Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint e HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling revisa o Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint e HSV GTS con rendemento, consumo de combustible e veredicto.

Estes son os coches máis rápidos e poderosos que produciu Australia e que pronto desaparecerán para sempre.

Con auténtico espírito australiano, os seus fabricantes mantiveron o acelerador sobre os dedos dos pés cando se achegaban á meta.

Ford, contrariamente á crenza popular, o fabricante de automóbiles máis antigo e con máis antigüidade de Australia, fíxose un agasallo a si mesmo e aos seus fans.

Para conmemorar o 91 aniversario da produción local, incluído o 56 en Broadmeadows, Ford deixou aos seus enxeñeiros construír o Falcon que sempre quixeron construír.

O XR6 Sprint turboalimentado e o XR8 Sprint sobrealimentado, ambos propulsados ​​por motores montados en Geelong, son a culminación de décadas de coñecemento.

A división de automóbiles rápidos de Holden, cunha pequena axuda dun V8 sobrealimentado estadounidense, actualizou o aspecto do seu buque insignia de rendemento HSV GTS antes de descorchar algo verdadeiramente extraordinario o próximo ano.

Non obstante, nestes momentos estes coches son os mellores do seu tipo, e achegan aos simples mortais máis diñeiro por dólar que en calquera outro lugar do mundo.

É hora de ver o que nos perderemos cando os nosos heroes da casa sexan substituídos por coches de catro cilindros con motor V6.

Falcon XR6 Sprint

Segundo o propio Ford, os irmáns Sprint foron "construídos por entusiastas para entusiastas".

Os cambios van moito máis alá dos sutís elementos exteriores negros e insignias.

Recalibráronse a suspensión e a dirección para optimizar os pneumáticos Pirelli P Zero (o mesmo tipo que se atopan en Ferrari, Porsche e Lamborghini) e Ford non deixou nada no estante de recambios instalando pinzas de freo de seis pistóns na fronte e pinzas de freo de catro pistóns. . pinzas de pistón traseiro.

Despois "respiraron" no motor, falando en lingua.

Os enxeñeiros de Ford coñecen o motor de seis cilindros de 4.0 litros como a palma da man. Os seis rectos deseñados e construídos localmente estiveron no Falcon desde a introdución do primeiro en 1960.

O motor turbo de seis cilindros apareceu case por accidente. A finais da década de 1990, Ford Australia pensou que a era Falcon V8 podería estar chegando ao seu fin de novo; durante un tempo non houbo un substituto evidente para o canadense V5.0 Windsor de 8 litros, que se deixará de fabricar en 2002.

Entón, Ford Australia desenvolveu en segredo un turbo-seis como apoio.

O turbo seis resultou ser mellor do que Ford esperaba: máis rápido e eficiente que o V8, e máis lixeiro sobre o morro, o que mellorou o equilibrio e a sensación de curvas do coche.

Cando Detroit finalmente deu o visto e prace para outro V8 (un V5.4 de levas aéreas de 8 litros estadounidense, pero construído localmente, chamado "Boss"), Ford Australia decidiu que tamén podería ofrecer un seis turbocompresor, xa que xa fixera a maior parte de o traballo de desenvolvemento.

O Turbo Six saíu á venda co BA Falcon en 2002 e estivo connosco desde entón.

A pesar de ser o mellor motor que produciu Australia, nunca se vendeu tan ben como o V8. Aínda que o seis turboalimentado ten o seu propio atractivo, os compradores de muscle cars ansían o ruxido dun V8.

Os fanáticos acérrimos sempre lles custa crer isto, pero os números non menten. O turbo seis aínda é máis rápido que o V8, mesmo en Sprint (ver máis abaixo).

Aquí tes outro sinal revelador: aínda que a potencia é lixeiramente inferior (325 kW en comparación cos 8 kW do V345 sobrealimentado), o XR6 Turbo Sprint supera ao XR8 Sprint con só 1 Nm de par de 576 Nm. Quen dixo que os enxeñeiros non son competitivos?

A potencia turbo é máis lineal que un V8 en todo o rango de revolucións. Entre os cambios de marcha, escóitase un sutil son "brrrp".

A pequena intervención ocasional do sistema de control de estabilidade nun tramo de estrada estreito e esixente é o único que se atreve a frear o XR6 Turbo Sprint.

É emocionante conducir e parece máis un coche deportivo que un sedán.

Non hai nada mellor que isto. Ata que pasamos ao XR8.

Falcon XR8 Sprint

Aínda que o núcleo do motor XR8 está fabricado nos Estados Unidos, todas as pezas internas, incluído o sobrealimentador, ensamblan en Geelong xunto coa liña de montaxe de seis cilindros.

É esencialmente o mesmo motor que no último Falcon GT, pero Ford deixou deliberadamente un oco de rendemento para a súa icona.

O XR8 Sprint ten menos potencia que o GT (345 kW vs 351 kW) pero máis par (575 Nm vs 569 Nm).

