Test drive Ford Fiesta ST e VW Polo GTI: pequenos deportistas de 200 CV cada.

Cal dos dous nenos con fame de poder trae máis alegría na estrada?

Os papeis nos pequenos modelos deportivos están claramente distribuídos: o VW Polo GTI é un anano poderoso e o Ford Fiesta ST é un maleducado. Aínda que o seu motor turbo é un cilindro máis pequeno, a súa potencia tamén é de 200 CV. Aínda se descoñece quen vai perseguir a quen, adiantar ou adiantar.

Para variar, esta vez primeiro deixamos de lado o tema do espazo interior e da funcionalidade. Aquí, o Polo regular demostrou unha e outra vez que é difícil de vencer. Non, hoxe falaremos en primeiro lugar sobre o pracer de conducir; despois de todo, os rivais razoables Ford Fiesta e VW Polo son probados en versións deportivas de ST e GTI, respectivamente. Entón, imos comezar de inmediato coa parte na que valoramos a experiencia de condución.

Segundo as tarxetas de matrícula, ambos os coches teñen unha potencia de exactamente 200 CV. Non obstante, estes poldros proveñen de diferentes establos. VW ten un turbocompresor de dous litros e catro cilindros con inxección combinada de cilindro e colector de admisión que ofrece un deseño de aceleración total a 4000 rpm. Incluso a 1500 rpm, o par motor é de 320 Nm. En comparación directa, o modelo Ford é de 30 Newton metros, medio litro e todo un cilindro menos.Ademais, o Fiesta ST só funciona con dous cilindros en modo de carga parcial. Non obstante, isto só se nota por un consumo lixeiramente inferior na proba: 7,5 l / 100 km, o que é 0,3 l menos que o Polo.

Sensacional ST, GTI con conmutación automática

Grazas ao paquete de rendemento de 950 €, o ST non só ten un bloqueo diferencial no eixo dianteiro, senón que tamén informa ao condutor dos puntos de cambio ideais desde o cadro de instrumentos e, cando arranca a acelerador aberto, axúdalle a controlar o arranque. Co modo de arranque activado e o pedal do acelerador completamente presionado, as revolucións mantéñense a uns 3500 e, cando se retira o pé esquerdo do embrague, o pequeno Ford acelera en 6,6 segundos a 100 km / h. Aínda que faltan os datos de fábrica algo menos dunha décima parte, o coche demostra unha actuación incrible, sobre todo acústica.

O motor de tres cilindros só libera todo o seu potencial de potencia a 6000 rpm e ofrece un concerto artificialmente impulsado pero de ningún xeito antinatural ao longo do camiño. As marchas da transmisión manual de seis velocidades cambian cunha facilidade incrible e unha viaxe curta: un verdadeiro pracer traballar e unha precisión case insuperable nesta clase.

Isto é especialmente certo para o Polo porque, a diferenza do seu predecesor, a versión GTI non está equipada actualmente con transmisión manual, e isto é realmente un inconveniente cando se trata dun pequeno coche deportivo. Quizais a transmisión de dobre embrague realmente cambie as marchas máis rápido, pero parte da emoción pérdese para sempre. Ademais, DSG está actuando con moita présa e mostra puntos débiles no lanzamento. A condutores con ambicións deportivas moléstalles o feito de que, mesmo en modo manual, o dispositivo priorice a súa propia selección de marchas e cambie automaticamente a un máis alto xunto ao limitador de velocidade. É certo, os comandos da barra de dirección execútanse de inmediato, pero o proceso de cambio leva un pouco máis do que debería.

O Sport Polo pode estar na liña de saída incluso sen un control de lanzamento do pedal de freo. Subxectivamente, o coche desvincúlase dos bloques de saída non de forma tan poderosa, intencionada, pero sen gañar euforicamente. Non obstante, as medicións mostran que, a pesar do maior peso de cen quilogramos, o modelo está á altura do seu competidor e incluso por debaixo dos datos de fábrica. Coa aceleración intermedia, alcanza ao competidor ata décimas de segundo e incluso alcanza unha velocidade máxima de 5 km / h (237 km / h).

