas secundarias, pero isto vén con movementos do corpo máis pronunciados. - unha característica que non lle gustará a todos. Debido a que o Edge tamén está equipado con mobles máis cómodos, gaña, aínda que sexa por un pelo, no ámbito da comodidade.

Hyundai ten un motor diésel un pouco máis suave e silencioso. O Ford de catro cilindros séntese un pouco máis áspero e máis intrusivo en canto a acústica, pero polo demais é o mellor motor nesta comparación. En primeiro lugar, en termos de consumo de combustible, o motor bi-turbo de 1,1 litros toma o liderado, consumindo unha media de 100 litros menos por cada 50 km na proba, este é un argumento incluso para os coches da clase de 000 euros.

E mentres o papel ten un rendemento dinámico mellor que só 130 km / h, na estrada séntese máis impulsivo que o flemático Hyundai. Por último, pero non menos importante, o propulsor: a transmisión Powershift Edge responde máis rápido, cambia máis áxil e ofrece unha experiencia de condución máis moderna que o torpe convertedor de par de seis velocidades automático no Grand Santa Fe.

Ford Edge é máis barato de manter

O modelo Ford compórtase moito máis áxil e áxil nas curvas. O seu corpo ten menos tendencia a oscilar, a dirección é máis directa e con máis sensación de estrada e a transmisión dual parece responder máis rápido aos problemas de embrague.

De feito, ambos os SUV están baseados en vehículos con tracción dianteira, co Edge transferindo parte do tren de transmisión ao eixo traseiro a través dun embrague Haldex. Santa Fe ten un embrague de láminas deseñado en colaboración con Magna. Se é necesario, un máximo do 50 por cento do par pode transferirse cara atrás, o que por suposto tamén ten vantaxes ao remolcar remolques pesados. Certo, para un SUV grande, o modelo de 2000 kg non se considera algo especial, pero cun peso máximo de 2500 kg, ambos os coches pertencen á categoría lixeira entre os SUV grandes. Un gancho de remolque de fábrica só se pode pedir para Ford (móbil, 750 €) e os remodelacións están dispoñibles nos concesionarios de Hyundai.

Os custos de mantemento do modelo Ford son máis baixos, pero o prezo do Grand Santa Fe é menor. Incluso na versión Style máis sinxela, o portavoz de Hyundai ten de serie tapicería de coiro, un luxo que custa 1950 euros extra no Edge Titanium. A garantía de cinco anos de Hyundai tamén ten un efecto positivo nas vendas de prezos, mentres que a garantía do Edge non supera os dous anos habituais. Na casa, Ford non é tan duro: unha garantía de cinco anos na transmisión. Aínda que algo en América é mellor.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Rosen Gargolov

Avaliación

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Con axilidade, un motor económico pero punzante e un bo interior, o Ford Edge gaña esta proba. Hai comentarios sobre o control das funcións.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi estilo 4WD

O cómodo Hyundai Grand Santa Fe lidera mellor coas accións do equipo, pero perde puntos debido á avarosa moto e ao comportamento flemático na estrada.

detalles técnicos

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi estilo 4WD
Volume de traballo	1997 cc	2199 cc
Poder	210 k.s. (154 kW) a 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3800 rpm
Máximo torque	450 Nm a 2000 rpm	440 Nm a 1750 rpm
Aceleración 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Velocidade máxima	211 km / h	201 km / h
Consumo medio combustible na proba	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Prezo base	49.150 EUR (en Alemaña)	47.900 EUR (en Alemaña)