Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Hai realmente poucos condutores ou clientes no mundo que saiban exactamente o que lles interesa e que conduzan só un modelo de coche toda a vida. A maioría de nós sabemos o que nos gusta, pero sempre hai algo novo que fai que incluso o piloto máis forte se sinta confiado. Ford entrou bastante tarde nun dos segmentos de automóbiles con máis éxito. O feito ou a decisión de que no futuro só produzan modelos exitosos pode ser unha escusa para eles.

Tamén por iso, a gama de vendas reducirase lixeiramente, xa que algúns modelos xa non estarán dispoñibles, pero, por outra banda, tamén chegan outros novos a Europa. Ford é un recén chegado á clase de SUV de luxo en Europa, o que certamente non é certo no mercado de automóbiles fóra dos charcos. No mercado estadounidense, Ford é recoñecible en todas as clases de vehículos. E Edge tamén chegou a Europa dende o americano. Este nome é coñecido alí dende hai moitos anos, só o recoñecemos en Europa. Parte do mérito, por suposto, pódese atribuír á filosofía global de Ford de fabricar cada vez máis coches co mesmo rendemento en diferentes mercados globais. Edge chegou a Europa cun gran viaxeiro.

O ano pasado foi o vehículo máis vendido na súa clase en América do Norte (onde tamén se produce), con máis de 124.000 15 clientes que o seleccionaron, case un 20 por cento máis que o ano pasado. Tamén baseándose nesas cifras, Ford decidiu lanzar o Edge en Europa. Tarde, claro, pero mellor que nunca. Non obstante, Ford segue reclamando un confort superior, tecnoloxías avanzadas de asistencia ao condutor e a mellor dinámica de condución da súa clase. Con estas palabras, moitas serán cortadas polas orellas, pero o certo é que tamén teñen un gran de verdade. Aparece con bastante confianza no mercado e de inmediato quere converterse no mellor, pero, por outra banda, só terás éxito se es o suficientemente optimista. E en Ford, cando se trata de novatos, están sen dúbida. O nome completo do modelo de proba revela a maioría. O Sport Edge ten un parachoques dianteiro diferente e a reixa dianteira tamén se pintou de escuro en lugar de cromo. Non había membros laterais no tellado, pero había un tubo de escape dobre con acabado cromado e uns bordes de aluminio moi bos de XNUMX polgadas. O interior tamén se distingue polo nivel de acabado Sport. Destacan os pedais e asentos deportivos (quentados e arrefriados) e a gran ventá panorámica, mentres que a suspensión deportiva tamén é invisible a simple vista.

O Ford Edge só está dispoñible para os compradores de Eslovenia cun motor diésel con 180 ou 210 cabalos de potencia. Obviamente, o motor máis potente vén con equipamento de proba deportivo. Na práctica, funciona moi ben, especialmente se sabemos que o Edge ten case 4,8 metros de longo e pesa algo menos de dúas toneladas. Acelera a 100 quilómetros por hora en só nove segundos e ten unha velocidade máxima de 211. ¿Basta? Probablemente, para a maioría, si, pero por outra banda, e sobre todo en comparación cos competidores, un pouco menos. Menciono este último principalmente en resposta ao anuncio de Ford de que o Edge ofrecerá a mellor dinámica de condución da súa clase. Por suposto, isto non é certo, pero non se preocupe, para o condutor medio isto é aínda máis que suficiente. O máis importante é que o Edge, a pesar do seu tamaño e especialmente da súa altura, non se inclina demasiado nas curvas e, ao final, tamén ofrece un paseo bastante dinámico. Tamén podemos agradecer a transmisión automática de dobre embrague, que satisfai máis que o traballo, e a tracción integral permanente. Quizais alguén botará de menos un volante algo máis potente.

Non é que falte algo, pero un como o Focus ou Mondeo non ten cabida nun coche tan prestixioso. Como se mencionou, Edge tamén está equipado cunha serie de sistemas de seguridade de asistencia. Destacemos o control de velocidade de radar, que funciona ben, pero con demasiada frecuencia (polo menos na autoestrada) e que interfire cos vehículos do carril dereito á curva. Como resultado, o coche ralentiza, aínda que non hai ninguén no carril esquerdo por diante. Por outra banda, é certo que é mellor frear demasiado poucas veces. O sistema activo de cancelación de ruído merece unha mención especial. De acordo co mesmo sistema que os auriculares con cancelación de ruído, elimina os sons non desexados na cabina e, por suposto, garante que o ruído nela é significativamente menor do que doutro xeito podería ser. Así, o paseo é bastante tranquilo, xa que non hai son (ou máis ben limitado) do motor na cabina, así como algúns sons do exterior. Como resultado, debemos ter un pouco máis de coidado co que sucede ao noso redor.