Pero iso resultou ser un punto discutible, porque con todas as actualizacións, o XR8 Sprint anda mellor que o último GT. Só falta a icona.

Grazas en gran parte aos excelentes pneumáticos Pirelli, o XR Sprint aplana estradas con baches e manexa curvas mellor que calquera outro Falcon anterior.

O ouveo do sobrealimentador é xenial. É tan alto que che fai un formigueo nas costas e que che soan os oídos.

O XR8 ten menos gruñido a baixas revolucións en comparación co XR6, pero unha vez que alcanza as 4000 rpm, xa está todo listo.

O ruído épico fai que o son soe máis rápido do que realmente é (como descubrimos instalando un equipo de cronometraxe na máquina), pero a quen lle importa?

Non obstante, resulta que podes ter demasiadas cousas boas. O ouveo do sobrealimentador comeza a tartamudear nas curvas apretadas e retorcidas mentres o V8 domina a tracción dos pneumáticos e o control de estabilidade entra en marcha.

Pelexar contra o XR8 por un sinuoso paso de montaña dáche a sensación de conquistar un rocódromo. Fai falta toda a túa concentración, pero a recompensa é grande.

Non hai nada mellor que isto. Ata que chegamos ao HSV GTS.

HSV GTS

O HSV GTS vólvese máis cómodo en canto entras nel.

O habitáculo ten unha sensación máis elegante e o coche conta con máis tecnoloxía, incluíndo unha tecla táctil, pantalla frontal, interruptores no volante, pantallas de maior resolución, avisos de saída de carril, así como suspensión axustable, control de estabilidade e modos de escape. .

Ao GTS encantaríalle ter algúns aparellos adicionais a este prezo: 98,490 dólares, unha prima masiva de 36,300 a 43,500 dólares sobre os Fords rápidos.

Pero o GTS tamén parece que se investiu máis diñeiro nel.

Na estrada, pégase como un chicle ao coxín do asento dun cine.

Pódese sentir o chasis a través do asento dos pantalóns e do volante, máis que o Falcon. Despois de sentarte nas cadeiras altas Ford, sentirás que o teu traseiro está a só uns polgadas da estrada.

Conducimos o GTS sobrealimentado moitas veces durante os últimos tres anos, incluíndo desde a planta de HSV en Clayton ata Mount Bathurst Panorama.

Pero nunca gocei nin apreciei tanto o GTS como o fixen nesta proba.

O GTS é unha besta pesada, pero manexa facilmente a nosa estreita franxa de estradas que sube ao bordo da montaña.

A superficie é lisa, pero as esquinas son axustadas e o GTS é completamente imperturbable. Parece máis pequeno do que é grazas a unha suspensión ben escollida, uns excelentes freos (o máis grande que se instalou nun coche de produción australiano) e unha dirección áxil.

Outro triunfo na manga do HSV é o V8 sobrealimentado do LSA. É como unha combinación de ambos os motores Ford: gruñidos suficientes a baixas revolucións (como o XR6) e berros a altas revolucións (como o XR8).

É incrible e estou brillando, ata que remata o camiño.

O zumbido da adrenalina e o son de tee-ting-ting dos compoñentes de arrefriamento no fondo pronto me enche de tristeza.

Xa non imos construír esas máquinas.

Veredicto

Os resultados desta proba de lado a lado son académicos porque estes coches están deseñados para os acérrimos e, neste xogo tardío, non influirás en ninguén.

En calquera caso, a nosa clasificación está na mesma orde de velocidade, co HSV GTS en primeiro lugar, o XR6 Turbo en segundo e o XR8 en terceiro.

Encántanos cada un destes coches non só polas súas épicas velocidades de 0 a 100 mph, senón tamén pola súa madurez para manexar curvas cerradas e estradas abertas.

A mala noticia é que realmente non hai ningún gañador; os tres coches van a un camiño sen saída.

A boa noticia é que quen compre un destes modelos clásicos do futuro non vai perder.

Que rápido vas agora?

Ford non publica os tempos oficiais de 0 km/h, pero os enxeñeiros cren que pode espremer 100 segundos do XR4.5 Turbo e 6 do XR4.6: en marzo conducimos 8 segundos nos dous modelos polas estradas de Tasmania. Agora xa empezamos a preguntarnos se o tramo de estrada que utilizamos era de baixada.

Para esta comparación, probamos os tres coches con 30 minutos de diferenza no mesmo parche de beirarrúa no Sydney Dragway.

Aínda que o HSV reclama un tempo de 0-100 mph para o GTS en 4.4 segundos, obtivemos catro 4.6 segundos nos primeiros catro pases seguidos, mellorando o noso mellor anterior de 4.7 segundos en 2013.

O XR6 Turbo derrubou un par de 4.9 litros de primeiras e despois diminuíu a velocidade mentres o compartimento do motor empapaba a calor.

O XR8 fixo varios intentos de alcanzar os 5.1 segundos porque quería fritir constantemente os pneumáticos traseiros. Abortamos a misión no momento en que sentimos que os pneumáticos esvaraban para evitar que o motor se sobrequentase e nos molestase.

