Test drive Ford Fiesta 1.4: o mellor da súa clase

Ningún outro coche desta categoría funcionou tan ben

Mentres o fabricante de bebidas enerxéticas con sede en Salzburgo comprometeuse a que a súa sosa, edulcorada con taurina, "daría ás", o artista H.A. Schult deu vida á mesma idea, ou mellor dito a unha. Ford Fiesta Desde entón, un coche equipado con brillantes ás de anxo dourado brillou no tellado do museo da cidade de Colonia.

A pesar de que esta é unha das xeracións anteriores do modelo, o 25 de febreiro de 2011, despois de entrar na redacción de auto motor und sport, participando nas probas de maratón Fiesta, xa había algo do que estar orgulloso. E aínda que os enxeñeiros de Ford non o dotaron de ás, gañounos, tras percorrer máis de 100 quilómetros de proba con pouco ou ningún dano.

Dende o principio, debemos dicir que, aínda que isto nunca deu lugar a unha interrupción non desexada e non planificada da viaxe, o Fiesta non puido completar toda a distancia de proba sen unha soa visita ao servizo de emerxencia. Non obstante, cun índice de dano de 2, a modelo subiu case sen esforzo ao primeiro lugar entre os seus pequenos compañeiros de clase.

Neno ben equipado

En particular, o único fallo importante foi que a xente de Ford subministrara ao Fiesta hardware de punta de titanio, así como algúns trucos adicionais que custaron ao pequeno coche unha enorme cantidade de 5000 €.

A cambio, tiña un equipamento cómodo que incluía un paquete de coiro, un sistema de audio Sony, control de crucero, axuste de potencia e cristais traseiros, parabrisas e asentos dianteiros calefactores, así como un piloto de aparcamento e unha cámara de visión traseira. A imaxe que transmite reprodúcese no espello retrovisor e de feito é moi útil cando se estaciona, xa que os amplos altofalantes traseiros fan que a zona detrás do coche sexa case invisible para o ollo humano. Non obstante, esta parte da alta tecnoloxía parecía un pouco máis; despois de todo, a imaxe do vídeo perdeuse non unha, senón dúas veces, o que levou á substitución da cámara de visión traseira. Con todo, este foi o final da revisión. Ademais de cambiar dúas lámpadas, o Fiesta cubriu o resto da carreira sen danos.

Non obstante, nunha proba a longo prazo, a fiabilidade non é o único criterio. A lectura de diarios de viaxe revela calquera debilidade, por menor que sexa. Por exemplo, un dos probadores criticou o interior que, se non fose tan gris e normal, podería dar a impresión dunha calidade superior. Por suposto, sempre hai certa subxectividade nestas avaliacións. Isto tamén se aplica aos asentos: na súa maioría, os colegas inferiores non lles resultan cómodos en viaxes longas e os examinadores superiores non se queixan da súa comodidade.

Non obstante, estas diferenzas non restan sensación ao sorprendente espazo interior creado polo pequeno coche. De feito, o deseño do Fiesta permite moito máis que transportar familias pequenas con nenos pequenos de A a B.

As críticas sobre o chasis tamén son, sen excepción, positivas. Esta non é a primeira vez que temos probas de que os enxeñeiros de Ford teñen un talento especial nesta área. E co Fiesta, conseguiron un bo compromiso entre unha configuración firme e cómoda apoiada por un comportamento neutro en curva e unha acción segura do ESP. Colorear as esquinas cun coche pequeno é un verdadeiro pracer, algo que contribúe ao funcionamento directo e preciso do sistema de dirección.

96 h.p. ningunha mención ao silencio

O motor de aspiración natural era máis flemático, un colega experimentado con turbocompresor sinalou nun diario de probas, entón preguntou incrédulo: "Iso é 96 CV?" Aínda que isto soe un pouco duro, aínda é un exemplo de avaliación repetitiva. Está claro que un motor de catro válvulas por cilindro non é unha fonte de temperamento en absoluto. Sobre todo se segues as recomendacións para cambiar a pantalla central, o motor de 1,4 litros realiza as súas tarefas a grandes distancias, en xeral, sen crear dificultades, pero tamén sen moita emoción. Isto tamén se aplica á transmisión manual, onde moitos probadores observan a falta dunha sexta marcha, sobre todo debido ao aumento do ruído a velocidades máis altas.

