Ford Fiesta ST 200, segundo acto - Proba de estrada
Contido
Vinte potencias adicionais deron unha nova resistencia ao Fiesta ST200, aínda que non faltase.
Pagella
|
|
É posible que o Ford Fiesta ST200 non sexa o máis cómodo e versátil dos coches compactos, pero é tan interesante como o concentrado de cafeína. Toda a potencia adicional foi ata a parte superior do mostrador de revolucións, mentres que a afinación sen compromisos mantívose igual que a Fiesta ST de 182 CV. É tan divertido e emocionante como algúns dos outros coches con tracción dianteira, de feito, como algúns dos outros coches.
Se queres un coche estacionado diante do bar para facer celos aos amigos, é mellor que mires a outro lado. Alí 200 Ford Fiesta ST é unha atleta forte e limpa, máis do que o seu aspecto suxire. Dende os primeiros metros entendes o extremo que ten: os amortecedores ríxidos fanche sentir cada seixo e a dirección transmite toda a información. Pero en orde.
Abre a porta, a primeira impresión non será fantástica: o sistema de infoentretemento é un pouco novo e o interior, aínda que está limpo, non pode ocultar a idade do Fiesta. Pero os asentos tipo Recaro son un espectáculo para ver, e a falta dun botón deportivo ofrece unha pista importante: o Fiesta ST200 non ten dobre alma, está tenso e nervioso cada segundo.
cidade
Embrague e cambio Ford Fiesta ST200 non canses, boas novas. Tamén é un vehículo moi manexable en movemento e fácil de aparcar (con sensores e unha cámara de visión traseira). Así, o motor ten elasticidade e rico par en cada marcha, o que é unha característica básica para o uso urbano, pero non completamente silencioso. O verdadeiro punto débil é a estrutura de mármore, como mínimo, pero o xogo paga a pena.
Fóra da cidade
Saio da cidade, atopo asfalto gratuíto e cando finalmente logro botarlle o vapor Festa ST200 todas as miñas dúbidas sobre ela disólvense nunha nube de fume.
O motor só ten un toque de turbo lag, pero despois de 3.000 ilumínase como fusible. A 4.000 rpm tes a máxima potencia, pero o 1.6 non tira nin 6.000 rpm, dos que poucos motores turbo son capaces. Alí Festa ST desde 182 CV xa tiña un bo motor e desde logo non precisaba máis potencia, pero máis cabalos, en xeral, nunca ferían. Todo isto vai acompañado dun son ronco, rico en decibelios e nada artificial.
A caixa de cambios, lixeiramente elástica por frío, faise cada vez máis precisa nos enxertos, proporcionando unha consistencia mecánica agradable entre os cambios. Emocionante revolto e lanzamento de esquina: isto dirección dille todo e é tan preciso e axustable que cada menor ángulo dos teus pulsos corresponde a axustes mínimos de traxectoria. Pero o que máis sorprende do Fiesta é a súa incrible velocidade de curva. Aseméllase a un compás: a súa parte dianteira pégase no asfalto e a parte traseira deslízase o tempo que queiras, evitando ataques cardíacos e sen arriscar a chocar co valado.
Le Bridgestone 205/40 “17 son tan progresistas incluso en estradas molladas que decido arriscar un pouco.
Paso pola terceira curva e provoco a parte traseira empurrando o volante e soltando o acelerador. Os cuartos traseiros comezan de xeito tan lineal e natural que case non teño que resistir, acelero e corro en liña recta. Isto é suficiente para comprender o insólito que é o desenvolvemento. Festa ST200. Tamén o podes sentir no xeito de frear: non hai un pedal suave e un ABS agresivo, ao contrario, case parecen freos de carreira. Tento arriscar un pouco ao frear e, aínda que estou en estradas molladas e costa abaixo, os freos do ST200 son tan rápidos que nin sequera teño curvas suficientes e nin sequera unha sombra de ABS.
estrada
Está claro que o Ford Fiesta ST non é o mellor coche para unha viaxe á praia. A 130 km/h, o motor zumba a 3.300 rpm e a suspensión ríxida non deixa relaxarse. Non obstante, o control de crucero fácil de usar e un potente sistema estéreo fan que as viaxes longas sexan bastante manexables. Aínda que o custo...
A vida a bordo
La festa ruidosa durante varios anos, e nin sequera interiores ben coidados ST200 conseguen ocultalo. A pantalla de infoentretemento é pequena e afastada, e hai moitos botóns no panel. Por outra banda, os asentos Recaro son unha fermosa vista, aínda máis cómodos do que recordaba. Os pasaxeiros traseiros teñen "dereito" e o maleteiro de 290 litros é decente en profundidade pero de difícil acceso.
Prezo e custos
Il prezo Lista de prezos 25.000 евро para Vao Festa ST200 coincide coa competición, que, con todo, ten unha versión máis extrema. Os máis próximos son Renault Clio RS (24.450 26.550 euros, trofeo XNUMX XNUMX) e Peugeot 208 GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 na versión máis potente de Peugeot Sport). Ford está no medio en termos de prezo, pero de carácter está definitivamente no medio. O 100 Turbo tamén pode beber un pouco cando é necesario: House reclama un consumo combinado de XNUMX l / XNUMX km.
seguridade
La Ford Fiesta ST200 Ten 5 estrelas Euro NCAP para seguridade e excelente freada e mantemento da estrada.
Os nosos achados
DIMENSIÓNS
| Lonxitude | 397 cm |
| ancho | 171 cm |
| altura | 150 cm |
| Barril | Litros 290 |
| peso | 1170 kg |
TÉCNICA
| motor | Gasolina turboalimentada de 4 cilindros |
| parcialidade | 1597 cm |
| Potencia | 200 CV e 5.700 pesos |
| unha parella | 290 Nm |
| difusión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | diante |
TRABALLADORES
| 0-100 km / h | 6,7 segundos |
| Velocità Massima | 227 km7h |
| consumo | 6,2 l / 100 km |