Non obstante, tamén están dispoñibles sistemas ou cámaras que evitan colisións co vehículo de diante, avisan dos vehículos que hai detrás e tamén están dispoñibles unha cámara frontal para axudar ao condutor a mirar polas curvas. En todo caso, o Edge impresiona pola súa amplitude. O do maleteiro é particularmente impresionante, e os respaldos abatibles permiten 1.847 litros de espazo para a equipaxe, que Ford di que é incluso o máis alto da clase. Non hai razón para queixarse ​​dos pasaxeiros dos asentos traseiros, pero as cousas son diferentes na parte dianteira, onde moitos condutores maiores quererán tirar máis o asento cara atrás. E probablemente máis preto do chan, xa que está situado bastante alto no coche. Pero en calquera caso, con todas as vantaxes e desvantaxes enumeradas anteriormente, o Edge é un coche moi interesante. Un pouco fóra de lugar, quizais, pero o Edge xa ​​ten un cheiro fascinante no seu interior que é o mesmo que a maioría dos coches estadounidenses.

En parte pola última sensación de que é diferente. E tal é o coche. Pero é diferente nun sentido positivo, porque a xente das estradas eslovenas recorre a el e apróbao con xestos e palabras. Isto significa que están no bo camiño en Ford. O prezo do coche definitivamente axudará. Iso non é pequeno, pero o Edge é máis barato en comparación cos competidores equipados de xeito similar. Isto significa que alguén obterá máis por menos. Primeiro de todo, hai unha gran diferenza e énfase respecto ao gris medio.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Prezo do modelo base:	54.250 €
Custo do modelo de proba:	63.130 €
Potencia:	154kW (210 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,4 s
Velocidade máxima:	211 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,5 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral de tres anos, garantía de verniz de 2 anos, garantía anti-ferruxe de 12 anos, garantía do dispositivo móbil de 2 + 3 anos, opcións de extensión de garantía.
Revisión sistemática	Intervalos de mantemento: 30.000 km ou 2 anos. km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.763 €
Combustible:	6.929 €
Pneumáticos (1)	2.350 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	19.680 €
Seguro obrigatorio:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	48.447 € 0,48 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado frontalmente transversalmente - diámetro e carreira 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - relación de compresión 16:1 - potencia máxima 154 kW (210 hp) a 3.750 rpm / min - velocidade media do pistón á potencia máxima 10,4 m / s - potencia específica 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - par máximo 450 Nm a 2.000-2.250 2 rpm - 4 árbores de levas en cabeza (cinturón) - XNUMX válvulas por cilindro - combustible common rail inxección - turbocompresor de gases de escape - posenfriador.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,583; II. 1,952 1,194 horas; III. 0,892 horas; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091/8,5 diferencial - llantas 20 J × 255 - pneumáticos 45/20 R 2,22 W, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 211 km/h - 0-100 km/h aceleración 9,4 s - consumo medio de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisións de CO2 152 g/km.
Transporte e suspensión:	crossover - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros ( refrixeración forzada), ABS, freo de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,1 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.949 kg - peso total admisible 2.555 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.808 mm - ancho 1.928 mm, con espellos 2.148 1.692 mm - altura 2.849 mm - distancia entre eixes 1.655 mm - vía dianteira 1.664 mm - traseira 11,9 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 860-1.080 mm, traseira 680-930 mm - anchura dianteira 1.570 mm, traseira 1.550 mm - altura da cabeza dianteira 880-960 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 450 mm, asento traseiro 510 mm - maletero -602. 1.847 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 69 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / estado do odómetro: 2.720 km
Aceleración 0-100 km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 134 km / h)
consumo de proba:	8,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,5 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	62,9m
Distancia de freada a 100 km / h:	35,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	57dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB

Valoración global (350/420)

• O Ford Edge é unha actualización benvida na clase de crossover de luxo.

• Exterior (13/15)

  Edge é o máis impresionante pola súa forma.

• Interior (113/140)

  O interior pode recordar demasiado aos modelos xa coñecidos.

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

  A unidade non ten que queixarse, o chasis é completamente sólido e o motor non mira nos dentes.

• Rendemento de condución (58
  
  
  / 95)

  Edge non ten medo á condución dinámica, pero con este último non pode ocultar o seu tamaño.

• Actuación (26/35)

  É difícil dicir que o cabalo 210 está a alcanzar todo o seu potencial, pero o Edge lento seguramente non alcanza todo o seu potencial.

• Seguridade (40/45)

  The Edge tamén presenta moitos dos sistemas que xa coñecemos doutros Ford, pero desgraciadamente non todos.

• Economía (44/50)

  A diferenza do tamaño do coche, o consumo de combustible pode ser bastante aceptable.

Loamos e reprochamos

forma

prezo

control activo do ruído

faros LED axustables automaticamente

o panel é o mesmo que outros modelos

control de cruceiro radar sensible

cintura alta