A pesar da afinación do chasis máis precisa, o VW Polo GTI segue sendo un compañeiro obediente que sempre está disposto a ceder e non impón nada a ninguén. Nas estradas secundarias, o Ford Fiesta ST ataca todas as esquinas con afán, levando ás veces a roda traseira desde o interior, virando cun par de torque e diferencial de deslizamento limitado opcional, o Polo permanece neutral durante longos períodos. Cando se achega ao límite de adherencia, comeza a subvirar e obriga ao ESP a facer o seu traballo. Podes estar seguro diso, pero é algo decepcionante para os condutores con ambicións deportivas.

Conducir unha Fiesta é unha experiencia inesquecible

É o mesmo co sistema de dirección. Certo, no Polo é recto, pero non tan nítido, crea unha sensación artificial e, polo tanto, practicamente non informa ao condutor sobre o estado da superficie da estrada e o agarre no eixo dianteiro. E o feito de que o Fiesta estea nun nivel tan impresionante débese, entre outras cousas, aos pneumáticos Michelin Supersport, que doutro xeito están montados en coches con polo menos o dobre de potencia.

Así, no campo de probas, o ST realiza un cambio de dobre carril case sete km/h máis rápido. E para que quede máis claro: o actual Porsche 911 Carrera S é só XNUMX km/h máis rápido. Neste caso, por suposto, o feito de que, a diferenza do modelo VW, aquí, no modo Track, o sistema ESP pode desactivarse por completo, pero entón o piloto debe saber realmente o que está a facer. Os freos de Ford son dobres: funcionan ben e manteñen a súa eficacia a través de intentos repetidos, pero quentan rapidamente a altas temperaturas baixo cargas pesadas.

E nalgunhas outras disciplinas, o Fiesta obtén menos puntos que o representante de VW. En primeiro lugar, con dimensións externas case idénticas, o Polo ofrece máis espazo e unha mellor experiencia na cabina. As portas traseiras estándar fan que sexa máis versátil, aínda que o sistema de música Beats opcional ocupa unha fracción do espazo de arranque. Certo, por 800 euros adicionais, Ford tamén ofrece o ST nunha versión de catro portas, pero algunhas das características de seguridade do Fiesta normal, como o recoñecemento de peóns, a monitorización automática da distancia e a asistencia automática de estacionamento, non están dispoñibles para o modelo deportivo superior.

Pola contra, os asentos Recaro con excelente apoio lateral son estándar aquí, aínda que poden ser un problema con IMC por riba de 25. E como xa falamos de confort, os amortiguadores adaptativos do GTI proporcionan un confort de condución perfectamente harmonizado con só tocar un botón. Incluso no modo deportivo, o coche non xoga demasiado. Mentres que no ST, pola contra, o percorrido da suspensión é o mínimo necesario e, sobre todo, os baches da estrada non se absorben sen excepción. Tamén é menos insonorizado que o Polo.

A potencia ten un prezo

En termos de potencia e equipamento, os prezos de dous coches pequenos pódense chamar xustos. En Alemaña, o Fiesta ST figura na lista de prezos ata 22 euros, o que corresponde a 100 euros por cada potencia. O coche de proba, con todo, suma 111 € a esa cantidade para o paquete de coiro Exklusiv que o ST trouxo ademais de asentos deportivos de coiro, aire acondicionado automático, sistema de audio, sistema de navegación grande e rodas de 2800 polgadas. Non obstante, son máis importantes os faros LED (18 €) e o paquete Performance, absolutamente esencial para os condutores deportivos (750 €).

Dado que o Polo só está dispoñible con catro portas e unha caixa de cambios DSG, o modelo custa polo menos 23 euros, ou uns 950 euros por cada potencia. Mesmo coas rodas opcionais de 120 polgadas (18 €) e a suspensión Sport Select, o modelo mantense case 450 € por baixo do prezo actual Fiesta. Non obstante, para que o modelo VW chegue ao nivel dun coche de proba Ford case completamente equipado, hai que facer algunhas notas máis no configurador. E dado que os servizos adicionais son a miúdo máis caros en Wolfsburgo que en Colonia, un GTI comparable faise un pouco máis caro.

O Polo finalmente gana en suma, pero os seguidores do incriblemente infundado Fiesta ST seguramente o perdoarán.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Ford Fiesta ST e VW Polo GTI: pequenos atletas de 200 CV cada un.