Non somos os únicos que non nos achegamos á afirmación de Ford de 0 a 100 km/h. A revista de coches deportivos obtivo números similares dos irmáns Sprint (5.01 para o XR6 e 5.07 para o XR8) en diferentes días e fóra do estado.

Entón, fanáticos de Ford, coidado co seu veleno e os seus teclados. Fixemos un gran esforzo para sacar o máximo proveito dos XR Sprints. E antes de que me acuses de parcialidade, contareiche a historia completa: o meu último coche novo foi un Ford.

Aquí están os números a continuación. A temperatura ambiente era ideal - 18 graos centígrados. Incluímos lecturas do odómetro en cada coche, que mostran que foron atropelados. En interese da paridade, todos os coches tiñan unha transmisión automática. Como mostran os números, o HSV GTS acelera a 60 km/h máis rápido e só comeza a partir de aí.

HSV GTS

de 0 a 60 km/h: 2.5 s

de 0 a 100 km/h: 4.6 s

Odómetro: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

de 0 a 60 km/h: 2.6 s

de 0 a 100 km/h: 4.9 s

Odómetro: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

de 0 a 60 km/h: 2.7 s

de 0 a 100 km/h: 5.1 s

Odómetro: 9800 km

Edicións limitadas

Ford fabricará 850 berlinas XR8 Sprint do seu buque insignia (750 en Australia, 100 en Nova Zelanda) e 550 sedanes XR6 Turbo Sprint (500 en Australia, 50 en Nova Zelanda).

Desde 2013, HSV construíu algo máis de 3000 berlinas V6.2 GTS de 8 litros equipados con LSA e 250 HSV GTS Maloo (240 para Australia e 10 para Nova Zelanda).

Cando rematará?

A planta de motores e matrices de Ford en Geelong e a cadea de montaxe de automóbiles en Broadmeadows pecharanse o 7 de outubro, poñendo fin a 92 anos de produción local da marca oval azul.

Por desafortunada coincidencia, esa data cae o venres anterior á emblemática carreira de automóbiles de Bathurst que axudou a Ford e Falcon a deixar a súa marca.

A Holden Commodore aínda quedan preto de 12 meses despois do peche da planta de Ford.

A liña de produción Elizabeth de Holden debe pecharse a finais de 2017, seguido do peche da planta de Toyota Camry en Alton, o lugar de nacemento do único coche híbrido montado localmente, en decembro de 2017.

Pola súa banda, HSV di que seguirá operando fóra das súas instalacións de Clayton, pero en cambio engadirá pezas de flota e realizará traballos cosméticos nos vehículos de importación Holden elixibles.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Prezo: $54,990 máis gastos de viaxe.

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado$1130 por 3 anos

Intervalo de servizo:12 meses/15,000 km

Seguridade: 5 estrelas, 6 airbags  

MOTORES: 4.0 litros, 6 cilindros, 325 kW / 576 Nm

Transmisión: automático de 6 velocidades; tracción traseira

Sede: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Peso: 1818kg

freos: pinzas Brembo de seis pistones, discos de 355 x 32 mm (diante), pinzas Brembo de cuatro pistones, discos de 330 x 28 mm (trasero)  

Pneumáticos: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (dianteira), 265/35R19 (traseira)

Recambio: Tamaño completo, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Prezo: $62,190 máis gastos de viaxe.

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado$1490 por 3 anos

Intervalo de servizo: 12 meses/15,000 km

Seguridade: 5 estrelas, 6 airbags  

MOTORES: V5.0 sobrealimentado de 8 litros, 345 kW/575 Nm

Transmisión: automático de 6 velocidades; tracción traseira

Sede: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Peso: 1872kg

freos: pinzas Brembo de seis pistones, discos de 355 x 32 mm (diante), pinzas Brembo de cuatro pistones, discos de 330 x 28 mm (trasero)  

Pneumáticos: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (dianteira), 265/35R19 (traseira)

Recambio: Tamaño completo, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Ford Falcon 2016.

HSV GTS

Prezo: $98,490 máis gastos de viaxe.

Garantía: 3 anos/100,000 km

Servizo limitado$2513 por 3 anos

Intervalo de servizo: 15,000 km / 9 meses

Seguridade: 5 estrelas, 6 airbags  

MOTORES: V6.2 sobrealimentado de 8 litros, 430 kW/740 Nm

Transmisión: automático de 6 velocidades; tracción traseira

Sede: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Peso: 1892.5kg

freos: pinzas de seis pistones AP Racing, discos de 390 x 35.6 mm (dianteiro), pinzas de catro pistones AP Racing, discos de 372 x 28 mm (traseiros)  

Pneumáticos: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (dianteira), 275/35R20 (traseira)

Recambio: Tamaño completo, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o HSV GTS 2016.

Estes últimos lanzamentos renden homenaxe á historia do sedán deportivo australiano? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.