Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Parece bo en xeral, pero un pouco máis difícil de executar. Aínda que os condutores europeos, americanos ou asiáticos simplemente queren ir da A á B, as súas expectativas de condución son completamente diferentes.
Os europeos apostan pola condución dinámica, os asiáticos están máis preocupados pola comodidade e o volume de arranque e os estadounidenses son probablemente a mellor opción para unha boa transmisión automática e un cómodo posto de café.
Por suposto estamos a bromear un pouco porque o mundo non é tan branco e negro. A Festa ten todos os atributos para ser amado en todos os continentes. Aínda que o deseño dinámico rematou con cinco portas, é tan deportivo que Fiesta representará a Ford no Campionato Mundial de Rallyes o ano que vén.
O Fiesta WRC, propulsado por un novo motor turboalimentado de 1 litro, recibirá, polo tanto, unha cobertura mediática frecuente en todo o mundo deportivo. Tamén fará máis recoñecible a Festa "regular".
A proba Fiesta tivo un desprazamento similar ao futuro piloto de WRC, xa que tiña que conducir baixo a etiqueta de gasóleo na gasolineira. A pesar da rixidez, vibración e volume do turbodiesel (nada crítico, pero especialmente notable fóra do habitáculo), o motor é moi sinxelo para o condutor.
Cando se acelera, comeza a funcionar a 1.500 rpm e xira feliz, aínda que non hai necesidade de aguantar a revolucións máis altas. A caixa de cambios tamén é excelente, xa que cambia as cinco marchas de forma rápida e precisa.
Aínda que a mestura de motor e transmisión é boa, ninguén se decepcionará, botamos de menos algunhas chispas, especialmente a velocidade de estrada, un coche totalmente cargado ou subindo costa arriba.
Desafortunadamente, a transmisión ten só cinco velocidades e, por desgraza, a potencia do motor é de só 66 quilovatios, o que é máis que suficiente debido ao par do turbodiesel na cidade e, nas condicións mencionadas anteriormente, esgótase estes 10 ou 20 "cabalos". impresionar realmente.
Quizais non sexa o motor o culpable, senón a transmisión: se fose unha caixa de cambios de seis velocidades, os enxeñeiros poderían facer un mellor uso das revolucións medias, que o 1.6 TDCi é o máis fácil de respirar. Quizais nun futuro próximo teñamos unha sintonía de fábrica do motor, digamos, un 1.6 TDCi con 80 quilovatios (o turbo diésel máis potente e o Polo ben equipado ten 77 kW, mentres que o Clio pode entregar un dCi 105) ou só o sexto engrenaxe?
Os equipos de titanio enriquecidos con accesorios individuais e algúns accesorios son a resposta correcta para os clientes máis esixentes. Aínda que criticamos o equipamento (de seguridade) do Fiesta base, seremos máis indulgentes con isto, aínda que o sistema de estabilización ESP (Ford IVD) segue só na lista de accesorios.
Cinco airbags (ademais de frontal e lateral, xeonllos tamén!), radio con reprodutor de CD e aire acondicionado manual son de serie, sensores de aparcamento, spoiler deportivo, rodas de 16 polgadas e Bluetooth son equipamento opcional. Por suposto, en lugar de manual, tamén hai aire acondicionado automático.
Por desgraza, o prezo do coche tamén sobe ata o punto de mercar un coche ben provisto e moito máis dos seus competidores. Ou Focus. Unha vez máis, sorprendeunos a excelente posición de condución do Fiesta, xa que o movemento lonxitudinal do volante é impresionante.
A outra cara diso, señoras, é que o seu neno alto tamén se sentirá xenial ao volante. Pero esquece o espazo para as pernas dos asentos traseiros, xa que Ford sacrificouno claramente para o confort dos asentos dianteiros. O volume do maleteiro de 295 litros é a media desta clase.
Parece que Ford sacrificaría a usabilidade polo pracer deste coche. E se non hai espazo no banco traseiro, pero se a parte dianteira é boa? Un bo motor, transmisión, excelente chasis e dirección asistida comunicativa apoian esta teoría. E se a isto lle engadimos equipos individuais, no noso caso eran accesorios de coiro vermello e prata (polo menos iso di Ford) nos asentos e portas, a resposta é aínda máis clara.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual
Datos mestre
| Vendas: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 15.360 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.330 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 66kW (90 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.596 cm? – potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4.000 rpm – par máximo 212 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,9 s - consumo de combustible (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.100 kg - peso bruto admisible 1.550 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.958 mm - ancho 1.709 mm - altura 1.481 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 42 l. |
| Caixa: | 295-979 L |
As nosas medidas
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Condición da quilometraxe: 14.420 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,1 anos ( 123 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2s |
| Velocidade máxima: | 177 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,8m |
| Táboa AM: | 41m |
avaliación
Sen dúbida, este Fiesta equipado é un bo coche. Cun chasis sensible, dirección asistida e transmisión rápida e precisa, premia aos pilotos dinámicos, ao motor carece só un pouco máis de potencia (para a soberanía incluso a plena carga) e (ou?) unha sexta marcha. Pero é mellor esquecerse do lugar no banco traseiro.
Loamos e reprochamos
motor
consumo de combustible
posición de condución (principalmente movemento lonxitudinal do volante)
dirección e chasis sensibles
Transmisión
Conectores USB e iPod
prezo
non ten luces diurnas
amplo asento traseiro (pequeno espazo para as pernas)
saltar á velocidade da autoestrada