Outra decepción é o custo mostrado ao longo da proba. Cun valor medio de 7,5 litros por 100 km, xa non se pode considerar o consumo normal dun coche pequeno. Tamén o teñen claro os estrategas de Ford, que mentres tanto abandonaron o motor de 1,4 litros e dotaron ao Fiesta de novas ás en forma dun motor de tres cilindros 1.0 Ecoboost turbo de última xeración. Neste sentido, as observacións do motor de 1,4 litros xa teñen un carácter máis histórico e son importantes á hora de elixir un coche usado.

Tamén forman parte da historia as queixas sobre o volante chirriante que ás veces molestaba aos probadores. Como parte do mantemento regular, o tallo da columna de dirección lubricouse para restablecer o seu estado orixinal. Se non, o sistema de dirección xeral é impresionante coa súa resposta directa e o seu alto "factor de pracer", pero isto afecta ata certo punto ao movemento estable na dirección correcta.

Favorito dos roedores

Hai outro fenómeno que non debemos ignorar por completo. Ao parecer, aos roedores encantoulles a festa e comían dela, cousa que, por suposto, non é culpa do coche. Cunha regularidade sorprendente e sen precedentes, os animaliños morderon o illamento, así como os cables de ignición e a sonda lambda. Os animais atacaron o indefenso Fiesta un total de cinco veces en lugares completamente diferentes: un triste récord na historia das probas de maratón dun automóbil e un deportivo. Os biólogos atribúen isto á agradable calor do compartimento do motor, que, se está habitado, pode converterse nun escenario de rivalidade entre especies animais que morden voluntariamente.

Aínda que tales lesións atípicas non forman parte do balance normal das probas de maratón, custarán ao propietario 560 €. Quizais os enxeñeiros de Ford deberían considerar o uso de mesturas de plástico non moi saborosas.

A pesar destes problemas, o Fiesta completou as longas probas cun resultado decente. Como para disipar algunhas dúbidas, despois de cen mil quilómetros, a pantalla alertaba sobre a necesidade de substituír a batería do mando a distancia na chave de contacto. Non obstante, isto ocorreu despois de case tres anos de traballo e non é un sinal de debilidade.

DA EXPERIENCIA DOS LECTORES

Os lectores de automóbiles e deportes comparten as súas impresións sobre a vida cotiá

Desde maio de 2009 temos Ford Fiesta 1.25. Polo momento levamos 39 km e estamos moi satisfeitos co coche. Hai espazo suficiente na cabina para as nosas necesidades, e tamén nos gusta a suspensión ríxida pero cómoda. O coche tamén é adecuado para viaxes longas. O consumo medio de 000 l/6,6 km é satisfactorio, pero a moto carece algo de tracción intermedia. Os únicos defectos ata agora foron unha bombilla de faro queimada, unha fiestra un pouco aberta e a pantalla da radio que se apaga de cando en vez.

Robert Schulte, Westerkapelln

Temos un Ford Fiesta de 82 CV, producido en 2009, e percorremos ata agora 17 km. En xeral, estamos satisfeitos co coche. O consumo de gasolina nun 700 por cento da condución urbana é de 95 a 6 ​​l / 6,5 km. Non obstante, a vista traseira é moi mala, polo que cómpre pedir un piloto no parque. A mangueira da lavadora do parabrisas pincha a miúdo cando a tapa frontal está pechada. A tapa traseira sempre debe ser golpeada, se non, o ordenador de bordo sinala que está aberto.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 con 82 CV desde 2009 percorreu 19 km. Só tres meses despois da compra, a auga comezou a acumularse no maleteiro debido a un defecto na xunta da luz trasera. Danos reparados en garantía. Durante o primeiro servizo, queixouse dun consumo excesivo de combustible de 800 l / 7,5 km, pero a actualización do software non cambiou nada. Durante a segunda inspección regular no servizo, foi necesario substituír a unidade de control ABS defectuosa, atopouse un defecto na caixa de cambios e debe repararse (100 días). Unha vez expirada a garantía, a auga comezou a escorrer de novo no maleteiro, esta vez debido a unha soldadura que se filtrou na zona do tellado.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSIÓN

Fiesta non estaba satisfeito coa modesta existencia dun corredor común. O modelo percorreu cen mil quilómetros cun resultado case impecable: quitámonos o sombreiro!

Texto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid